Nëmmen ee Liter Kapazitéit, dräi Zylinder op der Linn, véier Ventile pro Zylinder an Turbo. Eng Beschreiwung applicabel fir ze vill Autoen hautdesdaags, mä an der Vergaangenheet koum et zu enger vill méi spezieller a spannender Bedeitung, duerch d'Raritéit vun der Léisung, an nach méi op e klenge Sportsauto wéi de Daihatsu Charade GTti.
Am Joer wou et erauskomm ass, 1987, gouf et näischt wéi et. Okay, et waren kleng Sportsautoen, ouni Zweifel, awer mechanesch waren se wäit vun dësem Niveau vu Raffinesséierung, ausser vläicht fir en anere Japaner, de Suzuki Swift GTI.
Awer mat dräi Zylinder, Turbo, Intercooler, Dual Nockenwellen a véier Ventile pro Zylinder, setzen se de Charade GTti an eng eegen Welt.
Dee klengen 1.0 Dräizylinder - mam Codenumm CB70 oder CB80, jee nodeem wou e verkaf gouf - hat 101 PS bei 6500 U/min an 130 Nm bei 3500 U/min, hat awer eng Lunge a war grouss genuch fir 7500 U/min (!), wéi passend z'erreechen Rapporten aus der Zäit. Vergläicht mat den aktuellen Dausend déi am Allgemengen ongeféier 5000-5500 RPM sinn ...
D'Zuelen sinn ouni Zweifel bescheiden, awer 1987 war et de mächtegste 1000 cm3-Motor um Maart an, wéi gesot, et war den éischte Produktiounsmotor deen d'100 PS/l Barrière iwwerschratt huet.
101 PS ganz gesond
Och wann déi 101 PS net vill schéngen, sollt et drun erënneren datt kleng Autoe wéi de Charade deemools liicht Gewiicht waren, an et fäerdeg bruecht hunn aus hire Blocken Leeschtungen ze verschmieren, déi déi bescheiden Zuelen eis heiansdo net virstellen.
Mat engem Gewiicht vu ronn 850 kg an enger Fënnefgeschwindegkeet manueller Gearbox, déi fir Motornummeren an net fir de Verbrauch scaléiert ass, hunn se ganz respektabel Leeschtung geliwwert, op engem Niveau an esouguer besser wéi all Konkurrenz - och aner Turboen wéi den éischte Fiat Uno Turbo dh - wéi vun der 8.2s gewisen, fir 100 km / h an 185 km / h Spëtzt Vitesse ze erreechen.
Wéi mat de klenge Turbomotoren vun haut, linear an der Äntwert a scheinbar ouni Turbolag, huet de Charade GTti och ähnlech Charakteristiken gedeelt - den Turbo hat just 0,75 Bar Drock. An trotz dem Fokus op d'Leeschtung an d'Präsenz vun engem Vergaser, kann de Verbrauch souguer als moderéiert ugesi ginn, an der Uerdnung vu 7,0 l/100 km.
gemaach fir ze fueren
Glécklecherweis war d'Leeschtung vun engem exzellente Chassis begleet. Laut Tester zu där Zäit, trotz Referenze wéi de Peugeot 205 GTI am dynamesche Kapitel superior war, war de Charade GTti net wäit hannendrun.
D'Fähigkeit vun der Mechanik war parallel vun der Suspension, onofhängeg vun den zwou Achsen, ëmmer mat engem MacPherson Design, et hat Stabilisatorbarren, déi et fäerdeg bruecht hunn de Maximum aus de schmuele 175/60 HR14 Pneuen ze extrahieren, déi d'Scheifbremsen souwuel um virun an hannen - trotz allem war d'Bremsen net berühmt, awer och net berühmt ...
Soss war den Daihatsu Charade GTti den typesche japanesche SUV vun der Zäit. Mat ofgerënnt Linnen an aerodynamesch effizient, et hat grouss Fënsteren (grouss Visibilitéit), genuch Plaz fir véier Leit, an den Interieur war wat vun engem robuste japaneschen Auto erwaart gouf.
Den GTti stoung aus dem Rescht vun der Charade duerch sportlech konzipéiert Rieder, Front- an Heckspoiler, duebel Auspuff a lescht awer net zulescht, der Sidebar op der Dier mat der Beschreiwung vum Arsenal u Bord: Twin Cam 12 Ventil Turbo - fäeg, Terror an den Ae vu jidderee deen et liesen ...
Den Daihatsu Charade GTti wier en Hit op ville Niveauen, och a Konkurrenz. Wéinst sengem Turbomotor ass et mat vill méi mächtege Maschinnen komm, souguer e bedeitend Resultat am Safari Rally 1993 z'erreechen, 5., 6. a 7. Plazen insgesamt ze erreechen - beandrockend ... just viru war eng Armada vum Toyota Celica Turbo 4WD .
Et ass virwëtzeg am Joer 1987 den Archetyp vum aktuelle kompakten Auto ze fannen, besonnesch wann Dir d'Wiel fir seng Bewegung berécksiichtegt. Haut, Leeschtung-sensibel kleng Maschinnen equipéiert mat klenge supercharged Tricylinder si vill méi heefeg - zënter dem rezenten Volkswagen up! GTI, zum Renault Twingo GT ... a firwat net de Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Alles wat fehlt ass dem GTti säi méi Hardcore an Suchtfaktor ...
Iwwer "Erënnert Iech un dësen?" . Et ass d'Sektioun vum Razão Automóvel gewidmet fir Modeller a Versiounen déi iergendwéi erausstinn. Mir erënneren eis gär un d'Maschinnen, déi eis eemol gedreemt hunn. Maacht mat op dëser Rees duerch d'Zäit hei bei Razão Automóvel.