Aktualiséierung vum Mazda CX-30 mat sech bruecht d'Adoptioun vun engem 24 V mëll-hybrid System, déi méi niddreg Emissiounen versprécht (offiziell erofgesat vun 141 g / km op 134 g / km). Allerdéngs bleift den ongewéinlechen, hautdesdaags, atmosphäresche Benzinmotor, deen ëmbenannt gëtt e-Skyactiv G (kréien de Präfix "e-"), wat op seng (schei) Elektrifizéierung bezeechent gëtt.
Wann et ëm Powertrains geet, setzt Mazda weider säin eegene Tempo. Wärend déi meescht Hiersteller wetten a weider op Downsizing- an Turbomotoren wetten, bleift déi japanesch Mark trei zu atmosphäresche Motore mat der "Rechtsgréisst" Kapazitéit.
Am Fall vun dësem CX-30 heescht dat en atmosphäreschen 2.0 l Véierzylinder In-Line, hei mat 150 PS - déiselwecht Spezifikatioune wéi den CX-30 Skyactiv G, deen de Fernando Gomes virun enger Zäit getest huet - kombinéiert mat der exzellenter Handbuch gearbox. Huet de mëll-hybrid System e Plus-value bruecht?
Datselwecht
Schonn eisen "ale Bekannten", de Mazda CX-30 hält all seng unerkannt Qualitéiten intakt. D'Bannenariichtung ass bemierkenswäert robust, Materialien meeschtens op par par a punkto angenehm zu deene vun der Premium Propositioune an eng kritesch-Beweis Ergonomie (d'Rotatioun Kontroll der infotainment System Menue navigéiert, deenen hir Net-Touch Écran, ass e Plus. Wäert).
Am Beräich vun der Bewunnbarkeet huet den CX-30 trotz kee Benchmark Argumenter fir sech als déi bekanntst Mazda-Propositioun am C-Segment ze etabléieren.De Gepäckraum mat 430 Liter Kapazitéit entsprécht gutt op d'Familljebedürfnisser an de Raum hannendrun. ass méi wéi Dat ass genuch fir zwee Erwuessener fir bequem ze reesen.
Den Interieur zeechent sech duerch Nüchternheet an allgemeng Qualitéit.
Kritik-Beweis Dynamik
Wéi den Interieur verdéngt dem Mazda CX-30 seng dynamesch Handhabung weider Luef. D'Steierung ass präzis an direkt, an den CX-30 stellt de Chauffer mat ugeholl Beweeglechkeet an bemierkenswäert Niveaue vu Kontroll, Progressivitéit a Präzisioun, déi d'Fueren einfach a virun allem ganz agreabel maachen.
D'Relatioun tëscht Komfort an Handhabung ass gutt geséchert duerch eng Suspension, déi weess wéi se profitéiere kënnen ouni iergendeen vun hinnen ze schueden, an d'Gefill vun de Kontrollen erënnert eis firwat japanesch Modeller an dësem Beräich dacks gelueft ginn: alles ass präzis, geölt an huet eng mechanescht Gefill dat mir an enger Zäit vun der Digitaliséierung ufänken ze verpassen.
430 Liter Kofferraum ass net e Benchmark, awer et ass genuch.
Wat de Motor ugeet, muss ech zouginn datt d'Zousatz vum mëll-hybrid System vun der grousser Majoritéit vun de Chauffeuren onnotéiert gëtt (ausser se fänken un "Graven" an den Infotainment System Menüen). Glat a progressiv, dësen 2.0 e-Skyactiv G erënnert eis un d'Grënn firwat atmosphäresch Motore fir vill Joren de "Kinneke" waren.
Déi 150 PS erschéngen bei 6000 rpm, an den 213 Nm vum Dréimoment erschéngt bei 4000 rpm - vill méi héich wéi an de méi üblechen Turbomotoren - wouduerch eis um Enn méi déi (laang) Verhältnisser vun de sechs manuelle Gearboxgeschwindegkeete "strecken". Dir wëllt aktivéieren (de Schlag ass kuerz an den Touch agreabel). All dëst wier vun Ufank un e "Rezept" fir den héije Konsum, awer net nëmmen ass e-Skyactiv G am Appetit limitéiert, mä d'Virdeeler vum mild-hybrid System maachen et nach méi evident.
Op der Strooss, déi laang Verhältnisser an Zylinder Deaktivéierung System erlaben eis Moyenne tëscht 4,9 an 5,2 l/100 km. An de Stied gëtt de mëll-hybrid System méi dacks intervenéiert, hëlleft d'Aarbecht vum Motor während Beschleunigungen a Starten ze reduzéieren.
Dank dem System hunn ech de Verbrauch a Stied registréiert, déi net iwwer 7,5 bis 8 l/100 km gaangen sinn - ongeféier en halleft Liter manner wéi am Mazda CX-30 mam selwechte Motor ouni de mildhybrid System.
Fannt Ären nächsten Auto:
De mild-hybrid System besteet aus engem elektresche Motor-Generator, gedriwwe vun engem Gürtel, an enger 24-V Lithium-Ion Batterie, fäeg Energie ze recuperéieren wann d'Gefier an der Verzögerung ass. Et hëlleft net nëmmen de Wärmemotor beim Starten, mee bitt och e optimiséierte Fonctionnement vum Stop-Start System, sou datt de Konsum an d'Emissiounen reduzéiert ginn.Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Et ass net de mëll-hybrid System deen de Mazda CX-30 drastesch transforméiert wéi proposéiert. Wat dësen mécht ass d'Argumenter vun engem Modell ze verstäerken, deen et net gefeelt huet.
Mat engem gréissere Fokus op Stil wéi Villsäitegkeet, aussergewéinlech Qualitéit an engem Motor deen eng Erënnerung ass datt d'Verbrennung nach ëmmer seng Argumenter huet, steet de Mazda CX-30 weider als Propositioun fir ze berécksiichtegen fir jiddereen deen no engem Modell mat enger Qualitéit op der Sich sicht. mat sougenannte Premium Propositioune schätzt et eng markant an elegant Ästhetik (ouni "Gejäiz"), a verléisst net ee vun den interessantsten Fuererfahrungen am Segment.