Den Audi S1 Sportback ass e Konzentrat vu Kraaft, Grip a Wahnsinn gebuer aus de Geescht vun e puer Audi Ingenieuren. Et huet ee grousse Feeler: et huet mäi Numm net am Immobilieregister.
Op engem sonnegen Dag huet d'Audi-Direktioun d'Gestiounshandbuch, d'Rapporte vum Finanzdepartement an d'Recommandatioune vum Comité vun der Gemeng Ingolstadt fir Moral a Gutt Manéieren op der Säit gesat - ech weess net ob et existéiert, awer et gëtt et wahrscheinlech. Ech wëll gleewen, datt et aus dëser Nofolleg vun Evenementer war den Audi S1 gebuer.
Ech soen dat well aus reng rationalen Siicht den Audi S1 absolut kee Sënn mécht. D'Mark wousst vun Ufank un datt de Verkaf ni bedeitend wäert sinn (mat Ausnam vun e puer atypesche Mäert), datt de Finale Präis héich wier an datt d'Entwécklungskäschte vläicht ni gedeckt ginn. Op engem normalen Dag wieren dës Faktoren duergaange fir d'Administratioun vun der Mark ze "falen" an déi direkt Verbrennung vum Projet ze bestellen.
Awer op engem ongewéinlechen Dag - wéi ech mengen et war deen Dag - huet d'Mark den Audi S1 mat engem Laachen op de Lippen guttgeheescht. Ech stelle mir vir, datt de Rupert Stadler, CEO vun Audi, d'Halschent vum Verwaltungsrot vun Audi zou mécht, just fir d'Meenung vun engem begeeschterten Ingenieur ze héieren. Op dëser Versammlung stellen ech mir vir, datt en mëttelalterlechen däitschen Ingenieur - mat laténgesche Blutt an den Venen an engem Verlaangen no den 80er am Häerz - d'Wuert hëlt fir déi folgend ze soen: "Här Stadler, d'Iddi ass einfach! Huelt en Audi A1, setzt en 2.0 Turbomotor an e Quattro Drive System tëscht den Achsen dran a gitt dem Audi Quattro en Enkel. Et war léif war et net?".
Ech virstellen, datt de Marketing Departement mat Freed an hirem Stull spréngt. Ech stellen mir vir, datt de Finanzdepartement à la Carte Berouegungsmëttel an den Hals dréckt, wéi se de Komitee vun der Ingolstadt Parish fir Moral a Gutt Manéieren fir Ënnerstëtzung froen fir dëse Wahnsinn ze bekämpfen. Ech weess, ech hu vill Fantasi ...
"Wann bis elo de S1 eng Konzentratioun vu Mängel (Verbrauch a Raum) war, ass et vun elo un e Well vu Tugend ginn. Et war 6 Auer an ech war op der A5 iessen. Schicksal? Sintra's Mountain."
Aus emotionalem Siicht mécht de S1 perfekt Sënn. Et ass séier, et ass mächteg, et ass schéin an et gesäit aus wéi e Mini-WRC. Kuerz gesot: e wiirdege Nofolger vum historeschen Audi Quattro. Aus rationalen Siicht ass d'Geschicht anescht: et ass absolute Blödsinn bei 3975 mm laang an 1746 mm breet.
Nodeems ech déi richteg Aféierung an d'hypothetesch Gebuert vum Audi S1 gemaach hunn, wëll ech Iech soen wéi et war fir dëse Modell ze entzéien, deen a menger bescheidener Meenung eigentlech en Akt vu Courage vun der Gestioun vun Audi war. Ween traut sech schliisslech en SUV mat engem 2 Liter Turbomotor, iwwer 200PS an Allradantrieb auszestellen? Audi natierlech.
Den Audi S1 ass de Beweis, datt de Geescht vun der Rallywelt nach ëmmer duerch d'Vene vun deene Kärelen leeft - jo, dat ass richteg, Kärelen! Wann et ëm Sport geet, ass och de CEO vun Audi ee vun eis. Jonge wäerte Jonge sinn ...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Dat éischt Gefill hannert dem Rad vun der S1 ass, datt et e komplett normalen Audi A1 ass. Wann et net fir déi déifsten Auspuffnote wier, géif ech soen datt ech e konventionellen Audi kontrolléiert. No den éischte Kilometer an der Stad fänken déi éischt Differenzen zum normalen Audi A1 un. Engersäits déi onfrëndlech Konsum, anerersäits d’Sympathie vun den Ae vun deenen, déi eis laanschtgoen.
Jidderee wëll mat der S1 fueren. Déi véier Auspuffungen, rieseg Rieder a Front Loftugrëff an esou engem kompakten Modell funktionnéieren ganz gutt. De Problem ass, datt an der Stad fueren an Frënn a Frënn zefriddestellend héich Käschten huet: ronn 11l/100km. Ufa…
"Zu Sintra ukomm, huet de Curve Festival ugefaang. Schéckt lénks, béit riets an den Audi S1 huet ëmmer e Komfort, deen e klassesche Dänzer wäert ass: ouni Fleck.
Zousätzlech ass et am beschten net méi wéi ee Passagéier gläichzäiteg ze huelen. Am Audi S1 ass de Raum hannendrun ganz limitéiert. Den hënneschte Sëtz ass steif a grouss wéinst der Bedierfnes fir de Quattro System z'empfänken, an d'Plaz déi d'Frontsëtzer ophuelen hëlleft och net. De Stamm ass och méi kleng op der S1. Well d'Batterie net an d'Motorsécherheet gepasst huet, hunn d'Ingenieuren et missen an de Kofferraum setzen fir den 2.0 TFSI-Motor opzehuelen.
"(...) Dank dem Quattro System kënne mir e bësse méi improviséieren: ze spéit bremsen, den Auto no bannenzeg vun der Kurve weisen an de Gaspedal zerbriechen wéi wa kee muer wier."
No engem Dag zu Lissabon hin an hier, hunn ech et endlech fäerdeg bruecht de Verkéier an e puer berufflech Engagementer lass ze ginn, déi mech gezwongen hunn d'Steierrad vun der S1 fir d'Computer-Tastatur ze änneren (déi wou ech elo schreiwen). Et war Zäit fir dem Audi Quattro säin Enkel seng dynamesch Umeldungsinformatiounen op den Test ze stellen.
Wann bis elo de S1 eng Konzentratioun vu Mängel war (Verbrauch, Raum, etc), vun elo un ass et zu engem Well vun Tugend ginn. Et war 6 Auer an ech war op der A5 iessen. Schicksal? Sintra's Mountain. Buedem? Ganz naass. Schlof? immens. Awer et géif passéieren ...
Et war um Wee op Sintra datt ech gemierkt hunn datt den Audi S1 mäi Gehir nei programméiert huet ouni datt ech gemierkt hunn. Méi wéi 100 km/h op der A5 fueren wann et staark reent, an engem normalen Auto wier et onkonsequent. Am Audi S1 geschitt näischt. Et war ech, de Bose Soundsystem, e Sandwich an der Hand an e bemierkenswäert Gefill vu Stabilitéit. Ech hu geduecht "et ass besser ze luesen". Et war nëtzlech ze wëssen datt mat 90km/h fueren et méiglech ass ‘nëmmen’ 9,1l/100km ze verbréngen.
Eemol zu Sintra huet de Curve Festival ugefaang. Béit lénks, dréit riets an den Audi S1 huet ëmmer eng Kompositioun, déi e klassesche Dänzer wäert ass: ouni Fleck. Wéi mäi Vertrauen gewuess ass, goufen d'Fuerenunterstëtzungssystemer ausgeschalt, bis kee méi war. Zu dëser Zäit war ech frou d'Hëtzt vun de Blieder fir d'Killen op der Strooss ersat ze hunn.
Mat den Aids ausgeschalt, huet déi klassesch Ballet Haltung Plaz fir eng Heavy Metal Haltung. Déi viischt Achs gestoppt Zäit eleng markéiert an ugefaang Opmierksamkeet mat der hënneschter Säit ze deelen. Ech zouzeginn, datt ech wéineg un all-Radundriff gewinnt sinn, an ech hu misse meng Approche zu Ecker a mengem dreiwend Stil änneren.
"Definitiv wat Audi mam Audi S1 gemaach huet ass bemierkenswäert. Mir mussen dat a Perspektiv setzen. Mir schwätzen iwwer en Auto mat manner wéi 4 Meter laang, deen 250 km/h gëtt“
Wärend mir am Virradfueren probéieren esou vill linear Dynamik an d'Kurve ze bréngen, kënne mir am Audi S1 dank dem Quattro System e bësse méi improviséieren: ze spéit bremsen, den Auto an d'Kurve weisen an de Gaspedal zerbriechen wéi wann et kee muer wier. Den Audi S1 verléisst Ecker sou séier wéi déi 235 PS erlaabt (a vill ...) an de Quattro System këmmert sech ëm d'Kraaft op de Buedem ze setzen. Einfach.
Bedenkt datt de System Prioritéit un der viischter Achs gëtt, an datt d'Iwwerdroung vun der Kraaft op d'Rieder méi séier a méi kräfteg Dosen kéint (soll ...) sinn. Trotzdem ass de S1 eng Mini Rakéit mat Rieder. Eng interessant Fahrschoul wou jidderee ka probéieren seng éischt Tricken ze léieren. Trotz der kuerzer Radbasis gëtt et keng plötzlech Sensatiounen. De S1 behält sech wéi e Block a léisst déi onverdächtegst et falsch maachen ouni eng deier Rechnung ze passéieren. Liest op, gitt vun der Strooss, häerzlech e Bam ëmklammen oder e Bauer maachen.
Et ass net dee spannendste Sport jee, well vläicht mécht et d'Liewen ze einfach, awer et ass vill Spaass ze fueren. Ech sinn de Verdacht, datt och op enger Äispist de S1 vun 0-100 km/h an de 5,9 Sekonnen, déi d'Mark ugekënnegt huet, kéint beschleunegen. Wat d'Maximalvitesse ugeet, läit se bei interessanten 250 km/h.
Mängel? Wéi gesot, dem S1 feelt de Komfort vun den hënneschte Sëtzer, dem Raum am Kofferraum, dem Verbrauch a virun allem, well d'Immobilieregistrierung mäin Numm net huet. Tugenden? Enorm. Et wäert e Klassiker sinn!
Ech bezweifelen datt Audi jeemools en Auto vun dëser Natur wäert lancéieren: klenge Chassis, grousse Motor an all-Radundriff. Et ass just schued de Präis, deen dem Quadratmeterpräis vun engem Appartement zu New York mat Vue op de Central Park entsprécht. An der getester Eenheet klëmmt de Präis op 50.000 € (am technesche Blat gëtt et e Link mam detailléierte Präis).
Et ass wouer! Ech hu bal vergiess eppes ze ernimmen, wat ech ganz wichteg fannen. D"Ticken an thuds datt de S1 emitt wann mir den Auto auszeschalten, kommen aus dem Metal an der Auspuff Linn ze cool. Si sinn esou hörbar, datt bannent engem Radius vu 5 Meter jidderee kann héieren a virstellen, wat mir maachen. An dat huet mech mat engem breeden, engagéierte Laachen op mengem Gesiicht gelooss. Vläicht sinn et dës kleng Detailer déi den Ënnerscheed maachen.
Definitiv wat Audi mam Audi S1 gemaach huet ass bemierkenswäert. Mir mussen dat a Perspektiv setzen. Mir schwätzen vun engem Auto mat manner wéi 4 Meter an der Längt, deen 250 km/h liwwert a méi staark ass wéi vill vun den "hellege Monsteren", déi mir Hommage ginn: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; a kéint weidergoen ...
Et ass Zäit datt mir ophalen sou pessimistesch iwwer d'Zukunft vun der Autosindustrie ze sinn - fir mech, kuckt hei. Marken sinn op grouss Längt gaang fir eis ze weisen wéi falsch mir sinn. Mat all laanschtgoungen Generatioun, vill Modeller schreiwen hiren Numm an der Geschicht. Den Audi S1 ass ee vun hinnen.
Fotografie: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 Zylinder
CYLINDRAGE
1999 ccm
STREAMING
Manuell 6 Geschwindegkeet
TRACTION
Forward
GEWICHT
1340 kg.
POWER
231 CV / 5000 U/min
BINÄR
375 NM / 1500 U/min
0-100 km/h
5,9 sec
SPEED MAXIMUM
250 km/h
VERBRAUCH (annoncéiert)
7,3 l/100 km
PRÄIS
vun 39.540 € (Präisdetailer fir d'Eenheet hei getest)
