An de leschte Woche war de Sträit hannert der neier Nues vun der Formel 1 grouss. Wa fir vill déi nei Nues méi no Karikaturen ausgesinn, fir anerer huelen se Formen un, déi eis op d'Natur oder Objeten an enger zweifelhafter phallescher Form referenzéieren.
Mir wëllen Iech net mat groussen Ingenieursfroen a komplexer Mathematik stéieren, also loosse mer d'Thema esou liicht wéi méiglech maachen, wéi d'Nues selwer, iwwer déi mir och net wëllen iwwer d'Otolaryngologie Themen, déi derbäi sinn .
Williams Mercedes FW36
D'Wourecht ass datt et gutt Grënn gëtt firwat dës Zort Design am Joer 2014 festgeholl huet a mir kënnen dat scho schätzen zwee vun den Haaptgrënn bezéie sech op: der FIA Reglementer an den Auto Sécherheet.
Firwat ginn et sou ënnerschiddlech Designen tëscht Nues? D'Äntwert ass méi einfach an et ass just reng aerodynamesch Ingenieur, eng "schwaarz Konscht", déi Joeren gedauert huet fir ze beherrschen, well et net ëmmer méiglech ass déi bescht Resultater ze kombinéieren.
Interessanterweis sinn déiselwecht Ingenieuren, déi Innovatiounen an d'Welt vun der Formel 1 bruecht hunn, wéi Kuelestofffaser Monokokstrukturen, 6-Rad Eenzelsitzer, Zwillingdiffusoren an aerodynamesch Drag-Reduktiounssystemer, och gewëllt alles ze maachen fir all d'Virdeeler auszenotzen, déi d'Reglementer hunn. erlaben, sou datt hir Autoen déi schnellsten an der Course sinn.
Tyrell Ford 019
Awer loosst Iech erkläre wéi mir zu engem Design ukomm sinn, dee sou grujeleg ass, datt et eis d'Sënnheet vun deenen hannert der Ingenieurslandschaft vun der Formel 1 a Fro stellt. Et geet alles 24 Joer zréck, mam Tyrell 019 Single-Seater, deemools 1990 an den technesch Equipe, mam Direkter Harvey Postlethwaite a Chef vum Design Jean-Claude Migeo, realiséiert datt et méiglech war nach méi Loft an den ënneschten Deel vun der F1 ze kanaliséieren wa se d'Nuesdesign geännert hunn andeems Dir kontrolléiert datt Dir eng méi héich Héicht am Verglach zum Flillek hutt .
Duerch dëst ze maachen, wier de Loftfloss fir an der ënneschter Zone vum F1 zirkuléieren méi héich, an duerch e gréissere Loftfloss duerch déi ënnescht Zone anstatt déi iewescht Zone géif et zu engem gréisseren aerodynamesche Lift féieren an an der Formel 1 Aerodynamik ass en hellegt Gebot an der Bibel vun all Ingenieur . Vun do un hunn d'Nues ugefaang a Relatioun mat der horizontaler Ebene vum viischte Flillek, de Sektioun an deem se integréiert sinn.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Awer dës Nueslift Ännerungen hunn Problemer bruecht, méi präzis an der Saison 2010 beim Valencia GP, wéi dem Mark Webber säi Red Bull, no engem Pit-Stop an der 9. Ronn, de Webber direkt no der Sortie aus de Pit, de Lotus op d'Arrivée bruecht huet. vun Kovaleinen. De Webber huet sech hannert dem Kovaleinen positionéiert an huet vu sengem streamlined Flow profitéiert, och bekannt als Loftkegel. De Webber huet decidéiert ze probéieren z'iwwerhuelen an huet op de Kovaleinen gewaart fir aus dem Wee ze kommen, awer amplaz huet de Kovaleinen op d'Lotus Bremsen geklappt an dem Webber seng Red Bull seng Nues huet dem Lotus säin hënneschte Rad beréiert, huet hien 180 Grad gedréckt a flitt op ongeféier 270 km/ h Richtung Pneuen Barrière.
No dësem Tëschefall gouf der FIA kloer, datt d'Nues op esou Héichte geklomm sinn, wat eigentlech e potenzielle Risiko fir d'Pilote duerstellt, well se am Fall vun engem Accident de Kapp vum Pilot schloen. Vun do un huet d'FIA nei Regelen opgestallt an d'maximal Héicht vum F1-Front Sektioun gouf op 62,5 cm geregelt, mat der maximaler Héicht fir d'Nues vu 55 cm par rapport zum Fliger vum Single-Seater, dee representéiert ass. vun der ënneschter Fairing vum Auto an datt onofhängeg vun der Ophiewe Configuratioun, et kann net méi héich wéi 7.5cm vum Buedem ginn.
Fir dëst Joer sinn déi bis elo gesinn héich Nues verbuede ginn, op Basis vun neie Sécherheetsregelen. Awer wat de cartooneschen Design dréit, sinn reglementaresch Ännerungen: et schéngt, datt d'Nues net méi wéi 18,5 cm an der Héicht par rapport zum Fliger vum Auto sinn, wat am Verglach zum Joer 2013 eng Ofsenkung vun 36,5 cm duerstellt an déi aner Reegelännerung, am Punkt 15.3.4 vum Reglement. , seet, datt de F1 virun der horizontaler Projektioun een eenzege Querschnitt muss hunn, mat engem Maximum vun 9000mm² (50mm hannert dem fortgeschrattsten Enn dh den Tipp vun der Nues).
Well déi meescht Equippen d'Front- a Frontophiewe vun hirer F1 net wollten nei designen, hu se gewielt, de Fliger vun den ieweschte Waffen vun der Suspensioun ze senken. Awer gläichzäiteg wëllen se hir Nues esou héich wéi méiglech halen, d'Resultat ass dësen Design mat sou prominente Nasenhuelraim.
Ferrari F14T
Fir 2015 wäerten d'Regele nach méi streng sinn an deen eenzegen Auto deen der schonn entsprécht ass de Lotus F1. Am Lotus F1 huet d'Nues schonn e linearen Ofsenkungswénkel bis zum Schlussspëtz, sou datt méi Rhinoplastik am Rescht F1 erwaart gëtt. Wärend Sécherheet d'Haaptprioritéit an der Formel 1 ass, bleift d'Aerodynamik d'Haaptprioritéit fir all seng Ingenieuren.
Mat dësen Ännerungen ass et elo méiglech zwou Zorte vu F1 Autositze fir dës Saison opzebauen. Engersäits hu mir de spitzen Nues F1 , dee sécherlech de schnellsten Auto op de Straights wäert sinn wéinst senger méi klenger Frontfläch a manner aerodynamescher Resistenz, optiméiert fir Topgeschwindegkeet, op der anerer Säit hu mir F1 Autoen déi mat ganz héijer Geschwindegkeet kromme wäerten , mat sengen riesegen Nasalhöhle prett fir eng immens aerodynamesch Kraaft ze generéieren, wéinst der méi grousser Frontfläch. Natierlech schwätze mer ëmmer vu minimalen Ënnerscheeder tëscht Autoen, awer an der Formel 1 zielt alles.
Wann et wouer ass, datt F1 Nasal Huelraim bei ganz héijer Geschwindegkeet kromme wäerten, wéinst hirer enormer Kapazitéit fir aerodynamesch Kräften ze generéieren, als Resultat vum gréissere vortexéierte Loftfloss duerch dat ënnescht Gebitt, ass et och richteg datt se méi lues op der Straights, bestrooft vun Drag Aerodynamics datt si wäert produzéiere. Dës mussen déi extra 160 Päerd benotzen vum System (ERS-K) fir ze kompenséieren, während de Rescht brauch déi extra Systemkraaft (ERS-K) aus Ecker fir séier Geschwindegkeet ze gewannen wéinst senger niddereger aerodynamescher Kraaft bannent Ecker.
Force India Mercedes VJM07