"Elektresch Autoen sinn net déi eenzeg Äntwert", sot de Robert Davis, Mazda Senior Vice President bei engem rezente Seminar. "Mir mussen un der beschter Léisung fir d'Konsumenten an d'Ëmwelt un engem gemeinsamen Zil schaffen an net eng Instruktiounshandbuch fir dohinner ze kommen," huet hien weider.
Den Davis kritiséiert also déi staatlech Ënnerstëtzung fir elektresch Gefierer, entweder duerch generéis Steierincitamenter oder duerch d'Verpflichtung 100% elektresch Gefierer a bestëmmte Mäert ze hunn, wéi zum Beispill Kalifornien.
Et ass net d'Roll vu Staaten a Reguléierer fir technologesch Äntwerten ze bidden, mee éischter Ziler ze definéieren. Wann een d’europäesch politesch Wette op Diesel bedenkt fir d’CO2-Emissiounen an de leschten zwee Joerzéngten ze reduzéieren an d’Resultater déi et ginn huet, muss een d’Wierder vum Robert Davis héieren.
"Ier mir Zäit, Effort a Käschten un d'Elektrifizéierung widmen, si mir iwwerzeegt datt eng zolitt Verbrennungsmotor entscheedend ass", huet hien ofgeschloss.
Also wat ass d'Léisung?
Nee Mazda huet d'Dier op Elektresch an Hybriden net zougemaach. Wéi aner Hiersteller geet och Mazda an déi Richtung. E Beweis dofir war d'Verdéifung vun de Relatioune mat Toyota an der Entwécklung vun elektrifizéierten an 100% elektresche Powertrains. Zum Beispill kënnt dem Mazda säin éischten elektreschen 2019 op.
Awer bis d'Elektrik prett ass fir d'Mëttstadium an der Automobilindustrie ze huelen - souwuel wat d'Technologie / Käschten a kommerziell ugeet - wäert et den "ale" Verbrennungsmotor sinn, op deem d'Industrie hänkt fir Ëmweltziler z'erreechen. An trotz dem Verbrennungsmotor seng méi wéi 100 Joer Liewen, ass et nach Plaz fir Verbesserung.
De Mazda huet dat schonn eng Kéier mat SKYACTIV-Motoren vun der éischter Generatioun bewisen. Si hunn d'Industrietrends ignoréiert, bleiwen natierlech aspiréiert an ouni de Volume ze reduzéieren, soten "Nee" zu der berühmter Ofsenkung - kuckt den Artikel hei. De Rekordbriechende Kompressiounsverhältnis (14:1) vun dëse Mazda Benzinmotoren huet kloer Resultater erlaabt, déi net op Theorie limitéiert waren.
Elo huet Mazda ugekënnegt, datt et méiglech ass nach besser ze maachen. Déi zweet Generatioun vu SKYACTIV Benzinmotoren annoncéiert Effizienzgewënn vun 20 bis 30%, plazéiert se um selwechten Niveau wéi Dieselmotoren.
SKYACTIV-X, Bensin esou effizient wéi Diesel
Wéi ass et méiglech datt e Benzinmotor esou effizient ass wéi en Diesel? D'Léisung kacht op véier Buschtawen: HCCI , dat heescht Kompressiounszündung mat homogener Ladung. Kuerz gesot, dës Technologie erlaabt e Benzinmotor zu engem spéideren Zäitpunkt ze entzünden, wann d'Zündkerzen just eng Kettenreaktioun ausléisen an op eng méi homogen Manéier. Wéi en Diesel, wéinst dem héije Kompressiounsverhältnis, den Drock an der Mëschung ass sou datt et seng Zündung ausléist.
Mazda ass net déi éischt, déi probéiert huet. Daimler an GM hunn et an der Vergaangenheet probéiert, awer et ass ni laanscht de "Labo" Bühn komm. Déi "kleng" Mazda wäert den éischte Fabrikant sinn, deen dës Technologie an engem Produktiounsauto setzt, am Joer 2019. D'Mark huet decidéiert et SKYACTIV-X ze nennen.
Den Ënnerscheed zu anere Motoren déi Kompressiounszündung erlieft hunn ass datt de SKYACTIV-X d'Zündkerzen behält. Dat ass, de Motor wäert tëscht den zwou ignition Methoden Iwwergank, wielt déi gëeegent je Besoinen. Dofir den Numm vum System: SCCI oder Spark Controlled Compression Ignition.
An anere Wierder, bei nidderegen Laascht gëtt d'Zündung duerch Kompressioun duerchgefouert, sou wéi en Diesel, a bei héijer Laascht gëtt et duerch Zündkerzen duerchgefouert. Esou e System erlaabt den aktuellen SKYACTIV Rekordkompressiounsverhältnis vu 14:1 op phenomenal 18:1 ze erhéijen. De SKYACTIV-X, laut Mazda, erlaabt Iech dat Bescht vu béide Welten ze hunn.
Kiyoshi Fujiwara, Executive Director bei MazdaDës ganz schlank Loft-Brennstoff-Mëschung, déi ze schlank ass fir duerch Sparkzündung ze verbrennen, kann duerch dës Method propper a séier verbrennen. Et erlaabt eng besser thermesch Effizienz, eng super Brennstoffwirtschaft a reduzéierter Emissioune vu Stickstoffoxiden (NOx).
Wann de Mazda sech bis ewell géint den Iwwerlaaschtung widderstanen huet - d'Dieselen net zielen, nëmmen den 2.5 vum CX-9 benotzt en Turbo -, gëtt de SKYACTIV-X op der anerer Säit par défaut iwwerlaascht. Zousätzlech zu der Zündkompressioun wäert de SKYACTIV-X e Kompressor hunn fir an der Missioun ze hëllefen d'Brennstoffwirtschaft ze erhéijen. Déi japanesch Mark versprécht e méi verfügbare Motor, mat engem glaten Iwwergang tëscht den zwou Zündungsmethoden, mat Dréimomentwäerter tëscht 10 an 30% méi héich wéi aktuell SKYACTIV-G.
Nohalteg Zoom-Zoom 2030
SKYACTIV-X ass den Highlight vum leschte Nohaltegkeetsplang vun der Mark, deen déi laangfristeg technologesch Entwécklung vun der Mark definéiert. Ënnert den Ziler an dësem Plang sinn déi allgemeng Reduktioun vun den CO2-Emissioune vum Well-to-Rad bis 2030 ëm ronn 50% bis 2030 an 90% bis 2050, par rapport zu 2010.
Wat d'Sécherheet ugeet, wäerte mir gesinn datt den i-ACTIVSENSE Technologieset op méi Modeller verlängert gëtt. Mazda wäert och d'Technologien fir autonom Gefierer adoptéieren - Mazda Co-Pilot Concept -, well dës vun 2025 un Standard ginn, an all senge Modeller. D'Zil ass et, progressiv Autosaccidenter ze eliminéieren.