Elo en Deel vun der Stellantis Konstellatioun, wëll DS Automobiles der Premium Positioun erliewen, déi se an der Groupe PSA genoss huet an déi se versprécht an der neier Organisatioun z'erhalen, ugefaange mat der neier DS 4 . En Hybrid (op e puer Niveauen) vu fett Linnen, déi iergendwou an der Mëtt tëscht dem traditionelle Hatchback (zwee Bänn a fënnef Dieren) an dem méi populären a biffige SUV läit.
Den neien DS 4 fänkt vun enger wesentlecher Evolutioun vun der EMP2 Plattform aus (déi selwecht wéi de Peugeot 308/3008, zum Beispill), an ass an dräi Versiounen verfügbar, ëmmer 4,40 m laang, 1,83 m breet an 1, 47 m héich. An, onofhängeg vun der Versioun, genuch 430 l Gepäck Kapazitéit, iwwer seng potenziell Rivalen.
Nieft der "normaler" Versioun gëtt et de Cross, deen ënner anerem e Styling huet, inspiréiert vum SUV Universum a mat Dachschinnen, optiméiert Traktioun fir Sand, Schnéi a Bulli, souwéi Hëllef bei méi géi Descente kënnt. . D'Performance Line ass déi visuellst dynamesch.
Den nei entworfenen EMP2 huet dem neie Modell en anere Set vu Proportiounen ginn wéi et virdrun hat. Et huet erlaabt datt d'Kapitel erofgeet, d'A-Säulen zréckgedréckt ginn an d'Rieder bis zu 720 mm Duerchmiesser wuessen. Wat iwwersetzt op Rieder bis 20 ″, mat de meeschte Versioune kommen als Standard mat 19 ″ Rieder.
De groussen Duerchmiesser implizéiert net manner aerodynamesch Effizienz oder méi héije Brennstoffverbrauch (an doduerch Emissiounen), seet DS Automobiles, fir méi schmuel Pneuen an Inserts vun aerodynamesche Elementer an de Rieder ze benotzen. Et versprécht och héich Dynamik, mat den neie Rieder 10% méi hell (1,5 kg pro Rad).
"Franséisch Stil" Luxus
Mat der Zäit ass Luxus a Form vun engem Auto net méi den exklusive Privileg vun de méi héije Maartsegmenter a souguer Modeller vum sougenannte "Golf-Segment" bidden schon Virdeeler, déi relativ viru kuerzem den exklusive Privileg vun engem Mercedes waren. Benz S-Klass oder ähnlech.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Den neien DS 4 weist nach eng Kéier, datt dat stëmmt, wann e sech op kompetent däitsch Gefierer an dëser Klass positionéiert, wéi zum Beispill BMW 1 Serie, Audi A3 a Mercedes-Benz A-Klass.
Luxus "franséisch Stil" fänkt mat e puer ganz spezielle Kierperfaarwen un - et si insgesamt siwe verfügbar - wéi Gold oder Bronze, déi e puer Joer gedauert hunn fir e Reifepunkt z'erreechen, deen den Téin genee d'selwecht erlaabt huet, vun der Gebitt vum Frontgrill zum hënneschte Bumper.
Et geet weider an de stilvollen Interieur, wou et e Klimaanlag mat ganz kompakten Belëftungsöffnungen an "onsichtbaren" Klingen ass, déi e méi eleganten Design suergen, souwéi datt de Loftfloss méi Präzisioun op an erof geriicht gëtt. A virun allem kompakt, laut DS, kann et "ganz dezent" um Dashboard positionéiert ginn.
Eis Opmierksamkeet ass elo op d'Auswiel vu Materialien verréckelt, mat verschiddenen Liederarten, Alcantara an dekorativen Noten, déi vun Holz bis geschmied Kuelestofffaser kënne variéieren, ofhängeg vun der gewielter Versioun oder Ëmfeld. Den Interieur kann souguer bi-Ton sinn. Laut dem Hiersteller ass den DS 4 aus 94% recycléierbaren Materialien an 85% recycléierbaren Deeler gemaach. Zum Beispill ass d'Dash Panel gréisstendeels aus Hanf gemaach, besonnesch am aussergewéinleche Beräich.
Awer technologesch Raffinesséierung am Déngscht vu Komfort a Sécherheet ass net wäit hannendrun.
E Beispill ass de kamera-kontrolléierten, pilotéierten Dämpfungssystem, deen säin Debut an dësem Maartsegment mécht: eng Kamera hannert der Windschutzscheibe a véier Neigsensoren a Beschleunigungsmeter liwweren Daten iwwer d'Stroossebedéngungen virum Gefier an iwwer all Autosbewegungen (Wénkel, Bremsen) , Geschwindegkeet, etc). Duerno veraarbecht e Computer d'Informatioun an Echtzäit a kontrolléiert all Rad individuell, sou datt d'Dämpfung kontinuéierlech op déi bescht méiglech Manéier ugepasst gëtt, mat de konsequent Virdeeler a punkto Komfort a Verhalenseffizienz.
Den éischten Auto, deen en ähnleche System hat, war d'Mercedes S-Class ("Magic Body Control"), deen als Extra fir e Präis vu ronn 5250 Euro ugefaang huet, awer de Präis wäerten d'Fransousen dofir froen. meanness" ass nach net verëffentlecht ginn, a soll ënner dësem Niveau bleiwen.
D'Scheinwerfer vum neien DS 4 sinn och ganz gutt geschafft, si besonnesch schmuel a besteet aus dräi LED Moduler op all Säit.
Den internen Modul enthält den nidderegen Strahl, d'Kontrollpanel kann bis zu engem Wénkel vun 33,5 ° rotéieren fir als e kromme Liichtstrahl ze handelen, ofhängeg vum Gesiichtsfeld an d'Enn vun der Spuer ze beliichten. De baussenzege Modul ass a 15 Segmenter opgedeelt, déi onofhängeg vuneneen un- oder ausgeschalt kënne ginn ofhängeg vun de Fuerbedéngungen.
All Scheinwerfer passen sech un Ëmstänn mat fënnef virausgesate Modi un: Stad, Land, Autobunn, schlecht Wieder an Niwwel. An den neien DS 4 kann mat Héichstrahlen op (mat enger Reechwäit vun 300 m) gestéiert ginn ouni aner Chauffeuren ze blenden. Et sollt och bemierkt ginn datt d'Dagesliichtlicht aus 98 LEDen besteet - déi vertikal luminöse Ënnerschrëft ass inspiréiert vum DS Aero Sport Lounge Konzept an enthält Turnsignaler - an datt d'Réckluuchte lasergravéiert sinn.
erhéicht Technologie
De Chaufferassistentsystem vum DS 4 mécht Niveau 2 semi-autonom Fueren (DS Drive Assist 2.0) méiglech. Dank Sensoren, Kameraen a Radar gëtt d'Gefier mat méi Präzisioun a senger Spuer positionéiert an, laut DS, erlaabt et och semi-autonom Iwwerhalen a passt d'Vitesse an Ecken un.
Eng Infraroutkamera um Heizkierpergrill detektéiert d'Proximitéit vu Foussgänger an Déieren (bis zu 200 m virum Auto an och nuets a bei schlechtem Wieder) an informéiert de Chauffer iwwer de Head-up Display.
Dësen, den DS Extended Head-up Display genannt, op déi franséisch Ingenieuren besonnesch houfreg sinn, projizéiert Informatioun net op der Windschutzscheed, mee "op der Strooss selwer", wat e komplett nei Navigatiounserfarung erstellt (erëm war et de rezente S- Klass ass den éischten Auto deen eppes ähnleches mécht, wat bemierkenswäert ass wann ee bedenkt datt de Mercedes elo just um Maart kënnt).
D'Projektioun, mat enger Diagonal vun 21″, weist Geschwindegkeet, Warnmeldungen, Chaufferhëllefssystemer, Navigatioun a souguer d'Museksstreck déi gelauschtert gëtt: Dank enger optescher Illusioun ginn Daten ongeféier véier Meter virun der Windscreen ugewisen, an der direkten Visiounsfeld vum Chauffer, wat et erlaabt datt d'Opmierksamkeet nach manner vun der Strooss ofgeleet gëtt.
Mir kënne mam Infotainment System, dem DS Iris System, iwwer en 10 Zoll Touchscreen interagéieren, duerch Stëmm a Gesten. Am leschte Fall, den DS Smart Touch, besteet aus engem zousätzleche Bildschierm an der Mëttkonsole, wou mir eis Fangerspëtze benotze fir domat ze interagéieren. Net nëmme kënne mir et mat eise Liiblingsfeatures virprogramméieren, awer, grad wéi e Smartphone Écran, erkennt et Beweegunge wéi Zoomen / Eraus an et ass souguer fäeg d'Handschrëft z'erkennen.
Méi a méi normal, och den DS Iris System kann "iwwer d'Loft" duerch d'Wollek (Wollek) aktualiséiert ginn.
DS 4 Kräiz
Plug-in Hybrid jo, elektresch Nee
Wat d'Motoren ugeet, ginn et véier Bensin- an Diesel-Eenheeten an e Plug-in Hybrid. E-Tense genannt, et ass eng turbocharged, véierzylinder 1,6 l Eenheet mat 180 PS an 300 Nm, kombinéiert mat engem 110 PS (80 kW) Elektromotor mat 320 Nm Dréimoment an der bekannter automatescher Gearbox. e-EAT8 (eenzel Iwwerdroung verfügbar). Déi maximal Leeschtung vum System ass 225 PS an 360 Nm a mat enger Batteriekapazitéit vun 12,4 kWh wäert et méiglech sinn eng 100% elektresch Autonomie vu méi wéi 50 Kilometer ze hunn.
D'Feele vun enger 100% elektrescher Variant gëtt gerechtfäerdegt duerch d'Benotzung vun der EMP2, déi, am Géigesaz zum CMP, dee bei Modeller wéi dem Peugeot 2008 oder dem Citroën C4 benotzt gëtt, dat net erlaabt. Et wäert néideg sinn op eng nei Generatioun vu Modeller ze waarden op Basis vun der neier eVMP.
Déi aner ugekënnegt Motore sinn de PureTech mat 130 PS, 180 PS an 225 PS, Benzin; an een eenzegen Dieselmotor, Blue HDI, mat 130 PS. Déi eenzeg verfügbar Transmissioun wäert eng aacht-Vitesse automatesch sinn.
Wéini kënnt?
Den neien DS 4 soll am véierte Quartal 2021 ukommen, ouni e konkreten Datum oder Präisser uginn.
