Wann Dir nach ni vun der ATS (Automobili Turismo e Sport) héieren hutt, maach der keng Suergen, de Géigendeel wier eng Raritéit.
Dës Geschicht fänkt un ier den ATS erstallt gouf. Mir ginn zréck op den Dag wou den Enzo Ferrari d'Konsequenze vun engem schlechten Temperament erlidden huet: den Dag wou hien e wichtegen Deel vu senger Equipe verluer huet. Den Enzo, dee keng Aféierung brauch, hat eng ganz staark Perséinlechkeet. Dëse Charakter huet Ferrari op en onerreechbaren Niveau bruecht, den Dram vun all Autosmark. Hie gouf allerdéngs duerch seng hefteg an aggressiv Haltung verroden an no ville Warnunge vun deenen ronderëm hien huet hien seng Equipe op d'Limite gedréckt.
1961, am sougenannten "Palace Revolt", hunn ënner anerem de Carlo Chiti an de Giotto Bizzarrini d'Firma verlooss an dem Enzo hir Dieren zougemaach. Vill hu geduecht, dat wier d'Enn vu Ferrari, dee just säi Chief Engineer an déi Responsabel fir d'Entwécklung vu Konkurrenzautoen verluer hat, zesumme mat der ganzer Scuderia Serenissima. Dëst waren "nëmmen" déi verantwortlech fir d'Entwécklung vum Ferrari 250 GTO, an ATS koum ier dëst Team d'Autodelta geformt huet an de Lamborghini V12 entworf huet ... kleng Saach.
Frësch vum Ferrari ass dës Partie brillanten Motorsport Geeschter zesummekomm fir Automobili Turismo a Sport SpA (ATS) ze kreéieren. D'Zil war kloer: Ferrari op der Strooss an am Circuit ze konfrontéieren. Et huet einfach ausgesinn, si hunn keng Zäit verschwenden an hunn d'Aarbecht ugepaakt, iwwerzeegt datt se géife blénken. Resultat? ATS gouf 1963 gegrënnt an huet gedauert ... zwee Joer.
Autoen bauen ass u sech zimlech komplizéiert, net nëmmen duerch den techneschen an technologeschen Deel deen néideg ass, mee och wéinst der industrieller Kapazitéit déi d'Finanzéierung garantéiert. Géint Ferrari an zielt fir de selwechten Niveau wéi de Minimum ze erreechen, et war a war fett. Vläicht wéinst méi oder manner Genie, wéi vill si iwwer Autoen verstanen, war net ausgeglach mat wéi wéineg oder näischt se iwwer d'Gestioun verstanen hunn. Den ATS huet 1965 seng Dieren zougemaach an hannendrun war e mythesche Modell, vun aussergewéinlecher Schéinheet a voller gudden Intentiounen - den ATS 2500 GT.
Luxus Perséinlechkeeten sech ronderëm dëse Projet versammelt, all prett Ferrari an dësem Kräizzuch konfrontéiert. Ouni nach eng Kéier op dat genannte Team vu fréiere Ferrari-Kollaborateuren ze referenzéieren, stoungen dräi Industriellen hannert der Finanzéierung, ee vun hinnen war de Grënner vun der Scuderia Serenissima - de Grof Giovanni Volpi, Ierwe vun engem grousse Verméigen, datt säi Papp, eng wichteg Figur zu Venedeg, hien hat. huet hir verlooss. Am Sënn vun Chassis Design, keen anere wéi Ex-Bertone Franco Scaglione, zoustänneg fir Gebuert un zwee Dram Plaze .
D'Zil fir en Auto ze bauen, dee Champion op der Strooss wier, war nobel ouni ophalen en Dreem ze sinn. Den ATS 2500 GT gouf 1963 op der Genfer Motor Show presentéiert, hat 245 PS aus engem 2,5 V8 extrahéiert an erreecht 257 km/h. Dës Zuelen, beandrockend fir déi Zäit, goufen nach méi sou wéi d'Mark ugekënnegt huet datt dëst den éischten italienesche Mëttelmotorauto wier.
Finanziell Schwieregkeeten hunn d'ATS Fabréck all Dag verfollegt an et war zu grousse Käschte datt 12 Exemplare d'Raimlechkeete verlooss hunn, obwuel nëmmen 8 tatsächlech fäerdeg waren. Den 2500 GT war en Auto viru senger Zäit, innovativ, e super Auto.
Wärend den 2500 GT d'Welt op der Sich no Keefer gefuer ass, huet d'Mark decidéiert d'Formel 1 anzegoen. De Modell war den Typ 100 an et war mat engem 1.5 V8 ausgestatt - de Chassis war just eng Kopie vum schonn alen Ferrari 156. 1961 Champion Phil Hill an Teamkolleg Giancarlo Baghetti. Am Fong war et en Auto mat engem neie Motor, e Ferrari Chassis deen Ferrari selwer net méi wollt, vun engem fréiere Champion gefuer - et ausgesinn wéi eng desorganiséiert drëtt Welt Equipe an ënnerstëtzt vun engem Millionär Investisseur deen wéineg oder näischt iwwer Racing wosst, hie wollt just Suen ausginn.
Réckbléck an Evaluatioun ass méi einfach, awer et erlaabt eis ze gesinn datt wann d'Mark scho Schwieregkeeten hat, mat der Entrée an d'F1 - déi nëmme Réckzuch bruecht huet a keng Victoire - et war komplett ënnerkapitaliséiert. De ruinéise Passage duerch F1 huet d'Méiglechkeet zerstéiert fir all Projet auszeféieren an finanziell Belaaschtung ze iwwerhuelen - ATS hat nëmmen ee Schicksal: Insolvenz.
Haut erschéngt d'Liicht um Enn vum Tunnel fir déi kleng italienesch Baufirma mat der Erscheinung vu Biller vun deem wat gesot gëtt den zukünftege 2500 GT. Mir kënnen e Modell gesinn, deen versprécht d'Richtlinne vu sengem Virgänger ze verfollegen - einfach, innovativ a stilvoll. Wat "Detailer" ugeet, bon ... op den éischte Bléck maache se sech Suergen: d'Optik ass näischt komesch ... ah! genee, sinn déi selwecht wéi de Ferrari Kalifornien. Nach ëmmer an de Luuchte réckelen mir no hannen fir ze kucken ob ... genau! An et gëtt eng aner Rei vu ganz vertraut Optik fir e bësse vun deem wat Ferrari eis mat der Zäit ugebueden huet ...
Elo wou ech driwwer nodenken, froen ech mech: ass dat e schlechte Witz?
E Bléck op d'technesch Charakteristiken huet mech op zwee stoppen: 0-100 km / h Sprint an Transmissioun. Déi éischt Freed - op d'mannst op Vue - ass 3,3 Sekonnen. Déi zweet ass eng Mëschung aus Mësstrauen, Emotiounen an erëm Mësstrauen: "Sechs-Gang manuell".
Elo weess ech datt de richtege Purist d'Iddi gär huet e V8 mat 500+PS an den hënneschte Rieder komplett manuell ze fueren. Ech zouzeginn, datt ech et och gär hunn, obwuel ech ëmmer méi un Geldautomaten ofginn. Wéi och ëmmer, ech zécken net ze froen firwat et net eng méi aktuell Këscht war - och wa se se vum Ferrari kopéiert hunn, Hären vun der ATS, schliisslech war et just nach eng "näischt Saach" ...
D'Zäit wäert definitiv méi iwwer dëse Modell verroden. Den nächsten ATS 2500 GT kann just e Mirage sinn, am Aklang mat der bal Mirage, déi säi Virgänger war. Et ass an dëse Momenter datt Marken wéi ATS, wéi gesot, d'Liicht um Enn vum Tunnel gesinn. Hoffentlech geet et net den Zuch dogéint.
