Presentéiert am Salon zu Paräis, de DS 3 Crossback ass d'Wette vun der franséischer Mark am (ganz) kompetitiven Segment vu kompakten SUVen, nodeems se souguer d'Éier hat fir d'CMP Plattform ze debutéieren, déi se mam Peugeot 208, 2008 a souguer mam neien Opel Corsa deelt.
Verfügbar mat Bensin, Diesel a souguer Elektromotoren, stellt sech an der Mëtt vun esou vill "Heefegkeet" eng bal zäitlos Fro: ass et besser fir de Bensin oder Diesel Versioun ze wielen? Fir erauszefannen hu mir den 3 Crossback mam 1.5 BlueHDi an 1.2 PureTech getest, souwuel an der 100PS Versioun a sechs-Gang manueller Gearbox.
Wéi beim DS 7 Crossback, am 3 Crossback, wollt den DS op den Ënnerscheed wetten an dëst iwwersetzt sech an eng Propositioun voller stilistesch Detailer wéi déi agebauten Diergriff oder d'"Finn" um B Pilier - eng Referenz zum DS 3 Original.
D'DS Bastille-inspiréiert Diesel Versioun wetten schwéier op Chrom.
D'Wourecht ass datt, wéi mat der franséischer Haute Couture, vun där DS behaapt Inspiratioun ze zéien, den DS 3 Crossback e Stil presentéiert deen entweder "Léift et oder hat et" ass. Perséinlech falen an dësem Kapitel meng Kritiken op eng Front mat ze vill stilisteschen Elementer an ze héijer Taille (besonnesch nom B-Sail).
Bannen am DS 3 Crossback
Zousätzlech zu verschiddene Motoren, hunn d'DS 3 Crossbacks, déi mir getest hunn, och verschidden Ausrüstungsniveauen an ... verschidden Inspiratiounen. D'Diesel Eenheet hat de Sou Chic Niveau an DS Bastille Inspiratioun, iwwerdeems de Bensin Eenheet mat der Leeschtung Linn Equipement Niveau an der homonym Inspiratioun equipéiert war.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'DS Bastille Inspiratioun gëtt dem DS 3 Crossback e méi schicke Look mat der Kabine déi brong Finishen a gutt Qualitéitsmaterialien adoptéiert.
De Choix tëscht deenen zwou Inspiratiounen ass virun allem eng Saach vu Goût. A béide Fäll sinn d'Materialien déi benotzt gi vu Qualitéit an agreabel fir de Touch (an dësem Respekt ass den T-Cross wäit ewech), an déi eenzeg Bedauern ass eng e bësse upgradebar Versammlung, déi endlech "d'Rechnung" iwwer méi degradéiert Etagen.
Deen eenzege Wee fir d'Kabinetemperatur unzepassen ass iwwer den Touchscreen, eng onpraktesch an e bësse lues Léisung (e kierperlecht Kommando war wëllkomm).
A punkto Ergonomie kéint (a soll) den DS iwwerdenken e puer Verbesserungen ze maachen, well verschidde Kontrollen (wéi d'Fënsteren, den Zündknäppchen a virun allem d'Spigeljustéierung) op "komesch" Plazen erschéngen. Déi haptesch oder Touch-sensibel Knäppercher erfuerderen och e bësse Gewunnecht, well mir schlussendlech heiansdo zoufälleg ausléisen.
Den digitale Instrumentpanel huet gutt Liesbarkeet awer ass e bësse kleng.
Wat de Wunnraum ugeet, ass et op engem gudden Niveau, mat méi wéi genuch Plaz fir véier Erwuessener bequem ze reesen an engem Gepäckraum mat 350 Liter. Wéi och ëmmer, déi, déi an de Récksëtzer reesen, schlussendlech duerch déi héich Taille an d'Feele vu USB Sockets behënnert ginn.
Hannert dem grousse Problem ass net de Mangel u Plaz, mee d'Héicht vun der Taille. Op d'mannst ass et ideal fir déi, déi net gär reesen, well se d'Strooss net emol gesinn.
Um Rad vun der DS 3 Crossback
Eemol um Rad vum 3 Crossback sëtzen, kréie mir ganz bequem Sëtzer presentéiert, déi net nëmmen hëllefen eng gutt Fahrpositioun ze fannen, mee och super fir (ganz) laang Reesen. Visibilitéit, op der anerer Säit, gëtt vun Ästhetik behënnert, haaptsächlech wéinst de reduzéierten Dimensiounen vun der hënneschter Fënster an der grousser C-Pail.
DS 3 Crossback Sëtzer erlaben laang Reesen a Komfort.
An dynamesche Begrëffer kënnt den DS 3 Crossback mat enger Suspension, déi fir Komfort ugepasst ass, wat zum dynamesche Kapitel schueden, e puer Schwieregkeeten opzeweisen fir Kierperbewegungen ze stoppen wann se mat Depressiounen konfrontéiert sinn, oder eng méi abrupt Onregelméissegkeet. D'Richtung, op der anerer Säit, ass präzis an direkt qb., awer et ass keng Referenz, wäit ewech, zum Beispill, vun der Mazda CX-3.
Wann der Suspensioun e bëssen iwwerschësseg Weichheet an engem méi engagéierten Fueren feelt, op d'mannst op laange Reesen oder op hobbelige Stroossen et schlussendlech kompenséiert, Komfort suergt uechter d'Course an nieft déi bescht "Franséisch Schoul".
De Choix tëscht Inspiratiounen ass virun allem eng Saach vu Goût.
Otto oder Diesel?
Schlussendlech komme mir zu der grousser Fro vun eisem Verglach: d'Motoren. D'Wourecht ass, dës sinn sou ënnerschiddlech wann et ëm d'Performance kënnt, datt se méi wéi Yin a Yang ausgesinn.
D'Haaptqualitéit vum Diesel-Dreifstoff, dem 1.5 BlueHDi, ass d'Wirtschaft, mam Verbrauch an der Rei vu 5,5 l/100 km (op der oppener Strooss ginn se op 4 l/100 km erof). Wéi och ëmmer, déi laang Këscht an de Mangel u Séil bei nidderegen Rpm, maachen et zum Schluss e bësse frustréierend dëse Motor a méi séier Tempoen oder an engem urbanen Ëmfeld ze benotzen, et ass léiwer fir moderéiert Tempo ze wielen.
Schonn den 1.2 PureTech, trotz net méi staark wéi den 1.5 BlueHDi (huet 100 PS am Verglach zum 102 PS Diesel) kompenséiert de Mangel u Séil, déi vum Diesel presentéiert gëtt. Et klëmmt gären d'Rotatioun a weist eng bedeitend Disponibilitéit vun den niddrege Regime, all iwwerdeems se fäeg sinn moderéierte Konsum ze bidden, am Haus vun der 6,5 l/100 km.
Wéi een ass dee richtegen Auto fir mech?
Nodeems Dir d'Méiglechkeet hat den DS 3 Crossback mat Bensin- an Dieselmotor ze fueren an (vill) Kilometer hannert dem Rad vum zweeten onofhängege DS-Modell accumuléiert ze hunn, ass d'Wourecht datt d'Äntwert op d'Fro déi mir Iech stellen zimmlech einfach schéngt.
Mat wéi engem Motor och ëmmer, beweist den DS 3 Crossback als eng gutt Optioun fir eng jonk Famill, déi no engem bequemen, gutt ausgestattene, räichen an an dësem Fall kompakten SUV sicht, mat engem Stil, deen zimmlech vun der Konkurrenz ënnerscheet.
Wann et Zäit ass Äre Motor ze wielen, wann Dir net vill Kilometer maacht, wielt den 1.2 PureTech. De Verbrauch ass raisonnabel niddereg an d'Bequemlechkeet vum Gebrauch ass ëmmer super, besonnesch wa mir eng méi gefrot Äntwert vum Motor brauchen. Diesel, an dësem Fall, mécht nëmme Sënn wann Ären alljährlechen Kilometer an Zéngdausende vu Kilometer läit.
Schlussendlech eng Notiz zum Präis. Déi 1.5 BlueHDI Versioun déi mir getest hunn kascht 39.772 Euro an d'1.2 PureTech Versioun 37.809 Euro (béid hate méi wéi 7000 Euro an Optiounen) . Just fir Iech eng Iddi ze ginn, den Hyundai Tucson mam 1.6 CRDi vun 116 PS (jo, et ass kee Konkurrent, spillt an engem Segment uewen), deen en ähnlechen Ausrüstungsniveau huet an iwwerraschend vill méi interaktiv ass fir ze fueren, kascht 36 135 Euro, eppes wat Iech nodenkt - dëst ass eng reng rational Übung, awer de Kaf vun engem Auto ass selten ...
Opgepasst: Wäerter an Klammern am Dateblatt hei ënnen bezéie sech speziell op DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. De Basispräis vun dëser Versioun ass 30.759,46 Euro. Déi getest Versioun louch bei 37.809,46 Euro. De Wäert vun IUC ass 102,81 Euro.