Schued dat weder den Alec Issigonis nach den John Cooper dat gesinn MINI JCW GP (am Ganzen, MINI John Cooper Works GP) Testosteron gelueden.
An den 1960er Joren hunn dës zwee Visionäre vun der Autoswelt hiert Bescht gemaach fir de pittoreske englesche Kompakt ze pressen (de fréiere als Ersteller vum Modell, dee leschte als responsabel fir d'Sport Versiounen), an huet d'Welt vum Motorsport am Prozess schockéiert.
Awer elo hëlt de MINI d'Lat erëm erop, wéi d'Reaktioune vun de Chauffeuren vun enger Mercedes E-Klass AMG an engem aneren vun engem BMW M340i beweisen, déi de Fokus verluer hunn, wéi se e klenge MINI gefillt hunn, deen se lénks an d'Spigel dréckt Spuer vun der Autobunn.A9, ganz no bei der Stad München.
An dësen Zäite vum Coronavirus, wou d'Autobunne bal desertéiert sinn, huet de BMW nach bis zu 230 km/h widderstoen, awer well de MINI Spëtznumm GP keng Zeeche vu Ralentissement gewisen huet, huet säi Chauffer léiwer de Passage opginn nodeems de Schicht signaliséiert huet an d'Mëttspur.
An e bësse méi wäit huet den AMG bal geschüchtert wann dëse MINI JCW GP mat engem Toun ukomm ass fir den 265 km/h um Speedometer markéiert ze passen , suergt fir Iwwerraschung fir déi, déi net geduecht hunn, datt hien esou Leeschtungen kapabel wier (säi Virgänger "géif bleiwen" bei 242 km/h).
GP, déi drëtt
Déi éischt MINI JCW GP (R50) wossten an 2006, limitéiert op 2000 Unitéiten. Déi selwecht Unzuel un Unitéiten wéi den zweeten MINI JCW GP (R56) am Joer 2012 war limitéiert.Den neien an drëtten MINI JCW GP (F55) gouf vun engem fette Prototyp op der Frankfurter Motor Show 2017 virausgesot a koum um Enn an der Produktiounsversioun op. vum leschte Joer, awer limitéiert op 3000 Unitéiten.
Sou fënnt dës nei Generatioun MINI JCW GP an enger Kategorie vu "speziellen" Autoen statt, fir iwwer 250 km/h ze goen (meeschtens Nokommen vun der Linie vun der däitscher Autosindustrie). A mat Beschleunigungen ze passen, wéi de Sprint bis zu 100 km/h beweist, déi an kuerzen 5,2s verschéckt ka ginn.
De mächtegste vun der B48
D'Geheimnis ass de B48, den 2,0 l Motor vu BMW, dee schonn den "normalen" JCW servéiert, awer an dësem Fall mat 231 PS. Hei hunn déi anglo-däitsch Ingenieuren e méi groussen Turbo mat méi héije Boostdrock, spezifesch Injektoren / Staangen / Kolben, e verstäerkten Kurbelwell an e verbesserte Killsystem benotzt.
Et huet zu enger Erhéijung vum maximalen Ausgang vun dëse véier Zylinder op 306 PS gefouert, zousätzlech zu engem maximalen Dréimoment vu 450 Nm, déi stänneg ënnert dem rietse Fouss vun 1750 U/min zur Verfügung gestallt gëtt an esou bis zu 4500 U/min bleift.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
An enger fréicher Etapp gëtt et e bëssen zéckt beim "Schéissen", awer et ass e minimale Turbo-Laag, deen direkt verschwënnt an dee vermeide kann, wann een am sportleche Fueren d'Touwen liicht ënner 2000 U/min halen.
Et bleift also wéineg Zweifel iwwer de "ballistesche" Charakter vun dësem Auto, dee just véier Meter laang ass a Frontrad ugedriwwen, wéi bestätegt duerch d'Tatsaach datt d'Gewiicht/Kraaft Verhältnis nëmme 4,1 kg/hp ass (mat engem Bild Reiten, et ass wéi e Päerd voller Muskelen mat engem Lilliputian Jockey um Réck).
306 PS an zwee fueren Rieder
Dëst war tatsächlech eng vun den Haapterausfuerderunge fir d'Team vun Ingenieuren déi déi dynamesch Entwécklung vum MINI JCW GP duerchgefouert hunn, deen e mechanesche Sperrmechanismus ugepasst huet (generéiert e Späreffekt vu bis zu 31% während der Beschleunigung) op der viischt Achs ze probéieren esou vill Kraaft ze "zämmen" exklusiv op de virun Rieder geliwwert, Géigesaz zu deem geschitt an der JCW Countryman oder BMW M135i an M235i, equipéiert mat engem véier-Radundriff System.
Bedenkt datt dëst e Sport ass deen nëmme fir ganz exigent Chauffeuren geduecht ass an datt se dofir ausgemaach hunn vill méi fir eng zousätzlech "Magie" ze bezuelen - 12 dausend Euro méi, am Fall vun den 37, déi a Portugal koumen - dëst kéint et d'Haaptdynamesch Feature vum JCW GP sinn.
An e puer Situatiounen - wéi zum Beispill méi lues Ecker mat staarker Beschleunigung erauszekréien - fillt een datt et e "Kaméidi" an der Lenkaktioun ass, wéinst der Schwieregkeet vum Auto-Sperre an dem Stabilitéitskontrollsystem fir den héije Dréimoment ze verdauen - och am GP Modus, méi tolerant, wat eng sécher Alternativ zum "Off" Modus ass.
De positivsten Deel vum Verhalen op dësen héijen Nofro huet mat der Aart a Weis ze dinn, wéi d'Frontachs et fäerdeg bréngt, bal keng Zeeche vu Griffverloscht ze weisen, wat och vun den 225/35 R18 Pneuen gehollef gëtt.
Ofgesinn vun dëse ganz spezifesche Situatiounen, geréiert d'Lenkung d'Aufgab ganz gutt, hëlleft den Auto an d'Kéirung ze weisen, d'Streck ze halen an direkt mat Goldschmid-Präzisioun a mat enger reduzéierter Beweegungsberäich vun den Äerm vum Chauffeur erauszegoen.
Den Heck fillt sech och zimmlech stabil, mat Hëllef vum generéisen hënneschte Flillek, deen an Zesummenaarbecht mat de viischten Röcke och den Auto un d'Strooss pechen (déi 10 mm méi no un de Buedem ass wéi de JCW), besonnesch um déi superlativ Geschwindegkeete mat deenen mir dësen Test ugefaang hunn.
Déi (verstäerkt) Bremsen weisen ëmmer Unzeeche fir den Ufuerderungen ze erfëllen. Aus e puer Grënn si se verstäerkt ginn am Verglach mat deenen, déi am "Net-GP" JCW benotzt ginn, ähnlech wéi de méi schwéiere Countryman / Clubman JCW ALL4.
Automatesch, just an nëmmen
Déi aner Entscheedung, déi vun e puer Enthusiaster a Fro gestallt gëtt, huet mat der Wiel vun der aacht-Vitesse automatescher Transmissioun fir dës drëtt Inkarnatioun vum MINI JCW GP ze dinn (déi éischt semi-geschafft vum Bertone, am Joer 2006, déi zweet scho méi encadréiert an den industrielle Prozess vun der BMW Group am Joer 2012).
Et ass richteg datt dës Këscht mat der ZF Ënnerschrëft schonn als ee vun de beschten um Maart bewisen huet (a Geschwindegkeet an "liesen" wat de Motor, d'Strooss an de Fuertempo "froen"), och wann se am Sport benotzt ginn rhythmen..
Famill Foto. Den neie Mini JCW GP ass och dee radikalsten a séiersten vun allem.
Fir e puer Chauffeuren kann et souguer eng interessant Hëllef op der Streck sinn, wou et scho sou vill ass, wat Opmierksamkeet brauch - um richtege Punkt Bremsen, Trajectoire an der Spëtzt bäissen, Beschleunegung aus dem Tour weder ze spéit nach ze séier - datt et vläicht gutt verzichten mat Suergen iwwert de richtege Moment vun boer änneren, entweder "up" oder "down".
Mee hei si mir nach eng Kéier an der Presenz vun engem Sportsauto, deen nëmme vu Chauffeuren mat e puer Pilotrippen begeeschtert gëtt (och wann een d'Suspension net manuell ajustéiere kann, wéi et am Virgänger konnt) a fir deen eng Manuell Iwwerdroung ass bal ëmmer e wichtegen Alliéierten fir den ultimativen Genoss vum Fuere z'erreechen.
An dësem Fall ass et am beschten de Wieler an der sportlecher Positioun vun der automatescher Transmissioun (S) ze loossen oder souguer d'Gittwiessel mat den Aluminiumpaddelen hannert dem Lenkrad ze kontrolléieren, obwuel dëst de Prozess net beschleunegt.
MINI JCW GP weess net wat Komfort ass
Op ëffentlechen Asphalt a bei méi "ziviliséierte" Rhythmen kann ee gesinn datt d'Suspension (onofhängeg McPherson virun an onofhängege Multi-Aarm hannen) d'Zil vu gewaltege Turnstonnen war fir d'Muskelen ze schaffen: Quellen, Schockdämpfer, Bushings, Stabilisator Bars a souguer d'Ënnerstëtzer vum Motor ...
Alles gouf "gehärt" fir d'Stabilitéit vum MINI JCW GP ze maximéieren, deen nach ëmmer eng mëll Rollqualitéit erreecht soulaang d'Buedem net wierklech an engem schlechten Zoustand sinn.
Och radikal am Erscheinungsbild
Reduzéiert Buedem Héicht, aerodynamesch Anhang, rout Brems- calipers datt och de Kierper dekoréieren (nëmmen an engem gro Tonalitéit), zentréiert Auspuff Päifen mat engem Bronze Finish sinn e puer vun den externen Schëlder déi bal ëmmer an anere Sport Autoen gemeinsam sinn.
Et ass manner heefeg véier-Rad Arch Extensiounen ze gesinn (a Kuelestofffaser verstäerktem Plastik, "ginn" vum i3 Tram) wéi déi, déi de JCW GP ënnerscheeden an déi déngen fir de Passage vun der Loft duerch d'Säite vum Auto ze kanaliséieren, gläichzäiteg, déi erlaben d'Strecken ëm 4 cm ze vergréisseren.
D'Dashboard vun dësem radikale MINI ass och geprägt vu Kuelestoffapplikatiounen (obwuel mat engem manner polariséierende visuellen Effekt wéi d'Äusserungen) an duerch spezifesch digital Instrumentatioun.
Wéi an den zwou Generatioune virdrun, sinn der hënneschter Sëtzer verschwonnen, mat nëmmen eng rout Verstäerkung Bar déi zwee carrosserie Maueren an dësem Beräich verbënnt, Steifheit ze Erhéijung (an och ze hëllefen d'Bewegung vun all Gepäck limitéieren, datt do placéiert ginn. Plaz) .
Déi zwee Sëtzer (am Stoff a Lieder) mat héichverstäerkter Säit Ënnerstëtzung entspriechen dem "Rennspeziell" Cockpit a verwalten déi zwee Besetzer op der Plaz och an hektesch Nofolleg vun Ecken a Konterkurven.
Zukünfteg MINI JCW GP Besëtzer, déi net bereet sinn e bësse Confort opzeginn, wäerten léiwer Navigatioun, Klimaanlag a Sëtzheizungssystemer hunn, a fir dat ze maachen, MINI matdeelen (ouni zousätzlech Käschten), well d'Standardspezifikatioun se net enthält.
Op jidde Fall verhënnert hir Präsenz net datt se hire klenge Rennauto genéissen, wou den aggressiven Motorklang am bloen Interieur (a mat manner Schallisolatiounsmaterialien) widderhëlt fir d'Fuererfahrung esou dramatesch wéi méiglech ze maachen (d'Röhren entlaaschten Edelleitungen Stol eng Hëllef).
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform
Update 26. Mee 2020: D'Zuel vun den Unitéiten, déi fir Portugal bestëmmt sinn, gouf korrigéiert - net 36, wéi mir am Ufank uginn hunn, awer 37.