Volvo huet eng vun de räichste Geschichten an der Automobilindustrie. A mir schwätzen net nëmmen vun der sui generis Episod, déi seng Grënnung involvéiert huet - zwee Frënn an en Hummer (erënnert Iech hei). Mir schwätzen natierlech vun technologesche Fortschrëtter a Modeller déi seng Geschicht markéiert hunn.
Wéi huet d'Determinatioun vun zwee Männer et fäerdeg bruecht esou en Impakt ze maachen an enger Industrie dominéiert vu Supermuechten? D'Äntwert kënnt an den nächsten Zeilen.
Mir hunn den éischten Deel vun dëser 90 Joer Volvo Special fäerdeg gemaach, iwwer den ÖV4 geschwat - och bekannt als "Jakob" - den éischte Produktiounsmodell vun der schwedescher Mark. An do gi mer weider. Eng aner Rees an 1927? Loosst eis et maachen ...
Déi fréi Joeren (1927-1930)
Dëst Kapitel wäert laang sinn - déi éischt Jore ware sou intensiv wéi se interessant waren.
Am éischte Joer vun der Aktivitéit huet Volvo et fäerdeg bruecht 297 Unitéiten vum ÖV4 ze produzéieren. D'Produktioun kéint méi héich sinn - et war kee Mangel u Bestellungen. Wéi och ëmmer, déi strikt Qualitéitskontroll vun der Mark a konstanter Iwwerpréiwung vun der Qualitéit vun de Komponenten, déi vun externe Firmen geliwwert ginn, diktéiert e puer Restriktiounen an der Expansioun vun der Produktioun.
"Mir hunn de Volvo am Joer 1927 gegrënnt well mir gegleeft hunn datt keen Autoe produzéiert déi zouverlässeg a sécher genuch waren."
Fir den Assar Gabrielsson war déi gréisste Bedrohung fir dem Volvo seng Expansioun net de Verkaf - dat war déi mannst vun de Problemer. Déi grouss Erausfuerderunge vun der nei geschaf schwedescher Mark waren Produktioun Nohaltegkeet an After-Sales Service.
Zu enger Zäit wou d'Fabrikatiounsprozesser nach ganz rudimentär waren an d'Konzept vum After-Sales-Service e Mirage ass, ass et bemierkenswäert ze gesinn datt Volvo dës Bedenken schonn hat. Loosst d'mat ufänken Produktioun Nohaltegkeet Problem.
An dëser Hisiicht wäert et interessant sinn un eng Episod z'erënneren, déi den Assar Gabrielsson a sengem Buch "The history of Volvo's 30 years" opgedeckt huet.
Wéi mir schonn am éischten Deel vun dëser Spezial geschriwwen hunn, huet den Assar Gabrielsson d'Automobilindustrie aus der Perspektiv vun de Fournisseuren als "Palme vu sengen Hänn" kannt. De Gabrielsson wousst datt déi grouss Industriemuecht nëmmen national Komponente benotzt hunn - et war eng Saach vu Politik an nationalistescher Stolz.
Als Beispill, eng englesch Mark géif ni op franséisch Vergaser zréckgräifen, och wann Dir wësst datt franséisch Vergaser besser Qualitéit kënne sinn wéi déi britesch. Datselwecht gëlt fir d'Däitschen oder d'Amerikaner - déi Importbeschränkungen haten.
An deem Aspekt, wéi an esou villen aneren, waren d'Grënner vu Volvo zimlech pragmatesch. De Critère fir d'Liwweranten vun der Mark ze wielen war net Nationalitéit. De Critère war méi einfach an och effizient: Volvo huet seng Komponenten nëmme vun de beschte Fournisseuren kaaft. Punkt. Sou ass et haut nach. Si gleewen net? Probéiert dës Markesäit ze besichen a kuckt d'Critèren déi Dir musst treffen. Al Gewunnechten stierwen schwéier ...
RELATED: Volvo Cars ënnerscheet sech fir seng Firmenethik
Dank dëser Strategie De Volvo huet op zwee Weeër e Virdeel kritt : (1) seng Kompetitivitéit mat senge Fournisseuren erhéicht (Verhandlungsmarge gewannen); (2) kréien déi bescht Komponente fir hir Autoen.
Zweeten Aspekt: After-Sales Service . Ee vun de ville Faktoren, déi dem Volvo säin Erfolleg vun de fréie Joeren beaflosst hunn, war seng Suerg fir Clienten. De Gustav Larson, während der Entwécklung vun de Modeller, hat ëmmer e konstante Suerge mat der Zouverlässegkeet vun de Modeller a mat der Geschwindegkeet an der Reparatur.
Dank dëser Strategie konnt Volvo d'Zefriddenheet vun de Clienten erhéijen a seng Kompetitivitéit mat der Konkurrenz verbesseren.
Dem Volvo säi Ruff fir Zouverlässegkeet a Reaktiounsfäegkeet huet sech séier iwwer de Maart verbreet. Transportfirmen, déi sech bewosst sinn, datt "Zäit Geld ass", hunn ugefaange Volvo ze froen och kommerziell Gefierer ze produzéieren. Volvo huet op dës Fuerderung reagéiert mat "Camion" Ofleiunge vum ÖV4 - un dee schonn zënter 1926 geduecht gouf.
Wousst Dir dat? Bis an d'Mëtt vun de 1950er Joren huet Volvo d'Produktioun vu Camionen a Bussen d'Produktioun vu liichte Gefierer iwwerschratt.
Mëttlerweil, op Volvo Zeechnen Brieder, huet d'Mark hir éischt Ingenieursteam den Nofolger vum ÖV4 entwéckelt. Den éischte "Post-Jakob" Modell war de Volvo PV4 (1928), hei ënnendrënner.
De Volvo PV4 an de Weymann Prinzip
E Modell deen duerch d'Fabrikatiounstechniken aus der Loftfaartindustrie aus der Konkurrenz erausgestanen ass. De PV4 Chassis gouf ronderëm de gebaut Weymanns Prinzip , eng Method déi bestoung aus Holz mat patentéierte Gelenker ze benotzen fir d'Struktur vum Auto ze produzéieren.
Dank dëser Technik war de PV4 méi hell, méi séier a méi roueg wéi déi meescht Autoen zu där Zäit. Dëst Joer (1928), Volvo verkaf 996 Unitéiten an opgemaach déi éischt Representatioun ausserhalb Schweden. Et gouf Oy Volvo Auto AB genannt an et war zu Helsinki, Finnland baséiert.
D'Joer drop (1929) koumen déi éischt sechszylindermotoren am Aklang mat dem PV 651 a sengen Ofleiungen, am folgende Bild.
Nieft der In-Line sechs-losen-Moteur, war ee vun den Highlights vun dësem Modell véier-Rad Brems- System - Mechanik op der PV651 an hydraulesch op der PV652. Zousätzlech zu de Detailer, de Taxifirmen ugefaang fir Volvo Modeller ze sichen. Volvo zougemaach 1929 mat 1.383 verkaaft Gefierer - et war den éischt Joer huet d'Mark e Gewënn gemaach.
Déi éischt Ups an Downs (1930-1940)
D'Joer drop, 1930, war och e Joer vun der Expansioun. D'Mark huet hiren éischte siwe-Sëtzer Modell lancéiert, den Urgrousspapp vum aktuellen Volvo XC90. Et gouf TR671 genannt (TR war d'Ofkierzung fir d'Wuert tr ansporte, dem 6 entsprécht der Zuel vun cilinder an der 7 Zuel vu Sëtzer) war an der Praxis eng laang Versioun vum PV651.
Mat der Erhéijung vun der Produktioun an dem Ëmsaz eropgaang, huet Volvo decidéiert säi Motorliwwerant Pentaverken ze kréien. Eng Firma gewidmet fir d'Produktioun vu Motore fir Marine- an Industriezwecker - haut gëtt et genannt Volvo Penta . Volvo wollt Pentaverken 100% op seng Autosmotoren fokusséieren.
Zu dëser Zäit hat de Volvo schonn en 8% Undeel vum skandinavesche Maart an huet e puer honnert Leit beschäftegt. 1931 huet Volvo fir d'éischte Kéier Dividenden un d'Actionnairen verdeelt.
A schwätzt vun Aktionären, loosst eis e puer méi Klammeren an dëser Geschicht opmaachen fir déi folgend ze soen: Och wann d'Firma SKV an de fréie Jore vu Volvo eng strategesch Wichtegkeet hat (wann Dir net wësst wat mir schwätzen, liest hei) , kleng Investisseuren haten eng bemierkenswäert Wichtegkeet an der finanzieller Gesondheet vun der Mark an den éischte Joeren.
Obwuel Volvo den Interessi vun e puer Industrie Risen erwächt huet, huet den Assar Gabrielsson a sengem Buch verroden datt déi éischt Investisseuren kleng Entrepreneuren waren, allgemeng Leit.
Am Joer 1932, dank der Meeschterleeschtung vun de Schicksaler vum Pentaverken, huet de Volvo a senge Modeller déi éischt Evolutioun vum sechs-losen Inline Motor agefouert. D'Verdrängung ass op 3,3 Liter eropgaang, d'Kraaft ass op 66 PS eropgaang an de Verbrauch ass ëm 20% erofgaang. Aner nei Fonktioun war d'Adoptioun vun Mass Lenkrad synchroniséiert gearbox. Volvo erreecht de Meilesteen vun 10.000 Unitéiten!
Eleng am Joer 1934 huet de Volvo Verkaf bal 3.000 Unitéiten erreecht - 2.934 Unitéiten fir genee ze sinn - vun deenen 775 exportéiert goufen.
Viraus op dësen Trend Am Joer 1932 huet den Assar Gabrielsson e renomméierten Ingenieur mam Numm Ivan Örnberg engagéiert fir déi nei Generatioun vu Volvo Modeller z'entwéckelen.
Dann de PV36 (och bekannt als Carioca) an PV51 an 1935 - gesinn d'Galerie. Béid, mat engem Design inspiréiert vun amerikanesche Modeller, bekannt als streamlined. Den Design war modern an d'Technologie benotzt och. Fir déi éischte Kéier huet Volvo onofhängeg Suspensioune benotzt.
Dank engem Präis ugepasst un der ugebuede Qualitéit, war de PV51 e Verkafssuccès. D'Kraaft vun 86 PS fir "nëmmen" 1.500 kg Gewiicht huet dëse Modell e Sprinter par rapport zu senge Virgänger gemaach.
An dëser Bildgalerie: P36 op der lénker Säit an P51 op der rietser.
Dëst war och d'Joer datt Volvo mat SKF getrennt ass - dës Komponentenfirma wollt sech op säi "Kärgeschäft" konzentréieren. Duerch Entscheedung vum Verwaltungsrot vun AB Volvo ass d'Mark op d'Stockholm Bourse op der Sich no neien Investisseuren agaangen. De Wäert vum Volvo ass eropgaang.
Bis 1939 goung alles gutt fir de Volvo. De Verkaf ass Joer fir Joer eropgaang, an de Gewënn huet dës Dynamik an der selwechter Mooss gepasst. Wéi och ëmmer, den Ufank vum Zweete Weltkrich ass komm fir d'Pläng vun der Mark ze verschwannen. Zu dëser Zäit huet Volvo méi wéi 7.000 Gefierer d'Joer produzéiert.
Wéinst Brennstoffmangel a Krichsbeméiungen hunn 1940 Uerder ugefaang fir Annuléierungen ze ginn. Volvo huet sech missen upassen.
Zivil Autosproduktioun ass drastesch erofgaang an huet Plaz fir liicht a kommerziell Gefierer fir schwedesch Truppen. Volvo huet och ugefaangen e Mechanismus mam Numm ECG ze produzéieren deen den Damp vum Brennen Holz an e Gas ëmgewandelt huet, deen Benzinverbrennungsmotoren ugedriwwen huet.
Biller vum "EKG" Mechanismus
De modernen Volvo
Mir hunn dësen 2. Deel vum Special 90 Joer Volvo mat Europa an der Mëtt vum Zweete Weltkrich ofgeschloss. Am Géigesaz zu ville Marken huet de Volvo dës donkel Period an eiser kollektiver Geschicht iwwerlieft.
Op der nächst Kapitel loosst eis den historesche PV444 virstellen (ënnert op der Foto), den éischte Post-Krich Volvo. E ganz fortgeschratt Modell fir seng Zäit a vläicht ee vun de wichtegsten an der Geschicht vun der Mark. D'Geschicht geet weider - méi spéit dës Woch! - hei bei Ledger Automobile. Bleift drun.
Am Bild hei drënner - Fotoshooting vum Volvo PV 444 LS, USA.
