Den éischten Alfa Romeo Giulia GTA (Typ 105) gouf vum Auto Delta entwéckelt an der Welt am Joer 1965 gewisen - de Giulia GTAm géif véier Joer méi spéit optrieden. De Projet gouf am Balocco Workshop an Teststreck (véier Joer virdrun opgemaach), just iwwer eng hallef Stonn südwestlech vu Mailand.
A genee ënnert dem selwechten Daach begéinen ech den Alfa Romeo Giulia GTA an GTAm aus 2021, engem Racing Auto mat Autorisatioun (a Kompetenz) op d'Strooss ze goen, déi wäert eng Produktioun limitéiert op 500 Unitéiten a Präisser Match - 215 dausend an 221.000 Euro an Portugal, GTA an GTAm respektiv - mat dëser Exklusivitéit.
Et ass derwäert ze erënneren wat d'Giulia fir Alfa Romeo bedeit. Am Joer 2016 erschéngt fir déi dynamesch Kompetenz vun italienesche Autoen ze erhéijen a mat der Formel "Frontmotor-Hënnradfahrt", déi schonn den urspréngleche Modell aus 1962 charakteriséiert huet.
Jo, well et war net aus Mangel u "kierperlechen Attributer" datt den Alfa Romeo d'Situatioun erreecht huet an där se haut lieft (nëmmen zwee Modeller an alljährlechen Verkaf vu 50 000 Unitéiten, wéi et an de wäiten 80er Joeren 233 000 registréiert an engem Joer erreecht huet), och well kommerziell Feeler, schonn während dësem Joerhonnert, fir hiren Design ëmmer héich gelueft goufen.
Awer fir datt en Auto erfollegräich ass, geet et net duer en verführerescht Erscheinungsbild ze hunn, et muss Inhalt hunn an an deem souwuel d'allgemeng Qualitéit wéi och d'Konzept vun Interieur an Ingenieur net wousst wéi se mat deem Beschten halen, wat an der gutt equipéiert Concours, haaptsächlech däitsch.
D'Giorgio Rear-wheel drive Plattform huet dem Giulia a spéider de Stelvio - déi eenzeg zwee aktuell Modeller - e wichtege qualitative Sprong op allen Niveauen ginn.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, Verféierung mat Agressioun
Wéi gewinnt verféiert d'Giulia mat sengem trianguléierte Schëld, deen als Gitter déngt, flankéiert vu schlanke Luuchten, der bal promiskuéiser Fusioun vu konkave a konvexe Formen an de Kierperprofiler an dem massiven Hënneschten, markéiert duerch de breede C-Pail.
An, natierlech, an dëser GTA Versioun ass d'Finale Design Resultat nach méi beandrockend, merci fir d'Erweiderung vun der Carrosserie an "Ergänzunge" an Kuelestofffaser, wéi am Splitter ënnert der viischter Bumper, déi 4 cm viraus an erof geet fir ze verbesseren d'aerodynamesch Belaaschtung: "80 kg vir op maximal Geschwindegkeet", wéi mir vum Daniel Guzzafame, GTA Entwécklungsingenieur erkläert hunn.
Et kann gesi ginn datt den Auto méi muskulär ass wéi de scho "ausgeübte" Quadrifoglio, bemierkt déi extensiv Kuelestofffaserprofile an de viischten Loftaufnahmen (méi grouss, fir 10% méi Loftfloss fir d'Motorofkillung ze bréngen), op de Flanken nieft der Front. Rieder, an de Radbogen fir d'Mass vum Auto ze reduzéieren.
D'Zil "Slimming" (schliisslech steet GTA fir Gran Turismo Alleggerita) huet och zur Adoptioun vu Polycarbonat-Heckfenster an Heckfenster (am GTAm), Komposit Dierplacke, méi liicht Suspension Quellen a Sëtzer vum Sabelt och a Kuelestofffaser gefouert .
Partner mat Konkurrenzgenen
Den hënneschten Diffusor ass dekoréiert mat zwee imposanten Titan-Zentrum-Ausschnëtter, déi déi prestigiéist Akrapovič Ënnerschrëft droen, an de massiven hënneschte Flillek ass Kuelestofffaser a fäeg den GTA an de Buedem mat enger weiderer 80 kg aerodynamescher Belaaschtung ze drécken.
Déi generéis pneumatesch Ausrüstung ass e sensationelle Michelin Pilot Cup 2, mat zwee markanten Gummi-Kompositiounen, déi sech op der Streck wéi och um ëffentlechen Asphalt "doheem" fillen - an dofir kaschten se bal 500 Euro all ... -, d'Rieder si gemaach. vun 20 ″ an d'Tatsaach, datt mir déi eenzeg Serie-Produktioun Sedan mat engem eenzege Bolzen nut hëllefe fir d'Sécherheet ze kreéieren datt mir op den éischte Bléck e "Beast" stellen.
An d'Kuelestoff-Keramik-Bremsen - déi op der Quadrifoglio fakultativ sinn zu enger Käschte vu ronn 8.500 Euro - bestätegen dat just, wéi och d'Sauber Engineering Ënnerschrëft, op béide Säiten nieft den hënneschte Rieder, wat d'Firma hir 50 Joer Erfahrung Schwäizer Auto weist. Rennen (d'Halschent vun deenen an der Formel 1) goufen benotzt fir d'GTA ze verbesseren, och mat direkte Bäiträg vun offiziellen Alfa Romeo Chauffeuren Antonio Giovanazzi a Kimi Raikkonen.
Gourmet Suede bis aus Vue
Datselwecht Rennëmfeld markéiert de ganzen Interieur a béide Versiounen, awer nach méi "Drama" am GTAm, deen net déi hënnescht Sëtzer erfuerdert (am Plaz vun deenen et eng Alcantara-bedeckte Bänk fir zwee Helm an och de Feierläscher ass) a montéiert Konkurrenzstécker, mat Kuelestofffaserstrukturen, och an der selwechter Aart vu "Gourmet-Suede" bedeckt wéi d'Alcantara (fir d'Kierper vun de Besetzer ze verhënneren, datt d'Intensitéit vum "g" rutscht) a Gürtel mat sechs Befestigungspunkten.
D'Dashboard ass ähnlech a béide Fäll, deelweis mat Alcantara bedeckt fir vill Reflexioune vun der Inzidenz vum Liicht ze vermeiden, notéiert d'Nähten an der Äusserfaarf vum Kierper (déi, ausser de Client et erfuerdert, kann nëmmen dräi Faarwen hunn: gréng , wäiss oder rout ... d'Faarwen vum italienesche Fändel). Awer d'Zil fir d'GTAm Versioun op eng nach méi streng Ernärung z'ënnersetzen (et waacht 100 kg manner wéi de Quadrifoglio a 25 kg manner wéi d'GTA) huet souguer den Ersatz vun den Dierhandtaken duerch Gurte mat der selwechter Funktioun gerechtfäerdegt.
D'Materialien sinn duerchschnëttlech Qualitéit, wéi d'Finishen, besser wéi e puer generalistesch Marken, méi schlëmm wéi e puer Premium, awer den Infotainmentbildschierm ass kleng an d'Navigatiounssystem schéngt ëmmer e Schrëtt hannert deem ze sinn wat et soll sinn (wat a Situatiounen wou mir kennen net wierklech d'Stroosse wou mir sinn, et mécht den Ënnerscheed tëscht dem gewënschten Wee ze verfollegen an ze verléieren, wéi de Fall war ...).
Transmissioun iwwerzeegt méi
D'Sëtzer enthalen Audiovolumenkontrolle, eng aner Rotary fir d'Auswiel vu Fuermodi an en nach méi grouss fir Infotainment ze kontrolléieren, zousätzlech natierlech zum ZF Aacht-Gang automateschen Gangwieler mat Dréimomentkonverter, mat manueller Passage Positioun ("Minus" erop an "plus" erof").
Eng spezifesch Eechung gouf fir dës Transmissioun gemaach, sou datt et extrahiere konnt wéi vill de Motor ze ginn huet a mat enger méi héijer Passagegeschwindegkeet, déi manner wéi 150 Tausendstel vun enger Sekonn ka sinn wann de Race-Modus gewielt gëtt. Wann an dësem Modus d'Reaktiounsfäegkeet vun der aktiver hënneschter Differenzielle an der Steifheit vun der Suspension prett sinn fir "Krich", plus d'Stabilitéitskontroll Wanterschlof bis eng Bedrohung ze verléieren et Iech aus déiwe Schlof erwächt.
D'Handhabung vum Gang gëtt nach méi iwwerzeegend gemaach mat de bequem grousser Gangschaltpaddelen (Aluminium), déi op der Lenksäule montéiert sinn, och wann et net mat der Brillanz vun der Porsche PDK Transmissioun entsprécht.
Erwächt de V6
Reparaturen un e puer vun den bannenzegen Aspekter huelen eng Stinginess un, wann ech de Motor mat engem liichte Puls vum Zündknäppchen erwächen. Dat doraus resultéierend Gebrëll schéngt ze weisen datt et e puer Stonnen Schlof waren, a gläichzäiteg talentéiert "niddereg" opgedeckt huet, och mat heefege Attacke vu Phlegm (a sportleche Fahrmodi), vu wat d'Haaptaufnahme vun der GTA ass: Oder wier dëse Motor net vun Ingenieuren "op Prêt" vu Ferrari erstallt ginn.
Ee vun hinnen, Leonardo Guinci, Alfa Romeo Motoringenieur, an der Zäit vum Weltstart vum Stelvio Quadrifoglio (deen dee selwechte Motor benotzt) huet unerkannt datt "d'Versammlung vun den Turboen am Zentrum vum V vun den Zylinderbanken gëtt studéiert, wat d'Zäit nach méi séier Äntwert erlaabt“, wéi et schonn a verschiddenen däitsche Virschléi gëtt.
De Guinci huet mir och erklärt datt dës V6 tatsächlech aus dem "Klemmen" vun zwee Dräi-Zylindermotoren resultéiert, jidderee mat sengem eegenen Turbo (kleng, niddereg Inertia, fir Reaktiounsverzögerung ze vermeiden) an aner spezifesch Komponenten, an duebel. Dat technologescht Arsenal vun dësem V6 gëtt weider illustréiert duerch den Deaktivéierungssystem vun enger vun den Zylinderbänken bei nidderegen Beschleunigungsbelaaschtungen an ouni datt de Chauffeur dat bemierkbar ass, sensoresch oder akustesch (och mat "kierperlechen" Oueren).
An der Praxis kann een net soen, datt de Verbrauch vill manner verschäerft ass, well ech och ouni grouss Iwwerdreiungen op den ëffentleche Stroossen d'Testroute op 20 l/100 km gefuer hunn...
Däitsch Rivalen zréck
Awer d'technesch Blat vum 2.9 V6 (deen nei Verbindungsstäbchen huet, plus zwee Uelegjets fir d'Schmieren an eng nei Kartéierung), alles am Aluminium, ass wierklech beandrockend a wann de Quadrifoglio schonn dat Bescht entsprécht wat vun der däitscher Industrie gemaach gëtt mat sengen 510 PS (liest Mercedes-AMG C 63 S a BMW M3 Competition), et fäerdeg bruecht elo eleng mat net manner wéi 540 PS (e spezifeschen) de Staang (destinéiert fir de mächtegsten Auto an der Klass) ze besetzen. Kraaft vun 187 PS/l) a 600 Nm (an dësem Fall vum BMW mat 650 Nm geschloe ginn a vum C 63 an dem Audi RS 5 ausgeglach).
A wann déi héchst Kraaft addéiere mer déi niddregst Mass (1580 kg am GTAm, 25 kg manner wéi d'GTA, a géint d'1695 kg vum Giulia Quadrifoglio, d'1755 kg vum C 63 S, d'1805 kg vum M3 Competition an den 1817 kg vun der RS 5) also solle mir op ballistesch Leeschtunge vum neie Kand op der Spär preparéieren.
Awer hei gëtt et eng Enttäuschung, och wann Dir berécksiichtegt datt mir op engem stratosphäreschen Niveau sinn, well déi 300 km/h Topgeschwindegkeet méi niddereg ass wéi déi 307 km/h vum Giulia Quadrifoglio (keen vun hinnen huet den elektronesche Gag vun der Däitsch Rivalen, déi froen, datt en Extra-Wäert fräigelooss gëtt) an den ongehéierten Sprint bis zu 100 km/h fënnt an 0,2s manner statt wéi am M3, am RS 5 oder Giulia Quadrifoglio an an 0,3s manner wéi am C 63 S.
An am Verglach zum Giulia Quadrifoglio huet den GTAm, deen ech gefuer sinn, nëmme véier Zéngtel vum Startkilometer (21,1s vs 21,5s) a véier Zéngtel vun 0 bis 200 km/h (11,9s vs 12,3s) gewonnen. Manner wéi erwaart. Nëmme bei der Erhuelung vun 80-200 km/h (8,6s vs. 9,3s) ass den Ënnerscheed méi expressiv.
Um Rad
Et gi véier Fahrmodi, déi mam DNA-Schalter ausgewielt kënne ginn: dynamesch, natierlech an fortgeschratt Effizienz (wéi an all Giulia Modeller) a Race, déi spezifesch ass fir déi méi haart Versiounen, déi de Stabilitéitskontrollsystem komplett ausschalten, eppes gëeegent nëmme fir Diploméierte Piloten, well a wierklech séieren Tempoen ass all méi enk Curve e Virwand fir datt den hënneschten Enn lass geet, wéi de Schwanz vun engem Hond an enger Demonstratioun vu Gléck wann se säi Besëtzer gesinn.
Méi virsiichteg (bal obligatoresch wann Dir séier op enger "oppener" Strooss fiert), ass et dann den Dynamic Modus z'aktivéieren, deen d'elektronesch Assistenz fir méi delikat Momenter an engem "oppassen" Zoustand hält an och déi kombinéiert Aktioun huet de System vun Dréimoment vectoring a mat der hënneschter (mechanesch) Self-Spär fir autoriséiert "drifts" kontrolléiert an Ecker, mä mat engem vill méi Ofschloss vu Sécherheet, datt se gutt Enn.
An de Kilometer op Bierg Stroossen, net ëmmer regelméisseg, war et méiglech ze bemierken datt d'Suspension et fäerdeg bréngt e ganz gudde Komfortniveau ze garantéieren, dat ass eng vun de groussen dynamesche Iwwerraschungen vum Giulia GTA a Giulia GTAm.
Um Chassis goufen d'Gleiser erweidert (5 cm hannen an 2,5 cm virun), well d'Ufuerderunge fir d'Réckophiewe (Multi-Aarm onofhängeg Achs) grouss sinn, well d'Steierung (2,2 Wendungen vum Lenkrad vun uewe bis uewen) Top) ass sou séier a präzis a well d'Frontachs selwer (mat duebel iwwerlappend Dräieck) chirurgesch Rigoritéit huet wann Dir Ecken erakënnt.
Et ass och d'Resultat vun der aktiver Aerodynamik - dat sougenannt bewegt Element a Kuelestofffaser am ënneschten Deel vum viischte Bumper - kontrolléiert vum elektronesche Kommando vum CDC (Chassis Domain Control) System deen och d'Verdeelung vum Dréimoment duerch d'Rieder geréiert. der hënneschter Achs oder der variabelen damping Festlechkeet.
Avantagéis aerodynamesch Belaaschtung op der Pist
Och aus dësem Grond ass den hënneschte Flillek (mat véier manuell justierbare Positiounen) eenzegaarteg fir de Giulia GTAm vun esou entscheedender Bedeitung. Bremsen mat Keramik Discs waren ëmmer onermiddlech a mat enger Bereetschaft a Kraaft fir jiddereen iwwerrascht ze "bissen".
Den hënneschte Flillek ass justierbar ...
Wann d'Giulia GTAm net e relevante Lück fir de Quadrifoglio quantitativ gruewen, wäert et fäeg sinn dat an der qualitativer Bewäertung ze maachen? D'Äntwert ass jo: alles wat den Auto erof dréckt (bis zu dräimol d'aerodynamesch Belaaschtung vum Quadrifoglio) hëlleft et méi effizient / sécher ze dréinen an dat iwwersetzt souguer a Virdeeler am Kampf géint den Chronometer, vill méi wéi am riichter Sprint Miessunge.
D'GTAm kritt 4,07 Sekonnen pro Ronn (vu 5,7 km) hei zu Balocco, 4,7 Sekonnen bei Nardo (12,5 km pro Ronn, awer als Ëmfang huet et keng Bremspunkte fir aktiv Aerodynamik ze hëllefen den Ënnerscheed ze maachen) an 2,95 Sekonnen zu Vallelunga, ëmmer géint de Giulia Quadrifoglio (am leschte Fall gëtt et souguer Telemetriedaten, déi bestätegen datt d'Vitesse vum Passage a séieren Ecken a staarker Ënnerstëtzung Differenzen vu 6 km/h erreecht, zugonschte vun der GTAm, während a verschiddene méi riichter Zonen de Quadrifoglio ass maximal 2 km/h méi lues).
Technesch Spezifikatioune
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Motor | |
| Positioun | longitudinal viischt |
| Architektur | 6 Zylinder V |
| Kapazitéit | 2891 cm3 |
| Verdeelung | 2 ac.c.c.; 4 ventil pro Zylinder (24 Ventil) |
| Iessen | Verletzung Direkt, Biturbo, Intercooler |
| Muecht | 540 PS bei 6500 U/min |
| Binär | 600 Nm bei 2500 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | zréck |
| Gearbox | 8-Gang Automatik (Dréimomentkonverter) |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg, iwwerlappend duebel Dräieck; TR: Onofhängeg, multiarm |
| Bremsen | FR: Carbo-Keramik Scheiwen; TR: Carbo-Ceramic Discs |
| Richtung / Zuel vun Wendungen | Elektresch Hëllef/2.2 |
| dréinen Duerchmiesser | 11,3m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2820 mm |
| Koffer Kapazitéit | 4 80l |
| Lagerkapazitéit | 58l vun |
| Rieder | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Gewiicht | 1580 kg (US) |
| Gewiicht deelen | FR-TR: 54%-46% |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 300 km/h |
| 0-100 km/h | 3, 6s |
| 0-200 km/h | 11, 9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| 80-200 km/h | 8, 6s |
| Bremsen 100-0 km/h | 35,5m |
| Kombinéiert Konsum | 10,8 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 244 g/km |