No engem Joer vun "physescher Absence" ass Web Summit zréck an der Stad Lissabon a mir hunn den Uruff net verpasst. Ënnert deene villen Themen, déi diskutéiert goufen, huet et net gefeelt, déi mat der Mobilitéit an dem Auto ze dinn hunn, an den autonome Fuere verdéngt besonnesch ernimmt.
Wéi och ëmmer, d'Erwaardung an d'Versprieche vun 100% autonomen Autoen fir "muer", mécht Plaz fir eng vill méi realistesch Approche fir hir Ëmsetzung.
Eppes wat ganz evident war an der Konferenz "Wéi kënne mir den Autonom Auto Dram eng Realitéit maachen?" (Wéi kënne mir de selbstfueren Dram eng Realitéit maachen?) mam Stan Boland, Matgrënner a CEO vun der gréisster selbstfuerend Softwarefirma vun Europa, Five.
Iwwerraschend huet d'Boland ugefaang andeems se drun erënneren datt autonom Fuersystemer "ufälleg fir Feeler" sinn an dofir ass et néideg se ze "trainéieren" fir déi verschiddenste Szenarien an dat komplext Ëmfeld vun de Stroossen ze konfrontéieren.
An der "realer Welt" ass et méi schwéier
No der Meenung vum CEO vum Five war den Haaptgrond fir e gewëssen "Verluer" an der Evolutioun vun dëse Systemer d'Schwieregkeet fir se "an der realer Welt" ze schaffen. Dës Systemer, laut Boland, funktionnéieren perfekt an engem kontrolléierten Ëmfeld, awer fir datt se gläich gutt op de chaotesche "real Welt" Stroossen funktionnéieren, brauch méi Aarbecht.Wéi eng Aarbecht? Dës "Formatioun" fir autonom Fueresystemer virzebereeden fir sou vill Szenarie wéi méiglech ze konfrontéieren.
Déi "wuesse Péng" vun dëse Systemer hunn d'Industrie schonn ugepasst. Wann 2016, op der Héicht vun der Iddi vum Autonome Fuere, vu "Selbstfahren" ("Self-Driving") geschwat gouf, elo benotze Firmen de Begrëff "Automatiséiert Driving" ("Automatiséiert Driving"). .
Am éischte Konzept ass den Auto wierklech autonom a fiert selwer, de Chauffer ass e Passagéier; am zweeten an aktuellen Konzept huet de Chauffer eng méi aktiv Roll, woubäi den Auto nëmmen a ganz spezifesche Szenarien (zum Beispill op enger Autobunn) voll Kontroll iwwer d'Fueren iwwerhëlt.
Vill testen oder gutt testen?
Trotz der méi realistescher Approche fir autonom Fuere, huet de CEO vu Five weider Vertrauen an Systemer, déi en Auto erlaben "selwer ze fueren", als Beispill vum Potenzial vun dëser Technologie Systemer wéi adaptiv Cruise Control oder den Ënnerhalt Assistent an den Auto.Kutsche Wee.
Béid vun dëse Systemer sinn ëmmer méi verbreet, hunn Fans (Clienten bereet méi ze bezuelen fir se ze hunn) a si scho fäeg e puer Erausfuerderungen / Probleemer ze iwwerwannen, déi se konfrontéieren.
Wat voll autonom Fuersystemer ugeet, huet d'Boland drun erënnert datt méi wéi vill Dausende (oder Millioune) Kilometer an Tester ofdecken, et wichteg ass datt dës Systemer an deene verschiddenste Szenarie getest ginn.
An anere Wierder, et huet kee Sënn en 100% autonomen Auto op der selweschter Streck ze testen, wann e praktesch kee Traffic huet a meeschtens aus Strahlen mat gudder Visibilitéit besteet, och wann Dausende vu Kilometer an Tester accumuléiert sinn.
Am Verglach ass et vill méi rentabel dës Systemer an der Mëtt vum Traffic ze testen, wou se vill Probleemer musse stellen.
Zesummenaarbecht ass entscheedend
Erkennt datt et e groussen Deel vun der Ëffentlechkeet ass bereet ze bezuelen fir vun automatiséierte Fueresystemer ze profitéieren, huet de Stan Boland drun erënnert datt et zu dësem Moment entscheedend ass datt Technologiefirmen an Autoshersteller zesumme schaffen wann d'Zil ass dës Systemer weider z'entwéckelen. .
Senger Meenung no ass de Know-how vun Autosfirmen (sief et bei Fabrikatiounsprozesser oder a Sécherheetsprüfungen) entscheedend fir Firmen am technologesche Beräich fir dës Systemer weider op déi richteg Manéier ze entwéckelen.
Dofir weist d’Boland d’Zesummenaarbecht als eppes wichteges fir béid Secteuren aus, an deem Moment „technologesch Betriber wëllen Autosbetriber sinn a vice versa“.
Ophalen ze fueren? Net wierklech
Zum Schluss, op d'Fro, ob de Wuesstum vun den autonome Fuersystemer d'Leit dozou féieren kéint opzehalen, huet de Stan Boland eng Äntwert ginn, déi e Benzinkapp wäert wäert sinn: Neen, well fueren ass vill Spaass.
Trotzdem gëtt hien zou, datt e puer Leit dozou gefouert kënne ginn, d'Lizenz ofzesoen, awer nëmmen an e bësse wäiter Zukunft, well et bis dohinner néideg ass "vill méi wéi "normal" ze testen fir sécherzestellen datt d'Problemer mat der Sécherheet vum autonomen Fueren sinn all sécher."