Iwwerraschung, Iwwerraschung! Et gouf geschwat vun engem hypotheteschen Nissan Konkurrent fir op der Tokyo Show fir den Toyota GT86 enthüllt ze ginn, an dem Nissan seng rezent "Mënden" betreffend den GT86, deen e Mid-Life Kris Auto war, géifen Iech ni de Radikalismus vum Konzept roden loossen si preparéiert. Dir Dammen an Dir Hären, dëst ass den Nissan BladeGlider.
An no all, wat komesch Kreatur ass dëst? Bei Razão Automóvel hate mir schonn den Nissan ZEOD RC ernimmt, eng revolutionär Konturmaschinn, déi LeMans 2014 attackéiert. Seng Delta-Form kënnt vum originelle a schnelle DeltaWing, an de Mann hannendrun, de Ben Bowlby, ass och verantwortlech fir den ZEOD RC an elo den Nissan BladeGlider, deen den éischte Stroosseauto gëtt inspiréiert vun dëser neier Generatioun vu Rennautoen. De Grond fir d'Delta Form ass gerechtfäerdegt duerch d'Erhalen vun méi nidderegen aerodynamesche Wärter, well et e vill méi klengen Querschnitt huet wéi dee vu konventionelle Autoen, sou datt et méi Effizienz kritt.
Nissan profitéiert am beschten op wat ouni Zweifel ee vun de gréisste Medien Highlights an der nächster Editioun vu LeMans wäert sinn. Souguer als "Konkurrent" den offiziellen Retour vum Porsche an d'Course ze hunn, trotz béid op LeMans mat verschiddenen Ziler.
Den Nissan BladeGlider stellt sech, wéi den ZEOD RC, mat enger ganz schmueler Frontspurbreet, just engem Meter, am Géigesaz zu der méi konventioneller a breeder Heckbunn. Et huet 3 Sëtzer, déi d'dreieckeg Uewerbild mimikéieren, mam Chauffer an enger zentraler Positioun, flankéiert vun zwee Sëtzer, déi an enger méi hënneschter Positioun sinn. Zënter dem McLaren F1 hu mir dës Dispositioun net gehat, de Chauffer am Mëttelpunkt vun allem gesat, an ouni Zweifel, d'Fuererfahrung eppes eenzegaarteg ze maachen.
De BladeGlider ass 100% elektresch, mat Motoren an den hënneschte Rieder agebaut. Et gi nach ëmmer keng Donnéeën iwwer Kraaft, Leeschtung oder Gamme, awer et ass bekannt datt d'Gewiichtsverdeelung 30-70 wäert sinn, mat der hënneschter, viraussiichtlech, déi méi schwéier Halschent. Et gesäit zimmlech onbalancéiert aus, awer et ass alles Deel vun der komplexer Equatioun, andeems d'Gewiichtsverdeelung an d'Aerodynamik benotzt, wat dësen Auto erlaabt net direkt duerch den éischten Eck ze goen, wéi seng Konfiguratioun et seet.
De Kierper, wéi och de gréissten Deel vum Konzept, ass aus Kuelestofffaser. Visuell ass et an zwee Téin opgedeelt, mam ënneschten Deel a schwaarz an den ieweschten Deel a wäiss, generéiert flësseg a stiliséierter Konturen, woubäi den ieweschten Deel schéngt ze schwammen oder, Deel vum Numm vum Konzept, Glider, d'Schwammen. D'Windschutzscheed an d'Fënstere kucken bal wéi en Helmvisier, an obwuel de gréissten Deel vun de Footage en oppene Auto weist, fanne mir e Rendering vum BladeGlider mat engem optionalen Daach op der Plaz.
D'Dieren sinn och aussergewéinlech, als "Päiperlek-Flügel" Typ, a wann se opmaachen, beweegt de Chauffer säi Sëtz op d'Säit, wat d'Entrée an d'Ausfahrt erliichtert. Denkt just un den Zougang zum Interieur vun engem McLaren F1 fir ze realiséieren wéi wéineg graziéis dëse Prozess ka sinn. Den Interieur ass och futuristesch. Inspiréiert vun der Welt vun der Loftfaart a wéi mir an e puer vun de geliwwert Biller gesinn, muss e Glider (Glider), mat flëssege Linnen a wéineg Reibung, an ëmmer roueg, den Haaptmotto fir den Design vum BladeGlider gewiescht sinn. Mir fannen e ganz aeronauteschen "U" Lenkrad, an en digitale Panel mat raffinéiert ausgesi Grafiken, déi alles vun Reliefkaarten bis atmosphäresch Konditiounen weisen.
De Look vum Auto wäert ëmmer op d'mannst Erausfuerderung sinn, an et wäert kaum Schéinheetsconcoursen gewannen, awer mir mussen den Nissan applaudéieren just fir den Akt esou eng Aventure op Rieder ze proposéieren. De richtegen Akt vu Tapferkeet, oder Wahnsinn, jee no Ärem Standpunkt, wäert den Iwwergang vun dësem Konzept op d'Produktioun sinn. An der Vergaangenheet huet Nissan usprochsvollen an onwahrscheinlech Produktiounskonzepter op d'industriell Realitéit transferéiert, illustréiert an der Nissan Juke, déi dem radikale Konzept, deen dozou gefouert huet, dem Qazana zimlech trei bliwwen ass. Awer BladeGlider erreecht nei konzeptuell Grenzen.
D'Produktiounsversioun vum BladeGlider, laut dem Nissan sengem Designchef, Shiro Nakamura, wäert net sou extrem sinn wéi d'Konzept dat mir elo gesinn. Déi viischt Achs soll méi breet sinn, awer et wäert nach ëmmer däitlech méi schmuel sinn wéi d'Breet vun der hënneschter Spuer, an déi zentrale Fuerpositioun wäert fir ze halen. Souwéi elektresche Propulsioun.
Dem Nissan seng Hierarchie no, wann et ëm seng Sportsautoen geet, gëtt de BladeGlider ënner dem 370Z plazéiert, awer mat de Besonderheete vum Konzept sollt et sécherlech déi bescht Calling Card sinn fir déi nächst Generatioun vun Elektroautoen vun Nissan, oder souguer vun den elektreschen. Auto selwer, och probéiert déi jonk Generatioune vun zukünfteg Chauffeuren ze begeeschteren, déi sech ëmmer manner fir den Auto interesséieren. Nissan wëll kloer keen Auto fir Krisen am Mëttelalter. Mee mat engem erwaartene Präis ënner 35.000 € ass en nach ëmmer ze héich fir déi meescht Jonker, déi am aktuelle Kontext weider no Aarbecht a finanziell Onofhängegkeet vun hiren Elteren sichen.
Ech applaudéieren den Nissan op alle Fall fir seng Fett. D'Propositioun vun eppes Neies, awer mat Substanz fir déi presentéiert Léisungen ze justifiéieren, soll d'Norm sinn an net d'Ausnam an der Industrie. Egal ob Dir et gär hutt oder net, egal ob et kommerziellen Erfolleg ass oder net, BladeGlider kann als Ureiz fir anerer déngen fir nei Léisunge fir den Auto ze sichen, en aus dem evolutiven Aschränkung erauszehuelen, an deem e sech fënnt. E noutwendege Schrëtt, och fir seng Relevanz ze garantéieren.
Awer, d'Fro déi sech stellt, an e bësse méi perséinlech, kéinte si sech selwer hannert dem Rad oder Keefer vun engem Nissan BladeGlider gesinn?
