Niddereg Käschten, e Begrëff, un dee mir net ëmmer déi bescht Qualitéiten associéieren an an deem se d'Wahrnehmung vun eppes vill kënne Wolleken, wéi mat Fiat Typ 1.3 Multijet hei getest. Eng Associatioun déi, wéi Dir während dësem Test ofschléisst, tatsächlech eppes ongerecht ass.
Ongerecht well Dir braucht net vill Zäit hannert dem Rad vun Tipo ze verbréngen fir ze gesinn datt et méi Qualitéiten iwwer säi bezuelbare Präis huet - um Niveau vun de Propositiounen ee Segment drënner -, souguer selwer a villen Aspekter iwwerschratt op méi deier oder sophistikéiert Rivalen oder potenziell Rivalen.
A wat sinn dës Qualitéiten?
Mir fänken un mat deem wat vläicht am meeschten onerwaart ass: Robustheet. Als Regel, assoziéieren mir niddereg Käschten mat eppes méi fragil, mä den Typ vun fragil huet näischt. Jo, den Interieur ass e grousst "Plastiksmier", meeschtens schwéier an net agreabel fir ze beréieren - an den "italienesche" Design huet wéineg, et ass oninspiréiert, wéi och d'Äusserung - awer d'Versammlung ass an engem gudde Plang. Parasitär Geräischer? Et gëtt net ... Ech kann datselwecht net soen iwwer aner méi deier Modeller déi duerch d'Garage vum Razão Automóvel passéiert sinn.
Et ass e festen "Typ" och wann Dir bewegt. Déi ganz gutt kalibréiert Ophiewe vum Fiat Tipo 1.3 Multijet ass e wichtege Bestanddeel vun dësem Resultat, fir e super Gläichgewiicht tëscht Komfort an dynamesche Fäegkeeten z'erreechen. Et enthält net nëmmen effektiv Kierperbewegungen, et absorbéiert och Asphaltfehler.
Dann Plaz. De Fiat Tipo 1.3 Multijet gehéiert zu de räichste am Segment. Am Réck soll och een, deen 1,80 m grouss ass oder méi, keng Schwieregkeeten hunn bequem ze reesen, mat vill Plaz fir Féiss a Been. An déi 440 l, déi vum Kofferraum gelueden sinn, ginn nëmme vun de 467 l vum Skoda Scala an déi 478 l vum vill méi laangen Honda Civic iwwerschratt - et ass just bedauerlech, datt et e Schrëtt tëscht der Ouverture vum Kofferraum an dem Buedem ass.
Plaz feelt et hannen am Fiat Tipo net. Den Zougang ass och zimlech gutt, dank der breet Ouverture vun den Dieren an engem relativ flaach Daach. Och den zentrale Passagéier soll net vill Schwieregkeeten hunn sech ze nidderloossen.
Tipo, wéi Scala, benotzt eng Plattform, déi vu Modeller aus dem Segment hei drënner benotzt gëtt (500L) - ee vun de Grënn, datt mir et kéinte beschëllegt ginn als niddereg Käschten - awer ee vun de Virdeeler fir "ausgestreckt" ze ginn an de Segment uewendriwwer, ass ze maachen et méiglech generéis intern Dimensiounen mat raisonnabel kompakt externen Dimensiounen ze kombinéieren.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Schlussendlech, och wann Dir wësst datt de Fiat Tipo 1.3 Multijet guer net dee mat dem gréissten technologeschen Arsenal ass, bleift den Infotainmentsystem, deen et equipéiert, den Uconnect, zu de beschten verfügbar. Et huet eng kuerz Léierkurve, de 7 Zoll Bildschierm huet gutt Opléisung a Reaktiounsfäegkeet op engem gudden Niveau - datselwecht kann net fir déi hënnescht Kamera gesot ginn (optional) ... en Detail fir ze iwwerpréiwen.
Et ass eng nei Generatioun vun Uconnect ënnerwee - et wäert bis den neie Fiat 500 sinn fir en ze debutéieren - déi och Deel vum Tipo soll sinn (Restyling méi spéit dëst Joer, et schéngt).
Sport? nëmmen de Stil
"Eis" Fiat Tipo 1.3 Multijet ass och Sport, mee "Sport" huet wéineg. Nieft dem méi steife Aspekt gëtt et keng Differenzen an der Kalibrierung vun der Lenkung oder der Ophiewe, wéi zum Beispill an der Hyundai i30 N Line geschitt.
Awer wéi ech virdru gesot hunn, ass de Komfort / Verhalensbinomial op engem héije Plang. Och wann de Sport mat méi grousse Rieder kënnt (225/45 an 17" Rieder), ass de Komfort net behënnert an dynamesch bewisen effektiv an nach méi interessant ze fueren wéi anerer am Segment.
Attacke eng con gusto Kette vu Kéiren, an och wann et net déi kommunikativst Richtung ass, ass dëst präzis an huet eng natierlech Handlung, ergänzt duerch eng reaktiounsfäeg Frontachs. Et widderstoen d'Ënnersteierung gutt, an och wa mir d'Grenzgrenze getraff hunn, war den Typ ëmmer progressiv a sécher. Et ass souguer fäeg ze begeeschteren, awer mir brauche en anere Motor wéi den 1.3 Multijet ...
1.3 Multijet, d'Erléisung?
Meng Geschicht mam 1.3 Multijet ass laang an net ëmmer mat de léifste Wierder erënnert. Ech wëll drop hiweisen datt meng perséinlech Veruechtung näischt mat senger Zouverlässegkeet an Haltbarkeet ze dinn huet, am Géigendeel. De Beweis ass an de verschiddenen Autoen, déi mam 1.3 Multijet ausgestatt sinn, déi duerch d'Haus a vu verschiddene Familljemembere passéiert sinn - vun deenen een ongeféier 300 Tausend Kilometer accumuléiert a schéngt net geschwënn ze stoppen ...
Awer dëse klengen Diesel - just 1248 cm3 - huet ëmmer gefeelt a punkto Angenehmegkeet ze benotzen, charakteriséiert duerch eng rau Behandlung an engem Sound, dee souguer fir en Diesel schwéier ze akzeptéieren ass.
Déi gutt Noriicht ass datt, mat zwee Joerzéngte vun der Evolutioun uewen - mir hunn et fir d'éischte Kéier am Joer 2003 gesinn, am Fiat Punto II - dës lescht Versioun déi mir um Tipo hunn ass déi bescht vun all deenen ech probéiert hunn (an et war praktesch alles ...).
"Mir hunn Motor" direkt bei 1500 RPM, am Géigesaz zu fréiere Versioune vum 1.3 Multijet. Fréier huet et an e puer Kontexter un de verzweifelt grenzt, virun allem am Stadfueren, well bis zu 2000 U/min gouf et wéi e Gruef, wou de Motor keng Kraaft schéngt ze hunn. Och wann d'Notzungsberäich nach e bësse kuerz schéngt - et mécht net vill gutt iwwer 3000 U/min ze goen - elo ass et onofhängeg vum Fuerekontext méiglech den 1.3 Multijet ouni Angscht ze benotzen.
Wann d'Benotzung verbessert huet, d'Rauheet an der Behandlung (et verbessert e bëssen wann se op der korrekter Operatiounstemperatur) an den Toun net wierklech. Eng Relatioun zéien ass eng net-recommandéiert Sounderfahrung.
Um Enn hu mer et missen maachen, well et ass 1450 kg am Laf an nëmmen 95 PS. Viraussiichtlech wäert de Fiat Tipo 1.3 Multijet keng Rennen gewannen. Awer mat 200 Nm Dréimoment verfügbar vun 1500 RPM- an der manueller Gearbox mat fënnef e bësse kuerze Verhältnisser - genee, awer de Schlag kéint e bësse méi kuerz sinn - erlaabt e bësse Liichtegkeet a Schrëtt bei méi moderéierte Geschwindegkeet.
Wat et u Virdeeler fehlt ... an Agreabel, et kompenséiert am Appetit, oder éischter, Mangel dovun. Verbrauch louch zwëschen 3,7 l/100 km (90 km/h) an 6,6 l/100 km (de "Krumpel" vun 95 PS). Bei Autobunnsvitessen (120-130 km/h) waren et 5,3, an de Stied war et ganz no bei 6,0, an am Alldag (Stadmix mat e puer Autobunnen) waren et 5,1 -5,2 l/100 km.
LED nëmme fir Dagesliichter. De Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport kënnt mat Xenon Scheinwerfer ausgestatt.
Ass den Auto richteg fir mech?
De Fiat Type 1.3 Multijet bleift dee gënschtegste Wee fir e klenge Familljen Diesel - grouss, ekonomesch a ... robust - um Maart ze hunn, a fir vill kann et de Clincher sinn.
D'Sport Versioun hei getest iwwerschratt 25 dausend Euro (mat Optiounen), mee et ginn aner Fiat Tipo 1.3 Multijet ugefaangen just iwwer 20 dausend Euro.
E "Mier vu Plastik", ze gro an en oninspiréierten Design - wäit vun aneren, déi de Fiat eis ugebueden huet. Positiv Notiz fir d'Versammlung: parasitäre Geräischer? Keen.
Säi gréisste Konkurrent, de Skoda Scala, ass méi nei an eng super Propositioun - méi nodenklech Presentatioun, superior Tech Inhalt - awer seng méi bezuelbar Diesel Versioun (1.6 TDI) ass och vill méi deier. Et fänkt bei iwwer 26 dausend Euro un, e Präis souguer liicht iwwer de bezuelbarsten vum Typ ... 1.6 120 PS Multijet.
De Fiat Tipo 1.3 Multijet stellt sech e bëssen a kee Mënscheland aus, mä huet awer nach gutt Argumenter fir seng Gonschten, wéi zum Beispill nidderegen Konsum oder manner Impakt op d'Steiermaschinn.
En Diesel wäert an der Regel méi Sënn maachen, wat méi Kilometer gereest ginn. Ass et méiglech de Fiat Tipo 1.3 Multijet zu engem vertraute Roadrunner ze maachen? Keen Zweifel. Grouss Distanzen si gemittlech ofgedeckt an déi eenzeg Bedauernung ass d'Schalldämmung bei Autobunnsgeschwindegkeet (Rollingrauschen an Aerodynamik) déi besser gewiescht wier - en Deel vum Grond kann an de grousse Rieder leien ...
Conclusioun? Et gi definitiv méi Argumenter am Tipo wéi de bezuelbare Präis - niddreg Käschten? Net wierklech…