Den éischten Toyota Aygo ass 2005 ukomm an huet sech lues a lues iwwer zwou Generatiounen als ee vun de beschte verkaafte Stadbewunner an Europa etabléiert (tëscht 80.000 an 100.000 Unitéiten pro Joer), just hannert dem onerreechbare Fiat Panda a 500.
Déi drëtt Generatioun, elo enthüllt, kritt eng nei Bezeechnung, Aygo X , a striewen op méi héich Flich (120.000 Unitéiten pro Joer), an, op den éischte Bléck, schéngt déi richteg Argumenter ze erreechen.
Dat stäerkst Argument ass vläicht souguer datt den Aygo sech als Crossover nei erfonnt huet, eng Typologie déi weiderhin héije kommerziellen Erfolleg um Maart erliewen, en Argument dat enk vum expressive Wuesstum par rapport zu sengem Virgänger gefollegt gëtt.
Maxi-Aygo oder Mini-Yaris?
Den neien Aygo X ass elo 3,7 m laang, 23,5 cm (!) méi laang wéi säi Virgänger. Wuesstem ass net nëmmen iwwer Längt; et ass elo 1,74 m breet, 12,5 cm méi wéi virdrun; 1,525 m grouss, 6,5 cm méi; an de Radstand ass och ëm 9,0 cm eropgaang, bis zu 2,43 m. De Wenderadius ass awer elo méi kleng, op just 4,7 m.
Dësen expressiver Wuesstum stellt et vill méi no un dem Segment hei uewen, wat net sou komesch ass wa mir d'Plattform vum neien Aygo X gesinn ass déiselwecht GA-B vum Yaris a Yaris Cross.
Trotzdem bleiwen d'Stad a Crossover kompakt a richteg "weg" vum Yaris, deen 24 cm méi laang ass a méi wéi 13 cm tëscht den Achsen huet. Wéi och ëmmer, als Virwëtz ass d'Breet a béid identesch, mam Yaris ass 2,5 cm méi kuerz.
D'Begrënnung fir dës architektonesch Ännerung ass verbonne mat dem Enn vun der Partnerschaft tëscht Toyota a PSA (haut Stellantis), déi mam Kaf vun der Fabréck an der Tschechescher Republik kulminéiert huet, déi zwou Generatiounen Toyota Aygo a Citroën C1 produzéiert huet, plus de Peugeot 107 an 108 vun der japanescher Mark.
Dëst ass also den éischten Aygo 100% Toyota, awer et bleift e Modell, deen an Europa fir Europäer entwéckelt a produzéiert gëtt.
Natierlech ass dës "Inflatioun" an Dimensiounen an den internen Dimensiounen reflektéiert, méi um Niveau vun der Breet (eng zousätzlech 45 mm um Niveau vun de Schëlleren) a vum Gepäckraum, dee wesentlech gewuess ass, vun engem Minimum vun 168 l op eng méi nëtzlech 231 l (méi 63 l) déi mat der ausklappen vun Banken ze 829 l erweidert ginn.
Den hënneschte Beenraum gesäit awer weider kuerz aus (och op de gréisste Yaris ass et nëmme raisonnabel), awer d'Aygo X Beamten soen datt se bewosst méi Primat un de Stiwwel ginn hunn. Entscheedung, laut hinnen. wat gerechtfäerdegt ass duerch d'Art a Weis wéi d'Besëtzer vum Aygo hir Gefierer benotzen: Si huelen selten méi wéi ee Besetzer, an benotzen dacks de Reschtraum als "Kofferraum".
Och bemierkenswäert ass déi méi héich Fahrpositioun, wéi erwaart an engem Crossover an eng vun de meescht geschätzte Featuren an dëser Aart vu "Kreatur". Et geet duer ze bemierken datt d'Distanz vun der Hëfte bis zum Buedem, wann se um Rad sëtzt, ëm 55 mm eropgaang ass, wat et méi einfach mécht den neien Aygo X an an aus ze kommen - eppes fir "live" an der nächster ze bestätegt. Zukunft ...
Visuell Robustheet fir "ginn a verkafen"
D'Transformatioun vun enger klenger Stad op e gréissere Crossover gouf reflektéiert, a wéi eng Manéier, a senger Erscheinung.
Et ass nach ëmmer méiglech Spure vum Virgänger ze fannen, besonnesch wa mir et vun der Heck gesinn, wou den "X", deen d'Struktur visuell praktesch verfollegt, ipsis verbis, déiselwecht Léisung wéi Aygo, déi nach ëmmer am Verkaf ass. D'Front ass manner schaarf a méi «muscle», am Aklang mat der gewënschter Crossover-Erscheinung, awer den "X" als strukturell visuellt Element ass nach ëmmer präsent, wann och méi subtil.
Awer et sinn déi grouss Rieder - 17 ″ als Standard, awer si kënnen 18 ″ sinn - an déi ausstehnend Schlammschutz déi déi robust a méi zouversiichtlech Haltung garantéieren, déi mir normalerweis mat Crossovers an SUVs associéieren. Dëst obwuel se vill méi héich ass an 11 mm Buedemofstand gewonnen huet. De Kontrast ass super wa mir den Aygo X niewent sengem vill méi schmuele Virgänger setzen, equipéiert mat vill méi bescheidenen Rieder (15 ″) a keng "Hëfte".
Wat säin Aussen-Design ugeet, ass et nach ëmmer néideg fir de Bi-Tone-Karosserie ze ernimmen (optional op de méi bezuelbare Aygo X, als Standard op déi méi héich Spezifizéierung). Am Géigesaz zu anere Modeller, wou et schéngt eng Optioun ze sinn, déi heiansdo gezwongen an a posteriori ausgeduecht ass, gesi mir hei als en integralen an definéierende Bestanddeel vum Design, ausdehnen vum Daach op de Bumper, hannendrun an op d'Radbunnen, vun Säit.
Verspriechen vill Ausrüstung
Sprangen an den Interieur, et kéint net e gréissere Kontrast zum Virgänger sinn an och zum Deel mam Äussere vun der neier Generatioun.
Wann et dobausse eng assertiv Perceptioun vu Robustheet ass, sinn d'Forme vu bannen méi mëll, mat dem Dashboard dominéiert vun enger zentraler ovoid Form déi den Toyota Smart Connect Bildschierm integréiert (dee fänkt bei 7″ un, awer ka bis zu 9 eropgoen. ″). D'Insertioun vu Faarf an dëser Form an an aner Elementer schlussendlech e bësse Freed fir d'Ëmwelt.
D'Virdeeler vum neien Toyota Aygo X, deen d'Basis an d'Technologie vun de gréisste Yaris ierft, sinn an der verfügbarer Ausrüstung reflektéiert, souwuel wat d'Sécherheet ugeet (kënnt als Standard mam Toyota Safety Sense Package) wéi och an der Technologie déi ënner anerem enthält. , Apple CarPlay an Android Auto (wireless op déi héchste Spezifikatioune) oder Induktiounsladung.
Fir d'éischte Kéier gëtt et och e Premium Audiosystem vun JBL am klengste Modell vun Toyota. De System besteet aus véier Lautsprecher, kombinéiert mat engem 300W Verstärker an engem 200mm Subwoofer am Kofferraum.
Et wäert net hybrid sinn
Toyota ass bekannt fir seng Hybriden, awer den neien Aygo X wäert reng Verbrennung sinn, net d'Technologie ierwen déi mir an de gréisseren a verwandte Yaris fannen, an och net iwwerdenken e méi bescheidenen mild-Hybrid System derbäi ze ginn. Den Haaptgrond? Käschten.
Den optionalen Canvas Sonnendach ass elektresch op oder zou.
Toyota ass décidéiert fir e bezuelbare Präis op sengem klengste Modell ze halen, net zulescht well den Aygo, iwwer déi zwou Generatiounen, instrumental war fir nei Clientë fir déi japanesch Mark an Europa unzezéien.
Eng «Traditioun» déi muss erhale bleiwen, och wann ee weess, datt den neien Aygo X keng Präiserhéijung lass wäert (mir wëssen nach ëmmer net wéi vill) wéinst all Ausrüstung, deen en bréngt.
Also ass deen eenzege Motor deen elo ugekënnegt gëtt den 1KR-FE - 1,0 l Kapazitéit, dräi Zylinder an der Linn, natierlech aspiréiert, Benzin - dee mir scho vu sengem Virgänger woussten, passend ugepasst fir all Reglementer ze respektéieren an aktualiséiert ze bidden nach méi spueren am Gebrauch.
Et annoncéiert 72 PS bei 6000 RPM- an 93 Nm bei 4400 RPM-, a kann un eng fënnef-Vitesse manuell gearbox oder eng kontinuéierlech variabel gearbox gekoppelt ginn, besser bekannt als CVT. Hei gëtt et S-CVT genannt well se sou kleng ass ("S" steet fir "Small" oder kleng op Englesch).
Déi bescheiden Zuelen u Kraaft an Dréimoment kombinéiert mat der Mass tëscht 940 kg an 1015 kg - just e puer Zénger Kilo ewech vum gréissten Yaris - iwwersetzen zu ganz bescheidener Leeschtung .... Et dauert tëscht 15,5 s (CVT) an 15,6 s (manuell Gearbox) fir 100 km/h z'erreechen an d'Spëtzt erreecht net 160 km/h.
Op der anerer Säit versprécht Toyota e ganz nidderegen Verbrauch an CO2 Emissiounen, kompetitiv och mat potenzielle Rivalen mat Motore mat mildhybrid Systemer: tëscht 4,7 l/100 km (manuell) a 4,9 l/100 km (CVT ) an, respektiv, 107 g/km an 110 g/km.
Wéini kënnt?
Den neien Toyota Aygo X soll am nächste Fréijoer ukommen, am Joer 2022. Awer virdru kënne mir déi speziell Limited Edition Startversioun bestellen, mat spezifescher Dekoratioun (de Modell op de Biller mat Kardamom Schiet, e Gréng mat engem niddereg Effekt Sättigung) a mat enger héijer Ausrüstung. Editioun déi während den éischte sechs Méint vun der Kommerzialiséierung vum Modell verfügbar bleift.
Toyota Aygo X Limited Edition