Zënter bal zwanzeg Joer musse Modeller fir ze verkafen an Europa de Sécherheetsnormen respektéieren, déi vum Euro NCAP . An där Zäit ass d'Zuel vun den déidlechen Accidenter op europäesche Stroossen vu 45.000 an der Mëtt vun den 1990er op ronn 25.000 haut erofgaang.
Opgrond vun dësen Zuelen kann ee soen, datt an dëser Zäit d'Sécherheetsnormen, déi vun Euro NCAP festgeluecht goufen, scho gehollef hunn, ronn 78.000 Leit ze retten. Fir déi enorm Evolutioun ze weisen, déi d'Sécherheet vun den Autoen an zwee Joerzéngten erlieft huet, huet Euro NCAP decidéiert säi bescht Instrument ze benotzen: e Crashtest.
Also, op där enger Säit huet Euro NCAP eng fréier Generatioun Ford Fiesta (Mk7) op där anerer en 1998 Ford Fiesta (Mk4) gesat. Dunn huet hien déi zwee géinteneen an enger Konfrontatioun gekämpft, deenen hir definitiv Resultat net ze schwéier ass ze roden.
20 Joer Evolutioun bedeit Iwwerliewe
Wat zwanzeg Joer Crashtesten a méi streng Sécherheetsnormen erstallt goufen, war d'Méiglechkeet lieweg aus engem 40 mph Frontal Crash erauszekommen. Déi eelst Fiesta huet bewisen, datt d'Iwwerliewe vun de Passagéier net fäeg ass ze garantéieren, well trotz enger Airbag déi ganz Struktur vum Auto deforméiert gouf, wou de Carrosserie d'Kabine agefall ass an den Dashboard op d'Passagéier gedréckt huet.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter hei
Déi lescht Fiesta beliicht d'Evolutioun déi an de leschten zwanzeg Joer stattfonnt huet a punkto passiv Sécherheet. Net nëmmen huet d'Struktur den Impakt vill besser widderstoen (et gëtt keen Abroch vun der Kabine), mee déi vill Airbags déi präsent waren a Systemer wéi den Isofix hunn dofir gesuergt datt kee Besetzer vum neiste Modell bei enger ähnlecher Kollisioun Liewensgefor wier. Hei ass d'Resultat vun dësem Generatioun Crash Test.