Wie fir méi technesch Detailer interesséiert ass, weess datt d'Plattform vum neie Ford Fiesta (7. Generatioun) aus der viregter Generatioun kënnt. Et ass vläicht souguer déiselwecht Plattform wéi déi 6. Generatioun - méi evoluéiert, natierlech - awer op der Strooss fillt den neie Ford Fiesta wéi en aneren Auto. Sëtzt méi Auto.
Et gesäit aus wéi e Modell vun engem superior Segment, duerch seng Gläichheet, seng Schalldämmung, d'"Gefill" un de Chauffer iwwerdroen. Also firwat wiesselen Plattformen? Wat méi ass, d'Zäite fuerderen d'Käschte enthalen. Et gi méi wichteg Plazen fir Suen ze investéieren ...
dynamesch Verhalen
Wéi ech virdru gesot hunn, ass dat dynamescht Verhalen vun der neier Fiesta um Niveau vun de beschten am Segment. Am Segment B spillt nëmmen de Seat Ibiza datselwecht Spill. Et ass eng super Eckkorrektur an d'Lenkung ass taktvoll.
Och dat neit Lenk gefält mir gutt, an d'Fuerpositioun verdéngt keng "Maximalmarken", well d'Sëtzbasis menger Meenung no méi grouss soll sinn. D'Ënnerstëtzung, op der anerer Säit, ass richteg.
Glécklecherweis mécht gutt dynamescht Verhalen net eng Léif fir Komfort. Trotz den 18-Zoll ST-Line Rieder (fakultativ) déi dës Eenheet passen, handhabt Fiesta ëmmer nach Asfalt-Meffekter ganz gutt.
Dem Richard Parry-Jones seng Léier ass weider eng Schoul mat Ford Ingenieuren - och nodeems hien am Joer 2007 fortgaang ass.
Wann Dir liest (oder héiert ...) e Kompliment fir dat dynamescht Verhalen vun engem Ford, erënnert Iech un den Numm vun Richard Parry-Jones.
Hie war gréisstendeels responsabel fir déi dynamesch referenziell Upassung vu Modeller wéi de Fiesta an de Focus. Et ass an de fréien 1990er Joren ugeschloss an d'Mark war ni méi déiselwecht - den Escort war eng Schimmt aus där Siicht, och am Liicht vun der Zäit. De Ford Focus MK1, deen dëst Joer schonn säin 20. Anniversaire feiert, ass vläicht seng emblemateschst Kreatioun.
bannen
Denkt drun wéi ech geschriwwen hunn "Et gi méi wichteg Plazen fir Suen ze investéieren ...". Ee, en Deel vun dëse Suen muss an den Interieur kanaliséiert ginn. D'Presentatioun vun der Kabine léisst de fréiere Modell Meilen ewech.
Mir starten de Motor vun dëser Ford Fiesta ST-Line a sinn iwwerrascht vun der Schallisolatioun. Nëmme bei méi héijen Touren manifestéiert sech d'trizylindresch Natur vum Motor.
Dës Eenheet (op de Biller) war mat bal 5.000 Euro Extras ausgestatt, awer d'Perceptioun vu Soliditéit an Opmierksamkeet op Detailer ass Standard op all Versiounen. Alles ass ordentlech, op der richteger Plaz.
Nëmmen an der hënneschter Sëtzer kënnt Dir gesinn, datt d'Benotzung vun der aler Plattform net eng komplett gewonnen wetten war. Et huet genuch Plaz, jo, et ass awer net sou bequem wéi de Volkswagen Polo - deen "gefuddelt" huet an no der Golf Plattform (och op der Ibiza benotzt) gaangen ass. D'Kapazitéit vum Gepäckraum erreecht och net 300 Liter (292 Liter).
Méi fortgeschratt Fahrhëllefssystemer sinn op der Lëscht vun Optiounen.
De Motor
Ford däerf net méi Plaz hunn fir d'Trophäen, déi vum 1.0 Ecoboost-Motor gesammelt goufen, ze späicheren. An dëser Eenheet huet de bekannte 1.0 Ecoboost-Motor 125 PS Muecht an 170 Nm maximal Dréimoment (verfügbar tëscht 1 400 a 4 500 U/min). Zuelen déi iwwersat ginn op 9,9 Sekonnen vun 0-100 km/h an 195 km/h Topgeschwindegkeet.
Awer dës Zuelen erzielen net déi ganz Geschicht. Méi wéi reng Beschleunigungen, wat ech wëll ervirhiewen ass d'Disponibilitéit vum Motor bei mëttlerer a klenger Geschwindegkeet. Am Alldag ass et en agreabele Motor ze benotzen a mécht e "glécklecht Bestietnes" mat der sechs-Vitesse manueller Transmissioun. Wéi fir Konsum, ass et net schwéier Moyenne vun 5,6 Liter ze kréien.
Weider op de Motor, bewosst datt et kee sportleche Modell ass (trotz sportleche Suspensioune a baussenzegen Ausgesinn), ass den neie Ford Fiesta ganz interessant fir a méi applizéiert Fueren ze entdecken. De Chassis invitéiert an de Motor seet kee Nee ...
Equipement an Präis
D'Ausrüstungslëscht ass genuch. An dëser Versioun vun der Ford Fiesta ST-Line betounen ech natierlech déi sportlech Ausrüstung. Op der Äussewelt gëtt d'Opmierksamkeet opgedeelt duerch d'Sportsuspension, de Grill, de Bumper an d'exklusiv ST-Line Säiteröcke.
Bannen steet d'Ford Fiesta ST-Line eraus fir seng Sportssëtzer, Gangschalterhandtak, Liederbedeckte Lenkrad an Handbrems, an Aluminium Sportpedale. Déi schwarz Dachbeleidegung (Standard) hëlleft och fir d'Stëmmung u Bord ze setzen.
De 6,5 Zoll Ford SYNC 3 Infotainment System mat sechs Lautsprecher an USB Ports, déi als Standard ugebuede ginn, mécht ganz gutt, awer wann Dir wierklech genéisst Autosmusek a Wäertgadgeten ze lauschteren, ass de Premium Navigation Pack (966 Euro) erfuerderlech. Si kréien en Navigatiounssystem, B&O Play Soundsystem, en 8 Zoll Bildschierm a souguer en automateschen Klimaanlag.
Wann am Sënn vun Confort, ass d'Lëscht vun Norm Equipement genuch. Wat déi fortgeschratt aktiv Sécherheetssystemer ugeet, musse mir op d'Lëscht vun den Optiounen goen. Kuckt de Pack Tech 3 deen 737 € kascht an enthält ACC adaptiv automatesch Cruise Control, Pre-Kollisioun Assistenz mat Distanzalarm, Blind Spot Detection System (BLIS) a Cross Traffic Alert (ATC). Natierlech sinn ABS, EBD an ESP Systemer Standard.
D'Eenheet, déi Dir op dëse Biller gesitt, kascht 23 902 Euro. E Wäert vun deem déi a Kraaft Kampagnen ofgezunn musse ginn an dee bis zu 4.000 € ka belafe (wann d'Finanzéierungskampagnen vun der Mark an d'Ënnerstëtzung fir d'Erhuelung berücksichtegt ginn).