Mir si scho "virgeworf" ginn, nëmmen iwwer Hybrid- an SUV-Modeller ze schreiwen, awer wat e Fakt ass ass datt se d'Realitéit vum haitegen Auto sinn, an all Segmenter erschéngen, vu SUVs bis Familljeautoen, vu SUVs bis Sportsautoen.
Mat dëser Verbreedung vun Hybridmodeller hu verschidde Lieser eis gefrot firwat déi kombinéiert Kraaft vun de Motore vun engem Hybrid Gefier (Verbrennungsmotor + Elektromotor) ass heiansdo manner wéi d'Zomm vun der maximaler Kraaft vun all Kraaft Eenheet . Et ass wierklech eng gutt Fro, a mir wäerten erklären ...
Et ass einfach: Och wann déi zwee Motore gläichzäiteg kënne lafen, d'Spëtze vu Kraaft an Dréimoment vun dësen zwee Motore geschéien bei verschiddenen Revs.
Mat engem rezente Beispill:
Den Hyundai Ioniq Hybrid huet en 1,6 GDI Verbrennungsmotor mat enger Spëtzenkraaft vun 108 PS bei 5700 U/min, an en Elektromotor mat enger Spëtzkraaft vu 44 PS bei 2500 U/min. D'kombinéiert Kraaft vu béiden ass awer net 152 PS (108 + 44), wéi Dir mengt, mee éischter. 141 hp
Firwat?
Well wann de Verbrennungsmotor 5700 U/min erreecht, ass den Elektromotor scho verluer.
Dëst ass awer keng Regel, well et Ausnahmen gëtt. E Beispill dovun ass de Fall vum BMW i8. Als Auto entwéckelt fir d'Leeschtungsfähegkeet, huet d'bayeresch Mark probéiert déi verschidde Kraaft-Eenheeten zur selwechter Zäit Spëtzkraaft z'erreechen. Dofir ass d'Gesamtkraaft 365 PS - d'Resultat vun der Zomm vun der maximaler Kraaft vum Verbrennungsmotor (234 PS) mat deem vum Elektromotor (131 PS). Einfach, ass et net?
D'Resultat ass ëmmer déi maximal kombinéiert Kraaft déi béid Motore gläichzäiteg um Peak erreechen kënnen. Opgekläert?
Hutt Dir dës Informatioun interessant fonnt? Also deelt et elo - Reason Car setzt op Meenungen fir Iech weider Qualitéitsinhalt ze bidden. A wann Dir méi iwwer Automobiltechnologie wësse wëllt, kënnt Dir méi Artikelen hei fannen.