Komme mer dann zréck op d'60er a 70er vum leschte Joerhonnert, eng Zäit wou déi däitsch Autosoffer um Niveau vun de generalistesche Marken nach d'Nokrichsdepressioun reflektéiert huet. Autoen hunn den Däitschen de Geeschteszoustand gespigelt: si waren all déif an eescht.
Wann se gutt Transportmëttel wieren? Keen Zweifel. Gemittlech an zouverlässeg? Och. Mee et war net méi wéi dat. D'Alternativ zu dësem depriméierende Bild hat e puer Käschten. Entweder huet ee sech fir déi onzouverlässeg englesch Autoen entscheet oder fir déi "knaschteg" awer kleng italienesch Sportsautoen.
Et war deemools datt BMW - en Akronym fir Bayerische Motoren Werke, oder op portugisesch Fábrica de Motores Bávara - nodeems hien ugefaang huet Motore, spéider Motorrieder an och Autoen ze bauen, decidéiert huet méi assertiv op den Autosmarché ze kommen. Zu enger gudder Zäit huet hien.
An et huet dat mam 1500 Modell gemaach, wat alles war wat aner zäitgenëssesch Saloonen an deem Segment, net déi meescht, net waren: zouverlässeg, relativ séier a mëttelméisseg grouss. Den 1500 konnt fënnef Erwuessener mat e bësse Komfort droen an et war op dësem Modell baséiert datt d'Modeller 1600, 1602 an déi ganz 2002 Ti, Tii an Turbo Famill gebuer goufen. An et ass dee leschten, den 2002 Turbo, deen de Grond fir dës Rees an d'Vergaangenheet ass.
2002 Turbo, eng "Nonsense Kreatioun"
An enger Nossschuel: de BMW Turbo vun 2002 war eng 'Nonsense Kreatioun', eng richteg Übung am Wahnsinn.
Baséierend op dem BMW 1602 a mam 2002 Tii Block benotzt, huet den 2002 Turbo all etabléiert Konventioune widdersprécht. Manner wéi 900 kg Gewiicht fir 170 PS bei 5800 U/min - dat ass an de 70er!
Kraaft déi «sanft» vun engem Véier-Zylindermotor geliwwert gouf, vu just 2000 cm3 gefiddert vun engem KKK-Turbo bei 0,55 Bar ouni Dumpventil a Kugelfischer mechanesch Injektioun. Wéi d'Brasilianer soen: Wow!
Tatsächlech war dëst ee vun den éischte Modeller, déi d'Supercharging an d'Serieproduktioun bruecht hunn. . Bis dohinner hat keen Auto en Turbo ugebaut.
Ech erënnere mech datt d'Supercharging eng Technologie war, déi zënter hirer Grënnung fir d'Aviatioun reservéiert war, sou datt et souguer e Sënn mécht datt BMW - wann Dir seng Loftfaart-Origine bedenkt - de Pionéier an der Uwendung vun dëser Technologie an d'Automobilindustrie war.
All dës technologesch Hodgepodge hat als Konsequenz Zuelen, déi och haut vill Sportspiller ongenéieren: 0-100 km/h erreecht an 6.9s an eng Topgeschwindegkeet "beréierend" 220 km/h.
Well dat net genuch Ingredienten waren fir den Adrenalinniveau ze erhéijen, gouf déi ganz Kraaft duerch d'Réckachs «entlooss», duerch Pneuen esou kleng, datt si sech mat de Moossnamen vun enger Wagonkutsche konnte rivaliséieren: 185/70 R13.
Awer de "Wahnsinn" huet net do opgehalen - tatsächlech huet et just ugefaang. Vergiessen Variabel Geometrie Turboen, docile Muecht Liwwerung Motore a Fly-by-Drot throttles.
Den Turbo vun 2002 war e rauen Auto mat zwee Gesiichter: zamm als Spillschoulmeeschter bis op 3800 U/min a vun do un, brutal a rau wéi eng schlecht temperéiert Schwéiermamm. A wat eng Schwéiermamm! Dëst bipolare Verhalen war wéinst der Präsenz vun engem "almoudeschen" Turbo, dh mat vill Turbo-Laag. Wärend den Turbo net ugefaang huet ze schaffen war alles ok, awer vun do un ... ofwäichen. D'Fest vun der Potenz a verbranntem Gummi fänkt un.
Sportlechkeet duerch all Pore
Denkt awer net datt den Turbo 2002 just e mächtege Motor an engem klenge BMW Kierper war. Den 2002 Turbo war de modernste Sportsauto Design vun der Zäit.
De ganzen Auto huet Sportlechkeet ausgestrahlt: méi grouss Bremsen, méi breet Radbunnen a Sperrendifferential waren Deel vun engem Package, deen och Sportslenk a Sëtzer, Turbospor, ausgeprägte Front- an Heckspoiler a schliisslech blo a rout Sträifen laanscht den Auto enthält.
Jo, Dir liest richteg: Blo a rout Bänner. Kënnt Dir Iech net un d'Faarwen vun eppes erënneren? Genau, d'Faarwen vum BMW M! Dunn sinn d'Faarwen, déi dem BMW seng Sportslinn begleeden, bis haut lancéiert ginn.
Turbo "op der Kopp"
Awer de leschten Touch vu Wahnsinn, deen den inebriéierten Zoustand vun der bayerescher Verwaltung bestätegt wéi se d'Produktioun vum 2002 BMW Turbo guttgeheescht hunn, ass an der Inskriptioun "2002 Turbo" um Frontspoiler op eng ëmgedréint Manéier wéi ... op Ambulanzen.
Et gouf deemools gesot datt et fir aner Chauffeuren wier den Turbo 2002 vun deenen anere Modeller an der Gamme z'ënnerscheeden an ze passéieren. Jo dat stëmmt, fir ze sëtzen! Den Ënnerscheed an der Leeschtung tëscht dem 2002 Turbo an deenen aneren Autoen war esou datt et se wuertwiertlech an d'Grous geheit huet.
Iwwregens, mam BMW Turbo 2002 ze fueren war op dëser Philosophie baséiert: déi aner Autoen an d'Grous werfen an d'Fangeren drécken fir net dohinner ze zéien. En Auto fir Männer mat engem décke Baart a Këschthoer also ...
kuerz Herrschaft
Trotz allen Attributer a "Feeler" war d'Herrschaft vum BMW 2002 Turbo kuerz. D'Uelegkris vun 1973 huet all kommerziell Aspiratioun ëmgedréit, déi de Modell hat, an e Joer nodeems den 2002 "compulsive-consumer-of-benzin" Turbo op de Verkaf gaangen ass, gouf en net méi produzéiert, et war dat schicksal Joer 1975.
Awer d'Mark ass bliwwen. D'Mark vun engem Modell deen d'Benotzung vum Turbocharger Pionéier gemaach huet an d'Somen vun der zukünfteg "M" Divisioun gesaat huet.
Et ginn déi, déi dem 1978 BMW M1 den Titel "éischt M" ginn, awer fir mech ass et keen Zweiwel datt ee vun de legitimen Elteren vum M Motorsport de BMW 2002 Turbo (1973) ass - deen zesumme mam 3.0 CSL (1971) ) huet de Kickoff fir BMW Motorsport ginn.
Mee et war den 3.0 CSL, deen d'Ingenieuren vun der Mark Prioritéit hunn, an d'Konkurrenzspezifikatioune vun den Touringautoen vun där Zäit méi no kommen wéi d'02 Serie, mat där déi éischt Virbereedunge fir d'Konkurrenz ugefaang hunn (1961 lancéiert). D'Ierfschaft vun dëse Modeller lieft weider an den ikoneschen BMW Modeller: de M1, M3 a M5.
Zréck op d'Presentatioun, et gëtt keen Zweiwel datt mir vill Merci fir den knaschtege alen 2002 Turbo hunn. Vive d'M Divisioun! Kann d'Sportsdivisioun vu BMW eis och an Zukunft esou markant Modeller ubidden wéi dësen. Et ass net gefrot fir e bëssen ...