Sidd net iwwerrascht ze gesinn de Suzuki GSX 1300 R Hayabusa hei um Razão Automóvel, eng Auto Websäit.
Mir sinn eklektesch. Mir schätzen all Ausdrock vun Audacity a mënschlech ingenuity, onofhängeg vun der Zuel vun de Rieder.
A firwat elo dësen Highlight? Well den 31. Dezember gouf d'Suzuki Hayabusa net méi an Europa vermaart.
D'Akraafttriede vun den Euro 4 Anti-Verschmotzungsnormen am Joer 2016 (et gouf en zwee-Joer Moratorium op Modeller déi scho verkaf waren), huet de Suzuki gezwongen, dem Hayabusa seng Herrschaft Enn 2018 en Enn ze setzen.
Et ass wouer. Anti-Verschmotzung Reglementer schounen näischt oder jiddereen, vun zwee bis véier Rieder ...
Also, 20 Joer méi spéit ass dem Hayabusa seng Geschicht op en Enn gaangen.
En Enn deen déi perfekt Excuse war fir d'Autoen en Dag an der Garage ze loossen, an iwwer meng zweet Virléift ze schreiwen: déi zwee Rieder.
Méi spezifesch iwwer de Suzuki Hayabusa, d'"Queen of speed". E Moto, deen, trotz séieren, sou ellent wéi e Slug mat dräi Deeg am Feld war (fëllt net averstanen ...).
No der Aféierung, befestegt Äre Mantel, setzt Ären Helm un, senkt Äre Visier a krullt d'Fauscht, well mir maachen eng Rees zréck an d'Zäit.
Awer ier dat, kuckt wéi en dräi Deeg alen Snapper ausgesäit:
Suzuki Hayabusa. Eemol virun 20 Joer
Et war 1999. D'Joer wou d'Welt opgehalen huet fir de Start vun der fuschneie japanescher Mann-Guided Rakéit ze iwwerdenken: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Zu enger Zäit wou sozial Netzwierker net existéieren, Handyen nach Knäppercher haten an den Internet e Privileg vun e puer war, huet Hayabusa et fäerdeg bruecht viral ze goen. Eng Zort zwee-Rad Gangnam Style. Dëst zu enger Zäit wou d'Konzept vu viral net emol existéiert ...
No senger Presentatioun war näischt méi ze schwätzen. An de Grond war just een:
De Suzuki GSX 1300 R Hayabusa war den éischte Produktiounsrad an der Geschicht fir déi mythesch 300 km/h Barrière z'erreechen.
D'Welt war am Schock mam Hayabusa seng Zuelen. Also am Schock, datt et zu Bréissel déi goufen, déi sech fir d'Limitatioun vun der maximaler Geschwindegkeet vun de Motorrieder, déi an der EU verkaf hunn, agesat hunn.
Fir de Rescht ass d'Angscht vu Politiker a Pundits-Kommentatoren am Géigesaz zu der Begeeschterung vun der Allgemengheet. Den Interessi un Hayabusa war sou grouss datt säi Start Newscast gouf.
Fir déi éischte Kéier an der Geschicht war et méiglech 300 km / h fir manner wéi 4 dausend contos (ongeféier 20 dausend Euro) ze erreechen.
Ech erënnere mech net un en anere Motorrad deen déiselwecht Stonnen (an Éieren) vun Neiegkeeten verdéngt huet, déi den Hayabusa verdéngt huet.
Déi mythesch 300 km/h
D'90er waren duerch eng ongebremste Sich no Geschwindegkeet geprägt, sief et op zwee oder véier Rieder. Korrigéiert mech wann ech falsch sinn, awer ech mengen et war d'Joerzéngt wou d'Geschwindegkeet am meeschte verkaf huet. Denkt just un de McLaren F1, ënner anerem ...
Awer zréck op zwee Rieder, 300 km/h erreechen war e Feat, dee laang vu grousse japanesche Marken verfollegt gouf. Keen hat et gemaach ... nach.
Den éischte Versuch, déi 300 km/h ze iwwerwannen (och wann schued) koum vu Kawasaki, mat der ZZR 1100 an, kuerz duerno, op eng méi engagéiert Aart a Weis, et war Honda Tour, mat der CBR 1100 XX Super Blackbird.
Ënnert esou vill gudde Vëloen war et dem Hayabusa seng Topgeschwindegkeet, déi et aus der Mass erausstinn. Jiddereen huet iwwer den neie Suzuki-Motor geschwat, deen 300 km/h iwwerschratt huet.
De Suzuki GSX1300R Hayabusa ass ukomm, gesinn a gewonnen:
Wéi briechen d'300 km/h
D'Welt war am Schock mam Hayabusa senger Kraaft an der Leeschtung. Awer keen war ze beandrockt mam Ausbléck dovun.
Iwwer 300 km/h erfuerdert net nëmmen e mächtege Motor, awer och kompetent Aerodynamik.
Dofir huet de Suzuki seng mënschlech guidéiert Rakéitenfaassungen e manner harmonesche Look ginn wéi seng Konkurrenten. "E Motorrad geschnëtzt vum Wand" war ee vun de Sätz déi am meeschte widderholl gi vu Suzuki PR's wa se konfrontéiert waren mat der Bedierfnes fir dem Hayabusa seng Formen z'erklären.
Wëllt Beispiller vun Elementer déi aerodynamesch Zwecker gedéngt hunn? Loosst eis et maachen. Ech schreiwen aus Erënnerung sou datt et méiglech ass datt e puer versoen ...
Den XXL Front Fender war net nëmme gutt fir Schutt ze halen, et huet och gedéngt fir d'Turbulenzen ze reduzéieren an d'Loft ronderëm d'Fairings ze reorganiséieren. D'Signaler goufen aus de selwechte Grënn an d'Foire gebaut.
Méi Beispiller? De Bockel deen de Passagéiersëtz ofgedeckt huet oder d'Scheinwerfer déi och aerodynamesch Zwecker haten. A sou weider…
Fir d'Thema ofzeschléissen wéi de Suzuki Hayabusa ausgesäit, muss ech dat soen: Ech mengen d'Wieder huet et gutt gemaach. D'Wourecht ass ...
Zu där Zäit erënnere mech datt ech hir Formen am geringsten net gär hunn. Haut zouginn ech datt ech souguer e bësse Sympathie fir d'Formen hunn, déi dem Suzuki Hayabusa Funktioun ënnerworf sinn.
Ouni Motor ginn et keng Wonner
Wousst Dir datt vu 60 km/h Loftreibung méi héich ass wéi Rollreibung? An datt d'Loftresistenz exponentiell eropgeet wéi d'Vitesse eropgeet.
Fir 100 km/h ze erreechen brauch een net méi wéi 8 PS Motorkraaft, zum Beispill e Yamaha DT 50 LC. Awer fir 200 km/h ze erreechen geet et net duer fir d'Kraaft ze verduebelen. Dir musst et véierfach maachen an Dir wäert nach ëmmer manner vun där Figur falen.
Also, wéi Dir Iech kënnt virstellen, brauch Dir vill Kraaft, souguer vill Kraaft fir 300 km/h z'erreechen! Ouni e ganz mächtege Motor gëtt et keng Aerodynamik wäert et. Et gi keng Wonner.
Dofir huet de Suzuki den Hayabusa mat engem Motor ausgestatt, deen den Zentrum vun der Äerd dréit.
Mir schwätzen iwwer en inline véier-losen-Moteur mat 1300 cc, kapabel vun Entwécklungslänner méi wéi 175 PS Muecht an 140 Nm maximal Dréimoment bei 10 200 rpm. Vill Kraaft fir just 215 kg Gewiicht ze drécken (dréchen).
De Suzuki Hayabusa huet misse mat Sécherheetsgurten ausgestatt sinn, sou war net d'Kraaft vum Motor. Fir d'Fauscht ze krullen huet Courage, Kraaft vun de Waffen an e gutt Paar ... Pneuen gefuerdert.
D'Binär war sou vill datt et net néideg war fir de Schnëttregime ze entdecken, awer wien et gemaach huet, krut déi folgend Wäerter:
- 1. Geschwindegkeet: 135 km/h;
- 2. Geschwindegkeet: 185 km/h;
- 3. Geschwindegkeet: 230 km/h;
- 4. Geschwindegkeet: 275 km/h;
- 5. Vitesse: 305 km / h;
- 6. Geschwindegkeet: 317 km/h (Rekord gemooss vum Guinness Buch).
Och haut, 20 Joer méi spéit, konnten nëmmen zwee Motocycletten déi maximal Geschwindegkeet vun der Suzuki Hayabusa offiziell iwwertreffen: déi nei Ducati Panigale V4R an den Kawasaki H2.
Fir Iech eng Iddi ze ginn, wéi erschreckend dës Zuelen am Joer 1999 waren, vun all de Pneuenmarken, déi am Hayabusa-Projet involvéiert sinn, huet nëmmen een net opginn: Bridgestone.
De Rescht huet de Réck gedréit an d'Suzuki Ingenieuren verréckt genannt. Si haten e Grond, d'Wourecht gesot.
Op der Säit vun Bridgestone, et fäerdeg bruecht ze hunn eng Verbindung an e Kadaver z'entwéckelen, déi d'Ufuerderunge vun engem "Béischt" widderstoen konnt, dee bal 300 kg, iwwer 175 PS an 300 km/h waacht ouni d'Sécherheet ze kompromittéieren, war e bemierkenswäerten Ingenieursfeat.
eng Rakéit mat gudde Manéieren
Trotz der Kraaft entwéckelt vun der in-line véier-Zylinder an 1300 cm3, Hayabusa war keen indomitable Déier. Op méi mächtege Beschleunigungen huet seng generéis Radbasis gehollef d'Saache méi oder manner uerdentlech ze halen, blénkeg Wheelies ze vermeiden an de ganze Set no vir ze dreiwen.
A Kéiren, trotz den XXL Dimensiounen, huet den Ensembel sech ausgezeechent fir d'Stabilitéit an d'Vertrauen, déi et vermëttelt huet. Ouni Viraussetzunge fir e Superbike ze sinn, war Hayabusa méi no beim Sportstourer Konzept. Eng Kategorie wou Komfort och wichteg ass.
E puer soen datt de Suzuki souguer méi mächteg Hayabusa Prototypen entwéckelt huet just fir d'Limite vu Mechanik a Vëlo ze testen. An dëser Konfiguratioun kéint de Suzuki Hayabusa 350 km/h erreechen.
E Wäert deen déi richteg Kenner vun dësem japanesche Motorrad net beandrockt, wann Dir d'Transformatiounen berécksiichtegt déi den Internet populéieren.
Den 1300 cm In-Line Véierzylindermotor 3 kann alles ausstoen ... oder bal alles.
Et ginn ëmmer déi, déi net zefridde sinn mat deem wat se hunn. Dofir hu verschidde Firmen sech iwwer d'Jore gewidmet fir Power Kits fir de Suzuki Hayabusa z'entwéckelen. E puer vun hinnen mam Recht op Supercharge an all!
De Suzuki Block kann bal alles ouni gréisser Reklamatiounen handhaben. An den extremsten Versioune schwätze mir vu Kraaftwäerter déi 500 PS iwwerschreiden! Dat ass richteg ... 500 PS.
Et mécht Iech gär eng doheem ze hunn, oder?
2008. Schärfen Kanten.
Bal 10 Joer no senger Verëffentlechung krut de Suzuki GSX 1300 R Hayabusa seng éischt Notabele Updates. Seng Linne kruten nach eng Intensitéit, de Motor huet nach eng Kéier 40 cm3 kritt a fir just 3 PS koum en net un d'200 PS Barrière. Et war an der Géigend ... 197 PS.
E ganz wichtegen Update, haaptsächlech wéinst dem Kawasaki sengen Attacken. Als éischt mam ZX 12 R an duerno mam ZZR 1400.
Den ZX 12 R war schéin, radikal, a mächteg ... ganz mächteg. Ech setzen esouguer e Bild hei.
Am Verglach zum Suzuki Hayabusa war de Kawasaki Ninja méi staark, méi hell, méi séier a méi extrem. Et war dat alles an och manner éierlech ... wann Dir vu Mozilitéit a Motocycletten vun dësem Kaliber schwätze kënnt.
Also firwat huet den Ninja net dee selwechten Impakt wéi Hayabusa? Aus verschiddene Grënn, awer haaptsächlech well et eng Verbesserung iwwer Hayabusa war, awer et huet näischt Neies ugebueden.
Am Verglach zum Ninja war den ZZR 1400 en "Déier" vill méi no bei Hayabusa. Awer wann den Hayabusa wéi e Käfer ausgesäit, huet den ZZR 1400 ausgesinn wéi eng Spann ...
Spéider wollt BMW och mat der K1200 op d'Party kommen, mee de Geschwindegkeetswahnsinn war eriwwer. D'Welt vibréiert net méi déiselwecht mat der Geschwindegkeet.
En Desinteressi, deen zum Deel och d'Bauere betraff huet. Mam Start vun der Suzuki Hayabusa hunn japanesch Bauhären en Hären Deal gemaach. Si hunn decidéiert hir Modeller elektronesch op 300 km/h ze limitéieren , fir d'Geescht vun de Politiker ze berouegen, déi méi streng Restriktiounen verteidegt hunn.
Limitéiert souguer mat engem Speedometer, well an e puer Fäll ass de Motor an der Rotatioun eropgaang. Awer dat war eng aner Geschicht ...
Dës Entscheedung huet de Krich fir Geschwindegkeet bis haut "gekillt".
Erreechen 300 km/h fir manner wéi 5000 Euro
E gebrauchte Motorrad a Portugal kafen ass komplizéiert. De Maartwäert vun e puer Motorrieder ass ze héich fir kee offensichtleche Grond.
De Suzuki Hayabusa ass eng Ausnahm. Am Moment ass et méiglech eng an engem gudden Zoustand fir gutt ënner 5000 Euro ze kafen.
Et ass ëmmer e gudden Deal, aus verschiddene Grënn. Éischtens, well et soll net méi devaluéieren. Wéi den Honda Africa Twin oder Super Tenéré (fir nëmmen zwee Beispiller ze ginn), huet Hayabusa och e gewëssen Intrinsesche Wäert. No der Geschicht, no senger Bedeitung, asw.
Vläicht wäerten d'Wäerter an den nächste Jore souguer liicht eropgoen.
Zweetens well et trotz sengem Alter en aktuelle Vëlo a punkto Leeschtung, Verhalen a Komfort bleift.
Drëttens, well et ganz zouverlässeg ass. Gutt gepflegt, Dir wäert e Begleeder fir vill Kilometer Freed garantéieren. Ech denken drun e gebrauchte Moto ze kafen, a wann ech net esou vill ronderëm d'Stad reest, da wier de gewielte vläicht Hayabusa. De bëllegste Wee fir vun 0 bis 300 km/h ze goen.
Wat wann Dir een gehéiert? Ee, wann ech eent Besëtz, Ech kéint et net verkafen.
War et wierklech d'Enn vum Suzuki Hayabusa?
Dëst Joer markéiert den 20. Anniversaire vum Entstoe vun Hayabusa. Et gi Rumeuren datt de Suzuki un engem Nofolger schafft.
Mir hoffen dat sinn net nëmmen Rumeuren. Mat der aktueller Technologie, wéi wäit kann dem Hayabusa seng Leeschtung goen?
Et ass eng vun deene Froen op déi d'Welt eng Äntwert verdéngt. Eng séier Äntwert! Mir wäerte gesinn…