Zweiwel déi gréissten Neiegkeet vun der zweeter Generatioun vun der Peugeot 208 , déi lescht Nofolger vum ikonesche 205, ass d'Präsenz an der Gamme, direkt vun der Start, vun enger 100% elektrescher Versioun, den e-208.
Mat enger Versioun vun der CMP Plattform, den e-CMP, fir elektresch Gefierer, de Peugeot e-208 huet e Motor vun 136 PS (100 kW) an 260 Nm, annoncéiert eng 0-100 km/h Beschleunegung an 8.1s.
D'50 kWh Batterie besetzt 220 l Volumen, ass ënner den hënneschten a viischten Sëtzer ënnerbruecht a waacht 340 kg, laut den Donnéeën vun der Mark, bäidréit zu enger gudder Gewiichtsverdeelung an ouni Plaz am Kofferraum opzehuelen. D'Batterie ass flësseggekillt an ass garantéiert fir aacht Joer oder 160.000 km iwwer 70% ze lafen.
D'Autonomie am WLTP-Zyklus ass 340 km (450 km, am fréiere NEDC). Wat d'Opluedzäit ugeet, ginn dräi verschidden ugekënnegt, jee no der Aart vum Ladegeräter: an engem Haushalter dauert eng voll Ladung 16 Stonnen, an enger 11 kW Wallbox dauert et 5 Stonnen a 15 Stonnen, awer wann et 7,4 kW ass, et dauert 8 Stonnen. Schlussendlech, op engem 100 kW Schnellladeger (deen et net vill sinn ...) brauch et nëmmen 30 Minutten fir 80% Ladung z'erreechen.
EV Fuermodi
Si existéieren dräi Fahrmodi no der Wiel vum Chauffeur : Eco, fir maximal Gamme ze maximéieren, Normal, a Sport, deen d'Performance prioritär setzt an de Modus ass wou Dir déi bescht Beschleunegung vun 0-100 km/h kritt.
Peugeot e-208 live
Zousätzlech gëtt et och zwee Niveauen vun Erhuelung datt de Chauffer no de Fuerbedéngungen auswielen muss: e moderéierten, deen e Brems-Sensatioun ähnlech wéi d'Motorbrems vun engem Auto mat engem Wärmemotor bitt, wann se ofhuelen. An e verstäerkte Modus, deen den Auto vill méi sperrt, wann een de Fouss vum Gaspedal hëlt a praktesch mat der richteger Pedal fuere léisst, ouni d'Brems ze benotzen.
Peugeot behaapt datt den e-208 dee beschten thermesche Komfort um Maart huet mat engem 5 kW Motor, eng Wärmepompel, Sëtzheizung, alles ouni Kompromëss vun der Batterieautonomie. De System erlaabt d'Batterie ze erwiermen wärend se gelueden gëtt, fir hir Operatioun a ganz kale Konditiounen ze optimiséieren, mat der Ladung op afstand programméiert duerch eng Smartphone Applikatioun.
Ënnerstëtzung Servicer
Wësse datt den Energietransitioun keng einfach Situatioun ass, bitt Peugeot den e-208 Chauffeuren eng Rei Hëllefsmëttel wéi Easy-Charge, déi Léisunge fir d'Installatioun vu Wallboxen doheem oder op der Aarbechtsplaz ubitt, inklusiv engem Diagnoseservice vun der elektrescher Architektur, déi op der Plaz verfügbar ass. .
Peugeot e-208
Duerch d'Firma Free2Move (Besëtz vun PSA) gëtt et e Pass fir Zougang zu méi wéi 85.000 ëffentlech Opluedstatiounen an Europa. Dëse Service enthält och d'Plaz vun de bequemste Statiounen, jee no Distanz, Opluedgeschwindegkeet a Präis, alles verbonne mat dem Navigatiounssystem vum Auto.
Easy-Mobility erlaabt Iech méi laang Reesen duerch Free2Move Servicer ze plangen, mat enger Propositioun fir déi bescht Strecken, wann Dir d'Autonomie an d'Location vun Opluedpunkten berücksichtegt. Dëse Service enthält och eng Kaart fir Zougang zu engem Auto Locatioun a Fuerberodung fir d'Autonomie ze optimiséieren.
Schlussendlech, fir d'Besuergnëss vun engem Elektroauto ze léisen, ginn en digitale Simulator, Stroossehëllef an e Batteriekapazitéitszertifika zur Verfügung gestallt fir de Verkaf vum e-208 ze erliichteren.
dat neit Gesiicht vum Léiw
Dir musst net ganz schaarf sinn fir ze gesinn, wou den neien 208 d'Inspiratioun fir säi Stil krut: déi vertikal Dagesliichter an déi schwaarz Schwäifbar, déi mat de Schwanzluuchten bäitrieden, si bekannt Ënnerschrëfte vun den 3008/5008 an 508, déi op den neien 208 iwwerdroen .
Vum virege Modell ass d'Ausschnëtt vum hënneschte Pilier, wann se am Profil gekuckt ginn. Dimensiounen änneren well den Iwwergank vun der viregter F1 Plattform op déi nei CMP sou erlaabt. Et ass eng villsäiteg Plattform, déi de B-Segment an e puer C-Segment Modeller bei PSA servéiert, ergänzt d'EMP2 Plattform, déi weiderhin d'C an D-Segment Modeller déngen.
Am Verglach mat der viregter 208 ass déi nei Generatioun méi laang, méi breet a méi niddereg , mee Peugeot huet d'Millimeter nach net verroden. Awer Dir musst just niewent dem neien 208 sinn fir seng Pose méi "héngt" um Buedem ze gesinn, wat ganz gutt funktionnéiert.
Den Design vun de Scheinwerfer a Luuchten, inspiréiert vun de Schnëtt, déi duerch d'Klau vun engem Léiw gemaach ginn, si ganz aggressiv an differenzéiert. Op der Strooss wäert keen den 208 mat engem anere B-Segment SUV duercherneen bréngen.
Peugeot 208 GT Linn
CMP an e-CMP
D'CMP (Common Modular Platform) ass 30 kg méi hell an huet eng verbessert Aerodynamik, mat engem flaache Buedem an elektronesch öffnende Front Loftopnahmen. D'Aarbechte goufen och gemaach fir d'Reibung an der Ophiewe an d'Pneuen ze reduzéieren.
Dunn gouf et eng generaliséiert Optimisatioun vun de Motoren an Transmissiounen, nämlech mat manner intern Reiwung an enger Reduktioun vun der Gréisst vun e puer Komponente, och fir d'Gewiicht Verdeelung tëscht den zwou Achsen ze verbesseren.
D'e-CMP Variant, déi fir d'elektresch Versioun e-208 benotzt gëtt, an den neien DS 3 Crossback E-Tense, deen déi éischt um Maart wäert kommen. Peugeot huet besonnesch Opmierksamkeet op d'Reduzéierung vun de Kaméidi am Passagéierraum bezuelt an och op eng Offer vun elektronesche Fuerhëllefssystemer, déi wäit iwwer déi vum aktuelle Modell sinn.
Bannen sinn déi steigend Qualitéit vun de Materialien an eng nei Interpretatioun vum i-Cockpit déi staark Punkten , fir de Fortschrëtt vun dëser zweeter Generatioun vum 208 ze resuméieren.
Déi verfügbar Motore entspriechen den EURO6d-Standarden fir Bensin an den EURO6d-Temp-Standard fir Diesel, a si bekannt: 1,2 Dreizylindermotoren mat 75, 100 an 130 PS Varianten, am Bensin an een eenzegen 1,5 Diesel BlueHDI an 100 PS Ongewéinlech am Segment ass d'Optioun vun enger aacht-Vitesse automatesch Transmissioun , an den zwee mächtegste Benzinmotoren. Déi manner mächteg huet eng Këscht vu fënnef an de Rescht hunn eng manuell Këscht vu sechs.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal
Loosst eis op den Detail kommen
Et gëtt e klore Wonsch fir den neien 208 e bësse méi héich am Segment ze positionéieren, mat Präisser déi erwaart ginn am Aklang mat den technologeschen an Ausrüstungsinhalter eropzeklammen. Dat reflektéiert sech am neie Styling, deen d'Detailer benotzt, déi den definitive Look definéieren, wéi zum Beispill de Réckgang vun de viischten Daachsäulen, déi eng Silhouette mat enger méi laanger Kapell erlaben.
Peugeot 208 GT Linn
D'vertikal Ausrichtung vun der drëtter Säitfenster mam Radbogen dréit och zu engem typesche Premiumprofil bäi. An der GT Line, GT an och an den e-208 Versiounen hunn d'Schlammschutz eng glänzend schwaarz Kontur, déi d'Perceptioun vun der Gréisst vun de Rieder erhéicht, déi 17 Zoll erreecht. D'Rieder benotzen eng bolt-on Zentrum Zone déi d'Aerodynamik verbessert an d'onspréngte Massen ëm 0,9 kg pro Rad reduzéiert.
nei Famill Loft
Déi flared Schlammschutz ginn dem 208 e méi aggressive Look, besonnesch vu vir gesinn, wou d'Grill erausstécht, flankéiert vu Scheinwerfer mat dräi vertikale Linnen a Full-LED op de méi ausgestattene Versiounen. Wéi op der 508, ass d'Bezeechnung 208 elo op der viischter Kante vum Motorkapsel, an engem Aen op d'Vergaangenheet vun der Mark.
Soss kann d'Heck e skulptéierte Bumper-Puller an e chromen Auspuffaustausch hunn, ee vun de wéinege baussenzegen Detailer fir dëse Finish ze benotzen. De "Sprong" fir den aktuelle Modell ass enorm, an harmoniséiert den Design mat de leschten 508 an 3008/5008.
Peugeot 208 GT Linn
Den 2008 - eng Presentatioun, déi méi spéit dëst Joer geplangt ass -, déi vill mat dësem neien 208 deelt, wäert deen nächste sinn fir dëse stilisteschen Update ze kréien an dann ass et den Tour vum 308.
vill besser Interieur
Den neien 208 benotzt weiderhin déi grouss Instrumentpanelléisung, déi iwwer de klengen Duerchmiesser Lenkradfelg gelies muss ginn. Awer déi Aufgab gëtt elo méi einfach gemaach mat der Aféierung vum Lenkrad ähnlech wéi de 508 an 3008/5008, mat der flaacher Spëtzt.
Peugeot 208 GT Linn
D'Instrumentpanel gouf digital a mat engem dreidimensionalen Effekt déi d'Informatioun méi no oder méi wäit vun den Ae plazéiert, jee no Wichtegkeet oder Dréngend, d'Reaktioun vum Chauffer an enger hallwer Sekonn beschleunegt.
Uewen op der Konsole gëtt et en neien Touchscreen deen 5 ″, 7 ″ oder 10 ″ ka sinn, laut dem Ausrüstungsniveau, an ënner enger Rei vu Knäppercher fir Zougang zu de meescht benotzte Funktiounen.
Et gouf e wesentleche Fortschrëtt an der Qualitéit vu mëllen Materialien, déi am Dashboard, Dieren a Konsole benotzt ginn, a souguer Kuelestoff-Effekt Uwendungen. D'Sëtzer sinn och nei an, op d'mannst mam Auto gestoppt, si schéngen besser Komfort an Ënnerstëtzung fir de Kierper ze hunn.
D'Fuerpositioun mam klenge Lenkrad an dem héijen Instrumentpanel war deene meeschte Cliente gefall an huet besser ofgestëmmt, mat genuch Upassungen a gudder Visibilitéit no vir.
An den hënneschte Sëtzer ass en Effort gemaach ginn fir Plaz breet genuch ze kreéieren fir dräi Erwuessener ze droen, awer d'Plattform huet seng Grenzen, natierlech. De Beenraum ass uerdentlech an d'Héicht akzeptabel, awer an an eraus kommen ass net ganz einfach. Op Siicht huet de Koffer eng Kapazitéit identesch mat der aktueller, déi definitiv Donnéeën sinn nach net verëffentlecht ginn.
D'Späicherkompartimenter goufen verbessert an erweidert, ugefaange mat den Diertaschen, e méi voluminöse Front Armrest mat engem Deckel an e Regal virum Gearbox Hiewel. Et gëtt och e Fach mat engem Deckel fir de Smartphone op induktiv Laden ze setzen. A verschiddene Versiounen ass d'Handbrems elektresch.
Eng éischt: Aacht-Vitesse automatesch Transmissioun.
méi Premium
Den neien 208 klëmmt och an der Positionéierung duerch d'Struktur vun der Gamme, opgedeelt a fënnef Ausrüstungsniveauen: Zougang, Aktiv, Allure, GT Linn an GT.Déi lescht zwou Versiounen hunn Detailer wéi voll-LED headlamps , Schlammschutz mat glänzend schwarzen Trimm, Material och an de Frame vun de Säitefënstere benotzt, a 17" Rieder. Bannen hunn dës zwou Versiounen och spezifesch Detailer, wéi eng schwaarz Daachfaart, aacht Ambientefaarwen, Sportssëtzer a Pedale mat Aluminiumdeckel.
Am Fall vum GT-Niveau e-208 enthält et och Sëtzer an enger Mëschung aus Alcantara a Stoff mat 3D Effekt, souwéi 17 "Rieder mat spezifesche Applikatiounen.
Méi "Technologie"
Den neien 208 evoluéiert vill am Inhalt am Zesummenhang mat elektronescher Fuerhëllef, ugefaange mat engem nei adaptiven Cruise Control mat Stop & Go Funktioun , mat Ofstand Upassung fir den Auto virun. Wann d'Stop & Go Funktioun den Auto bis zu dräi Sekonnen stoppt, fänkt de Motor automatesch un, soss muss de Chauffer den Gaspedal oder eng vun de Lenksäule drécken. Dëst ass fir Versioune mat automatescher Transmissioun. Mat manueller Iwwerdroung, wann de System vun 30 km/h erof muss goen, geet d'Cruise Control an d'Paus an de Chauffer muss d'Gefier immobiliséieren.
Aner verfügbar Funktiounen sinn Spuerzenterung, Parkhëllef mat Drosselsteuerung, Lenkung a Bremsen (nëmme mat automatescher Transmissioun) an déi lescht Generatioun vun Noutbremsen. Dës Versioun huet Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung , Dag an Nuecht a leeft tëscht 5 an 140 km/h.
Spuerkorrektur iwwer 65 km/h, Iwwerwaachung vun der Middegkeet vum Chauffeur, automatesch Héichstrahl, Detektioun vu Verkéiersschëlter a Geschwindegkeetsbegrenzungen a Blannflächmonitor iwwer 12 km/h sinn och verfügbar, jee no Ausrüstungsniveau.
Wat d'Konnektivitéit ugeet, enthält den 208 Smartphone Spigelen, induktiv Laden, véier USB Sockets an en Tom Tom Navigatiounssystem mat Echtzäit Verkéiersinformatioun. Eng ganz komplett Lëscht fir de "B" Segment.
Wéini kënnt?
Den neie Peugeot 208 wäert virum Enn vun dësem Joer an de Verkaf goen a wäert ee vun de Stäre vun der Genfer Motor Show sinn, déi de 5. Mäerz opmaacht. Et wäert méiglech sinn en online op der Peugeot Websäit ze bestellen a souguer eng Acompte ze maachen fir eng vun den éischte Plazen an der Linn ze garantéieren wann d'Liwwerungen ufänken.
Peugeot ass ganz zouversiichtlech an den neien 208 a schéngt Grënn dofir ze hunn. Et bleift ofzewaarden wéi d'Dynamik wäert sinn, mee dat ass normalerweis e Gebitt wou d'Fransousen keng grouss Problemer hunn.
Jean-Philippe Imparato, CEO vu PeugeotDéi grouss Geschicht vun eiser Mark ass weider mat Rou an Iwwerzeegung no vir ze goen. De Message dee mir eise Clienten vermëttelen ass einfach: Wielt den Niveau vun der Ausrüstung an den Typ vum Motor a genéisst!