No 25 Joer an der Produktioun an dräi Generatiounen - mat der leschter an der Produktioun fir 13 Joer - a vill kommerziellen Erfolleger waren Zeien. Fiat Punto gesäit seng Produktioun fäerdeg. Trotz dem Numm a laanger Carrière gëtt et e bëssen onglécklechen Enn.
Déi lescht Generatioun, déi am Joer 2005 lancéiert gouf, sollt viru ville Joeren ersat ginn - an der selwechter Zäit, 13 Joer, hu mir d'Konkurrenz zwou Generatioune vu Rivalen gesinn. Pa Punto hu mir e puer Numm Ännerungen gesinn - Grande Punto, Punto Evo, an endlech, einfach, Punto -, en neien Interieur, a mechanesch an aner ästheteschen (wann liicht) Aktualiséierungen.
Awer de Gruef mat der Konkurrenz war onbestreideg, an de Beweis koum wann den Euro NCAP d'lescht Joer de Veteran Punto getest huet, ëmmer nach um Maart, an gouf deen eenzege Modell bis elo fir null Stären ze kréien . E prévisibel Resultat, mat der Längegkeet vum Modell ouni wesentlech Ännerungen an der progressiver Spannung vun Tester duerchgefouert vun Euro NCAP, besonnesch déi am Zesummenhang mat der aktiver Sécherheet.
Firwat hutt Dir keen Ersatz an hutt Dir net?
D'global Finanzkris (déi am Joer 2008 ausgebrach ass) an déi niddreg Rentabilitéit vum Segment an Europa (héich Bänn, awer niddereg Margen), hunn de Sergio Marchionne, de gescheitert CEO vun der FCA, fir d'éischt den Nofolger vun der Post-Kris ausgestallt. Period, ze , endlech, decidéieren guer net ze ersetzen, fir d'Grënn vun Rentabilitéit vunn ernimmt.
Eng kontrovers an historesch Entscheedung, déi de Fiat aus engem Maartsegment ewechgeholl huet, deen, fir déi meescht vu senger Existenz, d'Essenz vun der Mark, seng Haaptquell vum Akommes an och seng gréissten Erfolleger duerstellt.
Am leschte Juni, bei der Presentatioun vum Plang vum FCA-Grupp un d'Investisseuren, hat Marchionne schonn erwähnt datt d'Produktioun an Italien fir Valeurmodeller gewidmet wier - besonnesch nei Modeller fir Jeep, Alfa Romeo a Maserati - dat heescht schlecht Nouvelle fir Punto a fir Panda. , "doheem" produzéiert.
Awer wann Panda e gesécherten Nofolger huet, gëtt erwaart datt seng Produktioun op Tichy, Polen zréckkënnt; Punto, op der anerer Säit, huet keng Pläng fir en direkten Nofolger. Mam Start vum Fiat Argo a Brasilien am Joer 2017 - Nofolger vum Punto a Palio do verkaaft - gouf spekuléiert datt en an Europa als Nofolger vum Punto adaptéiert a produzéiert ka ginn, mat Serbien als Produktiounsplaz, wou de 500L gëtt am Moment produzéiert.. Awer dat ass net geschitt - a sou wäit wéi mir wëssen, wäert et bis elo net geschéien ...
An elo?
D'Realitéit ass datt de Fiat keen "konventionelle" Vertrieder am B-Segment méi huet; D'Präsenz vun der italienescher Mark am Segment gëtt mam MPV 500L an dem SUV 500X gemaach. De Mike Manley, de kierzlech ernannte CEO vun der FCA Grupp, ass deen eenzegen deen dem Marchionne seng Entscheedung net op e konventionell Utility Gefier fir den europäesche Kontinent ze wetten kann ëmsetzen. Wa jo, musse mir op zukünfteg Interventiounen vun Iech waarden.
Wann de Plang, dee leschte Juni virgestallt gouf, onverännert bleift, wäerte mir bis Enn vum Joerzéngt nei Generatioune vu Fiat Panda a Fiat 500 gesinn. Et gëtt bestätegt datt de Fiat 500 eng nei Oflehnung wäert hunn, de 500 Giardiniera - de Modell Camionnette, an allusioun op d'Original Giardiniera, aus de 60er Beispill hu mir am Mini gesinn, mat Clubman vill méi grouss a gehéiert zu engem Segment uewendriwwer. den dräi-Dier Mini.
