DEN Volkswagen ID. Liewen wëll eis net nëmmen weisen, wéi den zukünftege ID.2 elektresche Crossover kéint sinn, mä wëll och en entscheedende Schrëtt an der Demokratiséierung vum elektresche Gefier sinn.
Versprach gëtt e Präis tëscht 20.000 a 25.000 Euro, wann en 2025 lancéiert gëtt. Wann et nach ëmmer héich schéngt, wann een de Segment vum Maart berécksiichtegt, deen en besetzt, ass et e klore Réckgang par rapport zu den Tramen a senger Klass haut, mat Präisser ronderëm 30 dausend Euro.
D'ID D'Liewen presentéiert sech mat Dimensiounen ähnlech wéi den T-Cross. Et ass 4,09 m laang, 1,845 m breet, 1,599 m héich an 2,65 m Radstand, respektiv 20 mm méi kuerz, 63 mm méi breet, 41 mm méi héich, awer mat den Achsen getrennt op 87 mm méi laang wéi den T-Cross.
Crossover mat Intentiounen den Asphalt ze verloossen. Volkswagen annoncéiert en 26º Entrée an 37º Ausgangswinkel.
Den éischte MEB "all ahead"
No der CUPRA UrbanRebel, der Volkswagen ID. Life ass den zweete Modell deen den neie MEB Small benotzt, déi méi kuerz Variant vun der spezifescher Tramplattform vum Volkswagen Group.
Am Verglach zum ID.3, bis elo dee kompaktste Modell fir de MEB ze benotzen, d'ID. D'Liewen huet eng Radbasis ëm 121 mm reduzéiert an ass 151 mm méi kuerz wéi dësen, trotz 36 mm méi breet (vläicht well et e Konzept ass an et muss e gudden éischten Androck maachen).
Am Géigesaz zu anere IDen ass d'ID. Liewen an domat d'Zukunft ID.2 ass en "all ahead".
Anere virwëtzeg Tatsaach ass, datt d'ID. D'Liewen ass och den éischte MEB-ofgeleet Modell deen nëmme Frontradantrieb huet (Motor ass och frontmontéiert) - all déi aner sinn entweder Hannerrad oder Véierrad (an zwee Motoren). Eng Demonstratioun vun der Flexibilitéit vum MEB, déi Iech erlaabt d'Konfiguratioun ze wielen déi am Beschten de Besoine vun all Modell passt.
Zougänglech, awer ouni Leeschtung ze vergiessen
Trotz enger méi einfacher Vue ze weisen, mat reduzéierter Komplexitéitsniveau a ganz fokusséiert op Nohaltegkeet, vun deem wat en urbanorientéierten elektresche Crossover soll sinn, ass d'ID. D'Liewen montéiert e mächtege 172 kW oder 234 PS Elektromotor an 290 Nm vum maximalen Dréimoment op der viischter Achs - Figuren, déi e klenge Hotluch wäertvoll sinn.
Kraaft déi et erlaabt, deklaréiert Volkswagen, 100 km/h a just 6,9s z'erreechen an 180 km/h vun der Topgeschwindegkeet (elektronesch limitéiert) z'erreechen.
De Prototyp ass mat enger 57 kWh Batterie ausgestatt, déi no dem WLTP-Zyklus eng Reechwäit vu bis zu 400 km soll erlaben. Och wann et déi maximal Ladekraaft net uginn, seet Volkswagen datt 10 Minutte genuch sinn fir bis zu 163 km Autonomie op enger Héichgeschwindeg Opluedstatioun ze addéieren.
Ëmfaasst Einfachheet, och am Design
Volkswagen ID. D'Liewen ënnerscheet sech vun anere Membere vun der ID Famill. duerch säin Design. Et ass net deen éischte Crossover an der Famill - mir kennen den ID.4 zum Beispill schonn - mä de Kontrast kéint net méi grouss sinn wann Dir d'Konzept kuckt.
ID.Life reduzéiert a vereinfacht Volumen, Formen a stilistesch Elementer, wat zu engem Crossover mat engem proppere Look a méi ... "Quadrat", ouni dekorativ Versuchungen opzeginn. Awer et schéngt robust, wéi Dir wëllt an dëser Zort Gefier.
Dësen Androck gëtt duerch déi grouss Rieder (20″) "gedréckt" an d'Ecker vum Kierper; déi trapezoidal Schlammschutz, skizzéiert a stinn aus dem Rescht vum Kierper; an duerch déi méi prominent zréck Schëller. E robuste C-Pail, mat enger staarker Neigung, dierft net feelen, erënnert un den onvermeidlechen Golf.
D'Proportiounen weisen sech zimlech vertraut - en typesche fënnef-Dier Hatchback - an déi méi grafesch Elementer, wéi déi viischt an hënnescht Optik, sinn minimalistesch, awer d'Endresultat ass attraktiv an en Atem vu frëscher Loft par rapport zu der Komplexitéit an Aggressivitéit déi haut esou vill Autosdesign markéiert.
Minimalisteschen Interieur
Bannen ass net anescht. D'Thema Reduktioun, Minimalismus an Nohaltegkeet - d'Benotzung vu recycléiertem a recycléierbare Materialien ass eng vun den Haaptmerkmale vun ID. Liewen - ass omnipresent.
D'Dashboard steet eraus fir d'Feele vu Kontrollen oder ... Schiirme. D'Informatioun, déi néideg ass fir ze fueren, gëtt op der Windshield projizéiert, mat engem Head-up Display an et ass um sechseckegen an oppenen Lenkrad, deen déi meescht Kontrollen lokaliséiert sinn, bis zum Gangwieler.
D'ID D'Liewen benotzt eise Smartphone och als Infotainmentsystem a fir Features wéi Navigatioun a Kommunikatioun ze kontrolléieren a gëtt iwwer d'Benotzung vun engem Magnéit um Dashboard "geklemmt".
D'Digitaliséierung déngt och den Zweck vun der Vereinfachung. Mir kënnen d'Kontrollen op der hëlzener Uewerfläch projizéiert gesinn, et gi keng Spigelen (et gi Kameraen op hirer Plaz) a souguer Zougang zum Gefier gëtt duerch eng Kamera a Gesiichtserkennungssoftware duerchgefouert.
Den Interieur ka souguer an eng Lounge ëmgewandelt ginn fir Filmer ze kucken oder Spiller ze spillen, dank der Flexibilitéit vun de Sëtzer, souwéi d'Präsenz vun engem retractable Projektiounsbildschierm virum Dashboard.
Nohaltegkeet um Ordre du jour
Wéi scho gesot, Nohaltegkeet ass e staarkt Thema bei Volkswagen ID. Liewen - an déi verschidde Konzepter gesinn op der München Motor Show allgemeng, wéi déi fett BMW ech Vision Circular.
D'Kierperplacke benotzen Holzchips als natierlecht Faarfstoff, den eraushuelbare Daach huet eng Textilluftkammer déi aus recycléiertem PET gemaach gëtt (deeselwechte Plastik wéi Waasser- oder Sodafläschen) an d'Pneuen benotzen Materialien wéi biologesch Ueleger, Gummi Natur- a Räishüschen . Nach ëmmer op d'Thema vun Pneuen, zerdréckt Iwwerreschter vun dësen sinn als rubberized molen am Gefier Aganksberäich benotzt.
Ralf Brandstätter, Volkswagen Executive Director"ID.Life ass eis Visioun fir déi nächst Generatioun vun der ganzelektrescher urbaner Mobilitéit. Dëse Prototyp ass eng Virschau vun engem ID.Modell am Segment vun de Kompaktautoen, dee mir 2025 mat engem Präis vu ronn 20.000 Euro lancéieren. heescht, datt mir elektresch Mobilitéit fir nach méi Leit zougänglech maachen."
