D'Welt huet vill geännert zënter dem Original Tiguan am Joer 2007 lancéiert gouf, well ganz anescht ass d'Relevanz vum Volkswagen kompakten SUV zum Nummer 1 Fabrikant an Europa.
Vun 150.000 Unitéiten, déi an hirem éischte ganze Joer produzéiert goufen, huet den Tiguan op 91.000 am Joer 2019 a senge véier Fabriken ronderëm d'Welt (China, Mexiko, Däitschland a Russland versammelt), dat heescht dat ass bei wäitem de Volkswagen-Modell dee beschte verkaafte weltwäit.
Déi zweet Generatioun ass fréi 2016 um Maart ukomm an ass elo mat engem neie Frontdesign aktualiséiert (Heizkierper a Scheinwerfer ähnlech wéi den Touareg) mat méi sophistikéierter Beliichtung (Standard LED Scheinwerfer a fortgeschratt optional intelligent Beliichtungssystemer) an hënneschter retoucheiert (mat der Numm Tiguan am Zentrum).
Bannen ass den Dashboard verbessert ginn dank der neier Elektronikplattform MIB3 déi d'Zuel vu kierperleche Kontrollen drastesch reduzéiert huet wéi mir an all Autoen op der leschter Generatioun MQB Plattform gesinn hunn, ugefaange mam Golf.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
An et huet och nei Motorvarianten, wéi d'R-Sport-Versioun (mat engem 2,0 l an 320 PS 4-Zylinderblock) an de Plug-in Hybrid - den Tiguan eHybrid deen als Motto fir dësen éischte Kontakt déngt.
Varietéit vun Instrumenter, ganz verbonnen
Ier Dir op dësen Tiguan eHybrid fokusséiert, ass et am beschten e séiere Bléck dobannen ze huelen, wou et en Infotainmentsystem mat engem zimlech klengen Ecran ka ginn - 6.5 ″ -, en akzeptablen 8 ″ oder e méi iwwerzeegend 9.2 ″ Bildschierm. Déi meescht vun de kierperleche Kontrollen sinn elo um neie multifunktionnelle Lenkrad an och ronderëm de Gearboxwieler fonnt.
Et gëtt méi wéi eng Zort Instrumentatioun, déi am meeschte fortgeschratt ass den 10 Zoll Digital Cockpit Pro deen am Design an Inhalt personaliséiert ka ginn fir jiddereen seng Preferenzen ze passen, alles ubitt iwwer Batteriestatus, Energiefloss, Verbrauch, Autonomie, etc.
Connected Features hu multiplizéiert a Smartphones kënnen an de Kommunikatiounssystem vum Auto integréiert ginn ouni Kabelen ze hänken, fir d'Kabine méi uerdentlech ze maachen.
D'Dashboard Uewerfläch huet vill Soft-Touch Materialien, och wann net sou iwwerzeegend wéi déi um Golf, an d'Diertaschen hunn bannenzeg Fudder, wat d'onangenehm Geräischer vu lockeren Schlësselen verhënnert, déi mir dobannen deposéieren wann den Tiguan ënnerwee ass. Et ass eng Qualitéitsléisung déi souguer e puer High-End oder Premium Autoen net hunn, awer et ass net mat der Fusioun vun der Handschueschkëscht oder dem Dashboard-montéierte Fach, lénks vum Lenkrad, ganz a rauem Plastik op der bannen.
Trunk verléiert ginn ënnerierdesch
Plaz ass genuch fir véier Leit, während en drëtten zentrale hënneschte Passagéier vum voluminöse Buedemtunnel gestéiert gëtt, wéi et an net-elektreschen Volkswagen Gefierer üblech ass.
D'Réckklappe kann elo elektresch op- an zoumaachen (optional), mee op dëser Tiguan eHynbrid bréngt de Gepäckraum 139 Liter vu sengem Volume (476 l amplaz 615 l) duerch d'Plazéierung vum Brennstofftank, deen an d'Gepäckraumraum agefall ass. fir der Lithium-Ion Batterie Plaz ze ginn (d'gutt Noriicht ass datt d'Form vum Fall net vum Hybridkomponentsystem behënnert gouf).
De Plug-in Modul ass bal d'selwecht (nëmmen den Elektromotor ass 8 PS méi staark) wéi dee vum Golf GTE benotzt gëtt: den 1,4 l Benzin Turbomotor produzéiert 150 PS a gëtt un d'Sechsgeschwindegkeet Dual-Clutch Automatik gekoppelt Transmissioun , déi och den 85 kW / 115 PS Elektromotor integréiert (d'Gesamtkraaft vum System ass 245 PS a 400 Nm, wéi am neie Golf GTE).
D'96-Zell Batterie déi eng bedeitend Erhéijung vun der Energiedicht vu GTE I op GTE II erlieft huet, seng Kapazitéit vun 8,7 kWh op 13 kWh erhéicht, erlaabt eng Autonomie vun "a" 50 km (nach ëmmer homologéiert), Prozesser, an deenen Volkswagen nom Diesel-Skandal, an deem se involvéiert war, ganz virsiichteg war.
Vereinfacht Fuerprogrammer
Zënter dem Start vun hiren éischte Plug-in Hybriden huet Volkswagen d'Zuel vun de Fuerprogrammer reduzéiert: et gëtt den E-Mode (nëmmen elektresch Bewegung, soulaang et genuch "Energie" an der Batterie ass) an den Hybrid deen d'Batterie kombinéiert Energiequellen (Elektresch a Verbrennungsmotor).
Hybrid Modus integréiert d'Hold a Charge Ënnermodi (virdrun onofhängeg) sou datt et méiglech ass eng Batterieladung ze reservéieren (fir Stadgebrauch, zum Beispill, an déi vum Chauffer an engem spezifesche Menü ugepasst ka ginn) oder d'Batterie mat der Batterie ze laden. Motor Benzin.
D'Gestioun vun der Batterieladung gëtt och mat der Hëllef vun der Prädiktivfunktioun vum Navigatiounssystem gemaach, déi topographesch a Verkéiersdaten ubitt, sou datt den intelligenten Hybrid System den Energieverbrauch op déi rational Manéier doséiere kann.
Da ginn et d'Modi Eco, Comfort, Sport an Individuell, mat Interventioun an der Äntwert vun der Lenkung, Motor, Gearbox, Toun, Klimaanlag, Stabilitéitskontroll an dem variabelen Dämpfungssystem (DCC).
Et gëtt och den GTE Modus (de Golf ass an de Sport Modus integréiert ginn) deen duerch e separaten, semi-verstoppte Knäppche riets vum Gearbox Hiewel an der Mëttelkonsol ageschalt ka ginn. Dëse GTE Modus profitéiert vun de beschte vun de kombinéierte Kraaftquellen (Verbrennungsmotor an Elektromotor) fir den Tiguan eHybrid an e wierklech dynamesche SUV ze transforméieren. Awer et mécht net emol vill Sënn, well wann de Chauffer den Gaspedal erofgeet, kritt hien eng ganz ähnlech Äntwert vum Propulsiounssystem, deen zimmlech Kaméidi an e bëssen haart gëtt an dëser Aart vu Gebrauch, déi d'Stille ënnergruewen, déi eng ass vun den Attributer geschätzt vun Hybriden Plugin.
Elektresch bis 130 km/h
De Start gëtt ëmmer am elektresche Modus gemaach a geet esou weider bis eng méi staark Beschleunegung geschitt, oder wann Dir iwwer 130 km/h iwwerschreift (oder d'Batterie ufänkt aus ze lafen). E Presenzklang gëtt héieren, deen net vum elektresche System kënnt, mä digital generéiert gëtt, sou datt d'Foussgänger d'Präsenz vum Tiguan eHybrid bewosst sinn (an de Garagen oder souguer am urbane Verkéier, wann et wéineg Ambientegeräischer a bis zu 20 km/h ass ).
A wéi ëmmer ass déi initial Beschleunigung momentan a staark (et soll 0 bis 100 km/h a ronn 7,5 s erreechen an eng Topgeschwindegkeet an der Uerdnung vun 205 km/h, och hei, Schätzungen a béide Fäll). D'Erhuelungsleistung ass, wéi gewinnt op Plug-in Hybriden, nach méi beandrockend, mat 400Nm Dréimoment geliwwert "iwwer de Kapp" (fir 20s, fir exzessiv Stroumverbrauch ze vermeiden).
D'Stroosshaltung ass equilibréiert a progressiv, och wann Dir déi 135 kg vun der Batterie bäigefüügt fillt, besonnesch a méi staarken lateralen Massentransferen (dh Verhandlunge mat méi héijer Geschwindegkeet).
D'Gläichgewiicht tëscht Stabilitéit a Komfort kann duerch de Fuermodi op de Versioune mat variabelen Dämpfung geregelt ginn (wéi deen ech gefuer sinn), awer et ass méiglecherweis eng gutt Iddi Rieder méi grouss wéi 18 ″ (20″ ass de Maximum) an niddereg Profil ze vermeiden Pneuen déi d'Suspension härten iwwer wat raisonnabel ass.
Wat Iech wierklech freet, sinn déi nahtlos Iwwergäng tëscht Motor (Bensin) un an aus an d'Benotzungsfäegkeet mat vereinfachte Modi, nieft der Äntwert vun der automatescher Transmissioun, déi méi glat ass wéi an Uwendungen mat Verbrennungsmotoren.
Fir e puer Chauffeuren wäert et méiglech sinn e puer Deeg an der Woch "Batterie ugedriwwen" ze fueren (déi meescht Europäer reesen manner wéi 50 km den Dag) an dës Autonomie kann souguer verlängert ginn, wann de gréissten Deel vun der Rees am Stop-and-Go gemaach gëtt, an deem Fall ass et méi intensiv Energie Erhuelung (Dir kënnt souguer d'Rees mat méi Batterie Enn wéi wann et ugefaangen).
An der Praxis
An dësem Test hunn ech eng urban Streck vun 31 km gemaach, während där de Motor fir 26 km (84% vun der Distanz) ausgeschalt war, wat zu engem Duerchschnëttsverbrauch vun 2,3 l/100 km an 19,1 kWh/100 km an zum Schluss féiert , déi elektresch Reechwäit war 16 km (26+16, no bei de versprachene elektresche 50 km).
An enger méi laanger zweeter Ronn (59 km), déi eng Autobunnsstreck abegraff huet, huet den Tiguan eHybrid méi Bensin (3,1 l/100 km) a manner Batterie (15,6 kWh/100 km) benotzt och wéinst der Tatsaach, datt dës eidel war virum Enn vum Cours.
Well et am Moment keng offiziell Donnéeë gëtt, kënne mir nëmmen d'Zuelen vun de Golf GTE extrapoléieren an en offiziellen Duerchschnëttsverbrauch vun 2,3 l/100 km (1,7 am Golf GTE) berechnen. Awer, natierlech, op laang Reesen, wa mir wäit iwwer d'elektresch Gamme goen an d'Batterieladung ofgeschaaft ass, wäert de Benzinverbrauch méiglecherweis zweestellege Moyenne erreechen, zesumme mam Gewiicht vum Auto (ongeféier 1,8 t).
E Wuert fir déi (puer) interesséiert an engem 4×4 kompakt SUV. Den Tiguan eHybrid passt hinnen net well e just vun de Virrieder gezunn gëtt (wéi och de Mercedes-Benz GLA 250e), a soll sech op aner Optiounen wenden wéi den Toyota RAV4 PHEV, de BMW X1 xDrive25e oder de Peugeot 3008 Hybrid4, déi Zuchbéischt elektresch Heck addéieren.
Technesch Spezifikatioune
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Positionéierung | Front Kräiz |
| Kapazitéit | 1395 cm3 |
| Verdeelung | DOHC, 4 Ventile/cil., 16 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, turbo |
| Muecht | 150 PS zwischen 5000-6000 U/min |
| Binär | 250 Nm zwischen 1550 und 3500 U/min |
| ELEKTRISCH MOTOR | |
| Muecht | 115 PS (85 kW) |
| Binär | 330 Nm |
| MAXIMUM KOMBINÉIERT YIET | |
| Maximal kombinéiert Muecht | 245 hp |
| Maximum kombinéiert Binär | 400 Nm |
| DRUMMEN | |
| Chimie | lithium Ionen |
| Zellen | 96 |
| Kapazitéit | 13 kWh |
| Lueden | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3 h 40 min |
| STREAMING | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | 6 Geschwindegkeet automatesch, duebel Kupplung |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg McPherson; TR: Onofhängeg Multi-Aarm |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Staark Scheiwen |
| Richtung / Tour hannert d'Rad | Elektresch Hëllef/2.7 |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Zwischen den Achsen | 2.678 m |
| trunk | 476l |
| Depot | 40l vun |
| Gewiicht | 1805 kg* |
| Installatiounen, Verbrauch, Emissiounen | |
| Maximal Geschwindegkeet | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5s* |
| gemëschte Konsum | 2,3 l/100 km* |
| CO2 Emissiounen | 55 g/km* |
* Geschätzte Wäerter