D'Joer 2011 an 2020 war net besonnesch einfach fir d'Autosindustrie. Iwwerhaapt, an de leschten 10 Joer huet d'Automobilwelt e puer vun de gréissten Erausfuerderunge a senger Geschicht konfrontéiert.
Vun der Erhuelung vun enger globaler Finanzkris, fir d'Verstäerkung vun der Anti-Verschmotzungsreglementer, zu engem Emissiounsskandal, schéngt d'Joerzéngt an der verbreeter Ukënnegung vu Mega-Investitiounen ze kulminéieren fir d'Elektrifizéierung an d'Digitaliséierung vum Auto unzegoen.
Fir dëst alles ze konfrontéieren, hunn vill Autosfabrikanten a Gruppen decidéiert de Maximum "Eenheet ass Kraaft" op de Bréif ze verfollegen. Wäit vun enger Neiheet an der Autosindustrie sinn Partnerschaften, Allianzen a souguer Fusioune tëscht Hiersteller an der leschter Dekade erëm beschleunegt, praktesch zum Enn vun "stolz eleng" Marken gefouert.
Eng aner vun den Neiegkeeten war de staarken Accès an d'international Zeen vu chinesesche Autosfabrikanten a Gruppen, déi vun Auslänner am Ufank vum Joerzéngt op féierend Akteuren gaang sinn, prestigiéis europäesch Marken associéiert (a finanzéiert), d'Geleeënheet notzen, op dës Manéier , gitt op e Maart, deen hinnen hir Dieren zougemaach huet.
de Besëtzer vun et all
Genau am Mëttelräich unzefänken, gëtt et eng Autosgrupp déi an de leschte Jorzéngt erausgestan ass: Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd). Mat 34 Joer Existenz ass dësen Autosindustrie Riese bekannt fir als Volvo seng Rettungslinn am Joer 2010 entstanen ze sinn, zu enger Zäit wou de schwedesche Hiersteller dem Ford seng Aflosssfär verlooss huet.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Zënterhier huet Volvo sech komplett nei erfonnt an ass weider wuessen, Prestige, Verkaf a Gewënn erëmgewielt. Geely géif net hei ophalen. Et huet zwou Marken an Europa lancéiert - Lynk & Co am Joer 2016 an Polestar am Joer 2017 -, et huet och Lotus kaaft, déi (och) staark op Elektrifizéierung wäert wetten, an huet souguer en Deel an Daimler (d'Muttergesellschaft vu Mercedes-Benz a Smart kritt) ). Et schéngt eis net datt se hei ophalen ...
Nach ëmmer net verloossen de Chinese Afloss op d'Schicksal vun europäeschen Auto Gruppen, mir hunn Dongfeng, déi schlussendlech eng entscheedend Roll an der Rettung vun de Fransousen aus Groupe PSA gespillt. D'Finanzkris 2008 huet de franséische Grupp am Ufank vum Joerzéngt a schlëmme Probleemer gesat, awer Dongfeng - e Grupp mat deem Groupe PSA schonn eng etabléiert Joint Venture a China hat - zesumme mam franséische Staat huet et fäerdeg bruecht de Grupp erfollegräich ze retten.
De Carlos Tavares un der Spëtzt vum franséische Grupp ze setzen war och e Schlësselelement fir Groupe PSA zu enger vun de liewegsten Autosgruppen an de leschte Joeren ze maachen, net nëmmen op Profitter zréckzekommen, awer och fir déi finanziell Gesondheet z'erreechen déi méiglech ass. robust. Bis zum Punkt eng aner Mark un déi existent bäigefüügt ze hunn (Opel) an eng aner autonom gemaach ze hunn (DS Automobiles).
Apropos Opel, hie war ee vun de Protagonisten vum "Stuerm" bei GM (General Motors) no der Finanzkris. No engem éischte Versuch et an der Nodeem vun der Kris ze verkafen - dee selwechte Verfall vun historeschen Nimm wéi Saab oder Pontiac ze vermeiden - géif et schlussendlech (wéi seng "Zwilling", Vauxhall) un Groupe PSA am Joer 2017 verkaaft ginn. Däitsch Mark huet et fäerdeg bruecht op Profitt zréckzekommen - am Joer 2018 - eppes wat zënter ... 1999 net geschitt ass!
De fréiere "Besëtzer vun alles" (et war fir eng laang Zäit déi gréissten Autosgrupp um Planéit), GM, op der anerer Säit, huet net opgehalen no der Kris seng Präsenz um Planéit ze schrumpelen. Et huet e puer Marken entlooss, e puer Mäert verlooss an huet seng industriell Operatiounen a verschiddene Länner ofgeschloss.
Hien sot en (bal) definitiven "Äddi" an Europa - hien huet den Opel verkaf an de Chevrolet huet den "Old Kontinent" am Joer 2016 verlooss -, konzentréiert sech op seng rentabelst Mäert, wéi Nordamerika, a konsolidéiert seng Präsenz am "El Dorado" déi de chinesesche Maart ass, vill duerch Buick.
D'Renault-Nissan Alliance gouf och d'Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ab 2016, no der Acquisitioun vum Nissan vun 34% vum Mitsubishi Kapital am Joer 2016, an de Majoritéitsaktionär ginn.
Awer vläicht dee gréissten Héichpunkt vun der leschter Dekade muss d'Fusioun tëscht Groupe PSA an FCA (Fiat Chrysler Automobiles) sinn, déi am Joer 2019 ugekënnegt gouf an am fréien 2021 formell ofgeschloss ass, wat zu engem neien Autosgigant entstoung: Stellantis.
De Fall vum FCA ass virwëtzeg. No der Acquisitioun vum Faillite Chrysler am Joer 2009, géif déi nei Entitéit 2014 mat der Fusioun vun der Fiat Group a Chrysler entstoen. Allerdéngs war et net genuch. Gefouert vum Sergio Marchionne (elo verstuerwenen), war et ee vun deenen éischten, déi ëffentlech unerkannt hunn, datt d'Industrie an Zukunft nëmmen all Erausfuerderunge mat méi Konsolidéierung iwwerwanne konnt.
Jorelaang huet de Marchionne no engem Partner gesicht fir Käschten ze reduzéieren an Synergien ze erhéijen. Dës Sich huet den FCA zum "Datum" General Motors an Hyundai gefouert, a koum no bei de Knuet mam Renault. Vläicht d'Haaptattraktioun fir all Grupp fir de FCA matzemaachen war déi grouss Entrée an den Nordamerikanesche Maart an den Zougang zum ganz rentabele Jeep a Ram. Wien wousst, datt si no all deene Ronnen an de franséische Grupp bäitrieden?
Wat d'Volkswagen Group ugeet, eng vun de weltgréissten Autoskonzerner, hat et e Problem Jorzéngt, dat virun allem duerch Dieselgate geprägt ass, an doduerch enorm Investitioun an Elektrifizéierung. Wéi och ëmmer, parallel war et keen Hindernis fir den däitsche Riese fir säi Portfolio vu Marken weider ze vergréisseren. 2012 koum Ducati, MAN a Porsche dobäi.
Frënn, fir wat wëll ech dech?
Fir Operatiounen ze konsolidéieren (käschte reduzéieren an d'Skalawirtschaft erhéijen), Acquisitioune a Fusioune si vläicht de beschte Wee fir se z'erreechen. Awer dat heescht net datt et deen eenzege Wee ass: Partnerschafte fir méi spezifesch Beräicher sinn an de leschte Jorzéngt nach méi heefeg (a wichteg) ginn. Alles fir déi steigend Käschte vun der Entwécklung an der Produktioun ze konfrontéieren.
Vläicht de beschte Beweis fir d'Wichtegkeet vu Partnerschafte gëtt vum Daimler. Zënter ville Joeren "stolz eleng", tëscht 2011 an 2020, huet déi däitsch Marque méi wéi jee zesumme mat aneren Hiersteller geschafft.
Déi bekanntst vun dëse Partnerschafte war mat der Renault-Nissan Alliance. Net nëmme mat dem berühmten 1,5 dCi an 1,6 dCi (Klass A, CLA, Klass C) erwächt, et huet souguer zesumme mat der Alliance (Mitsubishi war nach net do) den 1,33 Turbo Benzinmotor entwéckelt.
Awer et gëtt méi: Daimler huet déi aktuell Generatioun vu Smart fortwo/forfour a Renault Twingo "an der Halschent" mat Renault entwéckelt an huet vum Know-how vun der franséischer Mark am Beräich vu klenge Reklammen profitéiert fir de Mercedes-Benz Citan ze kreéieren , eng Versioun germaniséiert aus Kangoo. D'Renault-Nissan Alliance huet vun der A-Klass MFA Plattform profitéiert fir den Infiniti Q30 a QX30 ze lancéieren (leider waren se net erfollegräich an hir Carrière ass eriwwer).
Och bemierkenswäert ass d'Proximitéit vum Aston Martin vum Daimler. Éischt mat der Versuergung vu Motoren (V8) an elektronesche Komponenten, a viru kuerzem mat der Acquisitioun vun engem Deel vum briteschen Hiersteller.
Am Beräich vun der Technologie huet den Daimler och de Maximum ugeholl datt "Eenheet ass Kraaft" (a reduzéiert Käschten), zum Beispill, huet d'Nokia's HERE Applikatioun mat Rivalen BMW an Audi kaaft. Nach mat BMW, Daimler fusionéiert seng Firma Car2Go mat Share Now - Auto Deele Betriber - schafen Drive Now. Déi zwee "Feinde" sinn nach zesummen an der Entwécklung vun Technologien fir autonom Fuere.
Och iwwer BMW schwätzt, huet d'Firma decidéiert Kräfte mat Toyota ze verbannen an zesummen hunn se net nëmmen zwee Sportmodeller entwéckelt - BMW Z4 an Toyota GR Supra - awer kollaboréieren och an anere Beräicher, déi Dir spéider wäert gesinn.
Net de Sport Thema verloossen, et war nach méi, datt aus der Zesummenaarbecht tëscht zwee Hiersteller Resultat: Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider / Abarth 124 Spider an Toyota GT86 / Subaru BRZ.
Den Auto elektrifizéiert? et ass néideg ze vereenegen
Vill gouf gesot iwwer déi séier Transformatioun déi d'Autosindustrie mécht. E groussen Deel vun dëser Transformatioun ëmfaasst déi deelweis an total Elektrifizéierung vum Auto, eng Transformatioun déi ganz héich Käschten mat sech bréngt. Et ass net nëmmen néideg nei Kompetenzen ze kréien an nei Technologien ze entwéckelen, mä och déi bestehend industriell Struktur unzepassen an eng nei schafen (Batterie Fabriken, zum Beispill).
Déi grouss Investissementer, déi néideg sinn, wäerte sech nëmme bezuelen, wann et héich Skalawirtschaft gëtt, awer net jiddereen an der Industrie huet se an dofir goufen nei Partnerschaften an deem Sënn gemaach, entweder fir d'Entwécklungskäschte ze deelen oder d'Technologie ze liwweren.
Ford a Volkswagen, trotz zwee Autosgiganten, hunn "Hänn gehalen" ... erëm. Nodeems Volkswagen de Ford Galaxy/Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra zesummen zu Palmela hiergestallt hunn, iwwerreecht Volkswagen dës Kéier déi berühmt Plattform fir elektresch Modeller MEB dem Ford.
Si sinn net déi eenzeg. Honda, ee vun de wéinege Builder "stolz" eleng, huet am Joer 2020 eng Partnerschaft mat General Motors gegrënnt, fir zesummen elektresch Modeller vun der japanescher Mark ze entwéckelen, déi mat Ultium Batterien vum amerikanesche Ris ausgestatt sinn.
Zur selwechter Zäit hunn d'japanesch Mazda, Toyota an Denso "Hand gemaach" an zesumme virun dräi Joer eng nei Firma gegrënnt. Den Zweck vun dëser Joint Venture? Entwéckelt Basis strukturell Technologien fir elektresch Gefierer. Och bei Toyota ass seng ëmmer méi komplizéiert Relatioun mam Subaru och d'Entwécklung vun elektresche Gefierer.
Och Daimler huet sech mam Geely zesummegeschafft fir a China déi nächst Generatioun vu Smart Smart Modeller z'entwéckelen an ze produzéieren, déi weider exklusiv elektresch sinn.
Auto Elektrifizéierung gëtt net nëmme vun elektresch bis Batterien gemaach. Brennstoffzell (Waasserstoff Brennstoffzell) Technologie ass méi wäit an der Zäit, awer schéngt ufänke Momentum ze gewannen, besonnesch wann se mat schwéiere Gidderween verbonne sinn. Volvo an Daimler hu sech an dës Richtung zesummegedoen, zum Beispill fir hir zukünfteg Camionen.
Wat den Auto ugeet, wäert et vläicht net sou séier geschéien, mä et gi schonn e puer Partnerschaften an der Industrie an der Waasserstoff-Brennstoffzelltechnologie etabléiert: erëm BMW an Toyota, an och tëscht der Hyundai Motor Group an Audi.
Schlussendlech wier d'Automobil Elektrifizéierung net komplett ouni Hybriden. Heiansdo iwwerhëlt Toyota nach eng Kéier eng prominent Roll, an huet e puer Partnerschafte gegrënnt fir seng Technologie an/oder Modeller ze liwweren. Ee vun hinnen war mam Suzuki, nodeems se an de Start vun zwee Modeller gefouert hunn, de Swace an den Across. E "gutt aalt Beispill" vu Badge-Ingenieur, deen Suzuki erlaabt zwee Hybridmodeller an Europa ze hunn ouni déi héich Entwécklungskäschte verbonne mat dëser Technologie.
De Suzuki Swace baséiert op der Toyota Corolla ...
Mazda benotzt och Toyota d'Hybrid Technologie, applizéiert se op Modeller wéi de Mazda3, mä deem Marketing ass limitéiert op e puer Mäert wéi d'Japaner. D'Zesummenaarbecht tëscht Mazda an Toyota erstreckt sech a méi Beräicher: vum Bau vun enger gemeinsamer Fabréck an den USA bis zum Start vun enger Versioun vum Yaris Hybrid an Europa vu Mazda.
Et ass méi einfach zesummen ze schaffen
A wann an der Welt vu Passagéierautoen, Partnerschaften a Joint Ventures ëmmer méi heefeg sinn, a kommerziellen Gefierer (zum Beispill FCA-PSA, oder tëscht Volkswagen-Daimler) ass et normal an an der leschter Dekade war et net anescht.
Also, op der Sich no verluerene Succès am Liichtwuerensegment, huet Toyota sech mam Stellantis (deemols nach PSA) zesummegeschafft fir den Toyota ProAce a ProAce City ze produzéieren. Déi éischt koum op d'Plaz vum Hiace, während déi zweet, ugefaange vun der Basis vum Citroën Berlingo, Peugeot Partner an Opel Combo, Toyota an e Segment bruecht wou et ni war.
ProAce City huet dem Toyota säin Debut ënnert de klengste Reklammen markéiert.
Wat Mercedes-Benz ugeet, huet et vun Partnerschafte mat der Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance profitéiert an nieft dem Citan (baséiert op Kangoo) lancéiert huet hien hiren éischte Pick-up der Welt bekannt gemaach, d'X-Klass. Cousin" vum och eemolegen Renault Alaskan, de Mercedes-Benz X-Klass ass de Beweis datt et "als Team" méi einfach (a méi bëlleg) ass nei Segmenter z'erreechen.
Schlussendlech wäerten och am Kommerzielle Beräich Ford a Volkswagen zesummeschaffen. Op dës Manéier wäert den Nofolger vum Ford Ranger d'zweet Generatioun vu ... Volkswagen Amarok entstoen. Den Nofolger vum Ford Transit Connect, dee klengste vum Transit, kënnt direkt vum neie Volkswagen Caddy of. Déi nächst Generatioun vu Volkswagen Transporter gëtt vum Ford entwéckelt, dat heescht Transporter wäert "Schwëster" vum Ford Transit sinn.
Aner Partnerschaft am Pick-up Camionen, datt schlussendlech wéineg kommerziell Effekt haten, war dat tëscht Fiat a Mitsubishi, mat der éischter zu Maart Fullback, engem "Klon" vun der bekannt L200.
Ferrari: houfreg eleng
Interessanterweis gouf et an engem Joerzéngt geprägt vu Fusiounen a Gewerkschaften eng Mark déi de Géigendeel Wee gefuer ass an de Moment eleng e bësse wéi säi Grënner ass: Ferrari.
No 45 Joer ënner dem Fiat sengem "Hutt" sinn déi éischt Zeeche vun der Trennung am Joer 2014 entstanen, woubäi de Sergio Marchionne eng Chance gesinn huet fir de Wäert vun der historescher italienescher Mark ze wuessen an och d'Erhuelung vun anere Marken am Grupp ze finanzéieren, nämlech dem Alfa Romeo . Dem Ferrari säin Trennungsprozess vun der FCA huet am Joer 2015 ugefaang an den 3. Januar 2016 gouf als komplett erkläert.
D'Operatioun huet sech als Erfolleg bewisen an hautdesdaags huet Ferrari eleng seng Bewäertung bal fënneffach gesinn, praktesch sou vill wäert wéi zum Beispill de ganze Stellantis.
wuessen Péng
Net alles war "Rosen". Et waren och e puer Problemer a ville vun dëse Partnerschaften a Gewerkschaften, oder si hunn einfach net méi Sënn gemaach.
Vläicht am meeschte geschwat an de leschte Jore war d'Renault-Nissan-Mitsubishi Allianz, där hir Relatiounsproblemer an de Medien am Joer 2018 gekacht hunn, no der Verhaftung vu sengem Leader, Carlos Ghosn. Allerdéngs war d'Nouvelle vum "Doud" vun der Allianz offensichtlech iwwerdriwwen. No enger méi turbulenter Period sinn déi dräi Marken zu engem neie Kooperatiounsmodell ukomm, well se nëmmen zesummen dës ganz Verännerungsperiod konfrontéieren.
Nach ëmmer mat der Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance involvéiert, hu mir viru kuerzem och e palpable Lück mam Daimler gesinn. Mercedes-Benz, zum Beispill, huet gestoppt mam Renault säin 1.5 dCi am Joer 2020 ze benotzen. Zur selwechter Zäit huet déi nei global Partnerschaft (50-50 Joint Venture) tëscht Daimler AG a Geely fir Smart ze bedreiwen an z'entwéckelen weltwäit d'Enn vun der Partnerschaft mat Renault diktéiert. dat huet an der aktueller Generatioun vu Smart Fortwo / Forfour a Renault Twingo gefouert.
déi nächst Jorzéngt
Elo virun der "Dier" vun engem neie Jorzéngt, méi wéi Fusiounen a Partnerschaften, wéi mir an de leschte Jorzéngt gesinn hunn, gëtt et eng nach méi dréngend Fro um Horizont vun der Automobilindustrie: wien d'Iwwerliewenden bis zum Enn vun dësem sinn. neit Joerzéngt?De Carlos Tavares huet virum Risiko vun der séierer a ganz deierer Transformatioun gewarnt, déi d'Automobilindustrie ënnerwee ass. Et besteet eng Méiglechkeet, datt, laut him, net jidderee fäeg ass bis Enn vum nächste Joerzéngt z'iwwerliewen, besonnesch wann Dir mat engem Maart handelt, deen ëmmer nach fällt, wéinst der Pandemikris mat der konsequenter Wirtschaftskris, déi de Maart markéiert. Ufank vum Joerzéngt. Och Acquisitioune, Fusiounen a Partnerschafte wäerten och net genuch sinn fir déi ganz Industrie ze konsolidéieren.
Wien gehéiert wien?
Mir schléissen mat enger Infografik of, déi den "Staat vun de Saachen" um Enn vum Joerzéngt weist, dat eriwwer ass. Wéi vill wäert et an 10 Joer änneren?
