Wann et eppes ass, datt de Renault Capture an dëser neier Generatioun sinn powertrains. Vun Dieselmotoren bis Plug-in Hybrid Versioune gëtt et e bëssen vun allem an der Gamme vum Gallic SUV, och eng Bi-Fuel Variant, also LPG a Bensin.
Fir erauszefannen, ob et sech géint säi Benzin-Kollege bezilt, hu mir zwee Renault Capturen getest, allebéid mam 1.0 TCe vun 100 PS an enger 5-Gang manueller Transmissioun, a mam Exklusiv Ausrüstungsniveau. Déi eenzeg Differenzen tëscht deenen zwee? Kierper Faarf a Brennstoff verbraucht.
Wäerten déi ronn 1000 Euro méi, déi vum Captur de GPL bezuelt ginn? Oder ass et besser d'Suen ze spueren an an Benzin ze investéieren?
Zwee Brennstoffer, gläiche Rendement?
Gitt direkt an d'Häerz vun der Saach a wéi erwaart, ob den 1.0 TCe verbraucht wat Brennstoff et ass, et beweist sech agreabel ze benotzen a gewëllt, net z'entdecken, wéi mir am identesche Fall vum Duster gesinn hunn, Differenzen an der Leeschtung wéi mir verbrauchen Benzin oder LPG - wann et ass, si onmerkbar.
Den 1.0 TCe ass net iwwerraschend fir seng Leeschtung, awer dëst ass raisonnabel, wann Dir bedenkt datt et eng Mil mat dräi Zylinder an 100 PS ass. De klenge Block mécht sech och héieren, wa mir méi dovun fuerderen, obwuel d'Erfahrung net désagréabel ass.
Wat de Konsum ugeet, huet sech den 1,0 TCe gemooss gewisen. Zu Captur exklusiv mam Benzin ugedriwwen, si si duerch de 6-6,5 l/100 km am gemëschte Gebrauch an ouni gréisser Bedenken. Am Captur GPL ass de Konsum ëm 25% méi héich, dat heescht, si waren ëm d' 7,5-8,0 l/100 km , déi op de „ale Wee“ berechent ginn ass.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Sou wäit wéi mir kënne gesinn, hunn d'Bi-Fuel Propositioune vum Renault Group, déi d'Dacia Modeller enthalen, keen Bordcomputer - de Captur GPL huet net emol e partielle Kilometermeter. Eng Absence, déi an den Zäiten, an där mir liewen, schwéier ze justifiéieren schéngt.
Um Rad vum Renault Captur
Och hannert dem Rad vun dësem Paar Modeller sinn d'Ënnerscheeder, wann iwwerhaapt, onmerkbar. Nëmme wa mir se mat deenen anere Captur vergläichen, déi mir scho getest hunn, den 1,5 dCi 115hp a sechs-Gang-manuelle Gearbox, fanne mir méi substantiell Differenzen wéi erwaart.
Wann am 1.5 dCi d'Gewiicht vun all de Kontrollen an d'Gefill vun der Këscht Lob verdéngt hunn, geschitt datselwecht net am 1.0 TCe. D'Lenkaktioun, wärend präzis, ass liicht, ze liicht souguer, awer de gréissten Ënnerscheed läit an der Kupplung an der Gearboxaktioun.
D'1.0 TCe Kupplung kontrastéiert mat der 1.5 dCi Kupplung, manner genee, méi schwéier ze dosen a mat engem e bësse laange Schlag - et huet eng méi laang Adaptatioun gezwongen. D'Fënnef-Vitesse gearbox verléiert och an Touch Qualitéit - méi Plastik wéi mechanesch - am Verglach zu der dCi sechs-Vitesse gearbox, an trotz präzis q.b., säi Schlag kéint e bësse méi kuerz ginn.
Dynamesch, op der anerer Säit, keng Iwwerraschungen. D'Suspension-Astellung vun de Capturs ass op Komfort orientéiert, charakteriséiert duerch eng gewësse Weichheet an der Aart a Weis wéi et mat den Onfeelunge vum Asphalt ëmgeet. Déi méi glat Säit dovun justifiéiert déi verstäerkte Kierperbewegung wa mir den Tempo erhéijen an et mat méi rauere Stroossen kombinéieren.
Wéi och ëmmer, näischt op sécher, prévisibel Verhalen ze weisen. De Chassis hëlt eng neutral a progressiv Haltung un, an déi hënnescht Achs hëlleft gären d'Front an déi richteg Richtung ze halen (genau wéi um Clio), fir méi ze begeeschteren wéi de Peugeot 2008, zum Beispill. Et ass awer net déi Aart vun Haltung, déi de Captur charakteriséiert, wou aner Virschléi, wéi den Hyundai Kauai, SEAT Arona oder Ford Puma, méi bequem wieren.
Och am Sport Modus, wou d'Drossel Gewënn fillt an d'Steierung méi schwéier ass, ass et direkt kloer, datt de Captur gären d'Wicklungsbiergstrooss fir eng méi oppe, oder eng Autobunn ersetzen.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
An dësem Szenario ass et stabil, mat der allgemeng Verfeinerung am gudde Plang, wou d'Rolling an aerodynamesch Geräischer enthalen sinn. Besser an dësem Kapitel wéi Modeller wéi de Fiat 500X, Jeep Renegade oder Hyundai Kauai, mee den Äerzkonkurrent Peugeot 2008 bréngt et nach besser.
A méi?
Fir de Rescht ass et de Captur dee mir scho kannt hunn. Bannen si mir ëmgi vun enger Mëschung aus mëllen Materialien (an de sichtbarsten a beréierten Gebidder) mat haarden. D'Versammlung, op der anerer Säit, ass zimmlech raisonnabel, awer et ass en Niveau ënner deem dee vum Peugeot 2008 oder Hyundai Kauai presentéiert gëtt, eppes wat vun de parasitäre Geräischer denoncéiert gëtt, wa mir op schlechte Buedem zirkuléieren.
Den zentrale Bildschierm an enger oprechter Positioun steet am Captur eraus, obwuel seng Integratioun an den Dashboard net jidderengem gär ass.
Am technologesche Beräich, wa mir engersäits e ganz gudden Infotainmentsystem hunn, op der anerer Säit, stëmmen d'Stëmmbefehle heiansdo weider an net ze verstoen wat mir soen.
Wat de Raum ugeet, hu mir och keng Differenzen fonnt. Den LPG-Tank, deen ënner dem Gepäckraumbuedem montéiert ass, huet d'Kapazitéit vum Gepäckraum net beaflosst. Dat heescht, datt, a béide Fäll, bitt tëscht 422 an 536 Liter Kapazitéit jee no der Positioun vun den hënneschte Sëtzer, ee vun de beschte Wäerter am Segment.
D'LPG-Depot huet keng Kapazitéit vum Stamm geklaut.
Wat d'Bewunnbarkeet ugeet, ass dëst an engem gudde Plang souwuel virun an hannen, mat Passagéier an den hënneschte Sëtzer profitéiere vu gudder Visibilitéit no baussen, Belëftungsstécker an USB Stecker.
Wat ass déi bescht Optioun?
Mat dem eenzegen Ënnerscheed tëscht deenen zwee Captur am Gebrauch vu LPG an trotz dem Ënnerscheed am Präis, ass d'Äntwert op dës Fro net besonnesch komplizéiert.
Opgepasst op Detailer: an der Mëttkonsole hu mir e Raum fir de "Schlëssel" ze verloossen
Ëmmerhin, fir ronn 1000 Euro méi ass et méiglech e Renault Captur ze hunn, deen e Brennstoff verbraucht, deen ongeféier d'Halschent vum Benzinpräis kascht an deen all d'Qualitéiten intakt behält, déi schonn am gallesche SUV unerkannt sinn.
Also an dësem Fall wäert et net emol néideg sinn, de Politiker ze parafraséieren, deen eis all gesot huet, d'Rechnung ze maachen. Ausser dës 1000 Euro Differenz mécht Iech wierklech vermësst, de Captur a GPL ass profiléiert als déi bescht Optioun, an déi eenzeg Saach ze bedaueren ass d'Feele vum Bordcomputer.
Notiz: D'Wäerter an de Klammeren am Dateblat hei drënner bezéien sech speziell op de Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. De Präis vun dëser Versioun ass 23 393 Euro. De Präis vun der getester Eenheet läit bei 26 895 Euro. Den IUC Wäert ass € 103,12.