Virun e puer Wochen hu mir de klenge Jimny kennegeléiert, de Suzuki vun deem jidderee schéngt ze schwätzen. Bon dann, déi japanesch Mark schéngt säin "eelere Brudder" net hannerloossen ze hunn an huet just de Restyling vun der Suzuki Vitara , e Modell deen zënter 2015 um Maart ass.
Am Géigesaz zum Jimny adoptéiert d'Vitara e méi modernen Design, huet fir eng Zäit de Stringer Chassis zugonschte vun engem méi konventionelle Monobloc opginn. Wéi och ëmmer, déi japanesch Mark insistéiert datt dëst weider fäeg ass d'Off-Road Scrolls ze honoréieren, déi vu fréiere Generatiounen eruewert goufen.
Fir et ze weisen, huet de Suzuki decidéiert eis an de Rand vun Madrid ze huelen. A wat ech Iech soen kann ass, datt wann ästhetesch wéineg geännert huet, schonn ënner der Motorkapsel datselwecht kann net gesot ginn.
Wat huet sech dobaussen geännert...
Bon, baussen huet sech am Suzuki sengem SUV wéineg geännert. Vu vir gesinn, steet den neie Chromgitter mat vertikale Barren eraus (amplaz déi virdru horizontal) an e Set vu Chromverschiebungen nieft den Niwwelluuchten.
Ronderëm den Auto goen, sinn d'Ënnerscheeder nach ëmmer wéineg, mat der Säit bleift d'selwecht (déi eenzeg Neiheet sinn déi nei 17 ″ Legierungsfelgen). Eréischt wa mer d'Vitara vun hannen gesinn, komme mer op déi gréissten Differenzen, wou mir nei Luuchten an den ëmgebauten ënneschten Deel vum Bumper gesinn.
Virun ass den Haaptunterschied dat neit Grill.
A bannen?
Bannen ass de Konservatismus bliwwen. D'Haaptinnovatioun an der Kabine vun der Vitara ass dat neit Instrumentpanel mat engem 4,2 Zoll Faarf LCD-Bildschierm, wou Dir de gewielte Traktiounsmodus (a 4WD Versiounen), Verkéiersschëlder, gelies vum Signalerkennungssystem oder Informatioun vum Reescomputer gesinn.
Mat zwee "Chopsticks" déi um Dashboard gesat ginn fir d'Menüen ze navigéieren ass ze 90er, Suzuki.
Bannent der renovéierter Vitara stinn zwou Saachen aus: en intuitiven Design wou alles op der richteger Plaz schéngt an haart Materialien. Wéi och ëmmer, trotz dem haarde Plastik ass d'Konstruktioun robust.
Wat den Design ugeet, bleift alles d'selwecht, mat engem witzegen Detail: eng analog Auer tëscht den zwee zentrale Belëftungsstécker (Dir gesitt Suzuki, an dësem Fall fonctionnéiert den 90er Geescht). Soss huet den Infotainmentsystem sech als intuitiv bewisen ze benotzen, awer et brauch eng grafesch Revisioun an et ass einfach eng komfortabel Fahrpositioun op de Kontrollen vun der Vitara ze fannen.
Déi Haaptinnovatioun am Interieur vun der Vitara ass dat neit Instrumentpanel mat engem 4,2" LCD-Faarfdisplay. Schued datt d'Navigatioun tëscht de Menüen mat zwee "Stécker" muss gemaach ginn amplaz vun engem Knäppche um Lenkrad oder enger Staang an der Lenkung. Kolonn.
Äddi Diesel
De Vitara gëtt vun zwee Turbo Benzinmotoren ugedriwwen (den Diesel ass aus dem Wee, wéi de Suzuki schonn ugekënnegt hat). Dee klengste ass den 111 PS 1.0 Boosterjet, eng nei Ergänzung zu der Vitara Gamme (e gouf schonn am Swift a S-Cross benotzt). Et ass verfügbar mat enger sechs-Vitesse automatesch oder fënnef-Vitesse manuell an an zwee- oder véier-Radundriff Versiounen.
Déi mächtegst Versioun ass verantwortlech fir den 1.4 Boosterjet mat 140 PS, dee mat manueller oder automatescher sechs-Gang-Këscht a Front- oder Allradantrieb kënnt. Gemeinsam fir d'Automatesch Transmissioun Versiounen (souwuel 1,0 l an 1,4 l) ass d'Méiglechkeet d'Ausrüstung mat Paddelen hannert dem Lenkrad ze wielen.
Den ALLGRIP All-Wheel Drive System, deen vun der Vitara benotzt gëtt, erlaabt Iech véier Modi ze wielen: Auto, Sport, Snow a Lock (dëst kann nëmmen aktivéiert ginn nodeems Dir de Snow Modus gewielt hutt). Ech roden Iech ëmmer Sport ze benotzen well et dem Vitara eng besser Drosselreaktioun gëtt an et vill méi Spaass mécht wéi den déif Auto Modus.
Suzuki annoncéiert Verbrauch vu ronn 6,0 l/100 km fir den 1,0 Boosterjet an den Allradantrieb an der manueller Transmissioun Versiounen an 6,3 l/100 km fir den 1,4 Boosterjet mam 4WD System an der manueller Transmissioun awer a kengem vun den getesten Autoen , De Verbrauch war no bei dëse Wäerter, bei den 1,0 l bei 7,2 l/100 km an dem 1,4 l bei 7,6 l/100 km.
Den neien 1.0 Boosterjet-Motor produzéiert 111 PS a kann un eng manuell oder automatesch Gearbox gekoppelt ginn.
op der Strooss
Den Depart gouf vu Madrid a Richtung Biergstrooss gemaach, wou et méiglech war ze bemierken datt d'Vitara et egal ass, sech ëm Kéiren ze dréinen. Am dynamesche Begrëff hält hien seng Rou op dëser Aart vu Strooss, dekoréiert ganz wéineg a Kéiren oder weist Middegkeet beim Bremsen, als eenzeg awer eng Richtung déi méi kommunikativ kéint sinn.
An dëser Rubrik vun gesinn der Vitara benotzt war 1.0 Boosterjet mat fënnef-Vitesse manuell gearbox. A wat eng wonnerbar Iwwerraschung war dëse Motor! Trotz der gerénger Motorkapazitéit schéngt et ni "Otemschwieregkeeten" ze hunn. Et klëmmt mat Freed (besonnesch mam ausgewielten Sportmodus), huet Kraaft vu nidderegen Touren an huet keng Schwieregkeeten de Speedometer op méi héich Geschwindegkeet ze huelen.
Den 1.4 Boosterjet mat manueller sechs-Gang-Këscht gouf op der Autobunn getest a wat ech Iech soen ass, datt trotz méi wéi 30 PS den Ënnerscheed fir de klenge 1.0 l net esou grouss ass wéi ech erwaart hunn. Dir fillt datt Dir méi Dréimoment hutt (natierlech) an op Autobunne kënnt Dir d'Cruisegeschwindegkeet méi einfach halen, awer am normalen Asaz sinn d'Ënnerscheeder net sou vill.
Gemeinsam fir béid ass déi glat Operatioun, mat der Vitara déi sech als zimmlech bequem beweist, well se gutt mat de puer Lächer gehandelt huet, déi et eriwwer ass.
an aus et
An dëser Presentatioun hat Suzuki nëmmen 4WD Versioune verfügbar. Alles well d'Mark wollt weisen, wéi Vitara seng TT-Genen net verluer huet trotz "domesticéiert". Also, op engem Bauerenhaff um Rand vu Madrid ukomm, war et Zäit d'Vitara op Weeër ze testen, wou déi meescht Besëtzer net emol dreemen et ze setzen.
Op der Strooss huet dee klenge SUV ëmmer gutt an den Hindernisser gepackt, deen e begéint ass. Am Auto a Sperrmodus suergt den ALLGRIP System datt d'Vitara Traktioun huet wann néideg an d'Hill Descent Control Systemer hëllefen Iech Vertrauen ze kréien fir Häng erof ze kommen déi méi passend fir den Jimny schéngen.
Et ass vläicht keen Jimny (net wëlles ze sinn), mee Vitara kann dem radikalste Familljemann eng reell Chance vun der Flucht ubidden, alles wat Dir oppassen musst ass d'Héicht zum Buedem (18,5 cm) an d'Wénkel vun Attack an Output, déi trotz net schlecht (18. an 28. respektiv), sinn och keng Benchmarks.
Main news sinn technologesch
Suzuki huet den Update profitéiert fir den technologeschen Inhalt ze verstäerken, besonnesch wat d'Sécherheetsausrüstung ugeet. Nieft dem autonomen Noutbremssystem an adaptiven Cruise Control bitt de Vitara elo den DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) System, Spuerwechselalarm an Assistent, an Anti-Müdegkeet Alarm.
Nei bei Suzuki fanne mir de Verkéiersschëlderkennungssystem, d'Blindfleckenerkennung an d'No-Traffic Alarm (déi bei Geschwindegkeeten ënner 8 km/h am Réckgear funktionéiert, de Chauffeur vu Gefierer, déi vun de Säite kommen) warnt.
Dës Sécherheetsausrüstung kommen als Standard an de GLE 4WD a GLX Versiounen, an all Vitara hunn de Start & Stop System. Ausser fir d'GL Versioun huet d'Mëttkonsole ëmmer e 7 Zoll Multifunction Touchscreen. D'GLX Versioun huet och den Navigatiounssystem.
A Portugal
D'Vitara Gamme a Portugal fänkt mam 1.0 Boosterjet am GL Ausrüstungsniveau a Frontradfuerer un, an d'Spëtzt vun der Gamme gëtt vun der Vitara an der GLX 4WD Versioun mat dem 1,4 l Motor a sechs-Gang automatesch Transmissioun besat. .Gemeinsam fir all Vitara ass d'Fënnef Joer Garantie an d'Startkampagne, déi bis d'Enn vum Joer dauert an déi 1300 Euro vum Finale Präis ofhëlt (wann Dir Suzuki Finanzéierung wielt, fällt de Präis nach méi ëm 1400 Euro). A béiden zwee- an véier-Radundriff Versiounen, der Vitara bezilt nëmmen Klass 1 bei eis Maut.
| Versioun | Präis (mat Kampagne) |
|---|---|
| 1.0 GL | € 17.710 |
| 1.0 GLE 2WD (Manuell) | € 19.559 |
| 1.0 GLE 2WD (Automatesch) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (manuell) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (Automatesch) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (Manuell) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (Manuell) | 24.914 € |
| 1.4 GLX 4WD (Manuell) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (automatesch) | 29.430 € |
Conclusioun
Et ass vläicht net dee flottsten SUV a sengem Segment an och net deen technologeschen, mee ech muss zouginn datt de Vitara mech positiv iwwerrascht huet. D'Verschwannen vum Diesel aus der Gamme gëtt gutt iwwerbréckt duerch d'Arrivée vum neien 1.0 Boosterjet, deen dem gréisseren 1,4 l wéineg ze verdanken léisst. Kompetent a gemittlech op der Strooss an aus dem Wee, de Vitara ass ee vun deenen Autoen déi Dir musst probéieren ze schätzen.
Trotz sengen reduzéierten Dimensiounen (e moosst ongeféier 4,17 m an der Längt an huet e Gepäckraum mat enger Kapazitéit vun 375 l) kann d'Vitara fir e puer Abenteuerfamilljen eng interessant Alternativ sinn.