Et ass net déi éischte Kéier, datt mer hei mat "Motoraustausch" oder Motoraustausch beschäftegt sinn, wou mer am Motorraum vun engem Auto eppes fannen, wat einfach net do soll sinn. Egal ob et en 2JZ-GTE ass, en Toyota Supra Inline Six an engem Rolls-Royce, e V8 Ferrari an engem Toyota GT86, oder de blénkegen F20C vun der Honda S2000 an enger diskreter Mercedes-Benz C-Klass - all déi beandrockend an zu puer, heretical.
Awer wat mir Iech haut bréngen ass, ouni Zweiwel, den ultimativen Heresy. Dësen Porsche 911 , am Kanaregiel, gëtt net vum geéierten sechszylinder Boxer ugedriwwen, mee vun engem V8(!) - e groussen, ganz amerikanesche "gutt alen vee aacht". Andeems Dir Salz an d'Wonn reift, gëtt et eng General Motors LS6 , déi de Chevrolet Corvette (C5) Z06 ausgestatt huet.
De Besëtzer vun dëser Fusioun tëscht dem ikoneschen europäesche Sport an dem Häerz vun engem vun den ikoneschen Nordamerikanesche Sportarten ass den Här Bob Radke. Och e Profi an der Tuningwelt selwer huet hien, fir wéineg Geld, dëse Porsche 911 S aus dem Joer 1975 kaaft. Amplaz vum sechszylinder Boxer gouf et nëmmen eng eidel Plaz - kee Wonner, datt et him sou wéineg kascht huet.
Fëllt d'Void, den amerikanesche Wee ...
D'Void huet misse gefëllt ginn, mee de Radke war net op der Sich no den 175 PS (liicht manner an den USA) 2,7-Liter Boxer sechs-Zylinder original 911 S. D'Resultat ass wat am Siicht ass, an och dann ass et net alles Dir huet misse maachen war e risege V8 am Réck vum 911 ze setzen - och dëst krut "Stëbs".
De GM LS6 ass e 5,7 l V8, deen an der Corvette Z06 ongeféier 411 PS a 542 Nm liwwert.Trotz méi wéi duebel wéi den 911 S ursprénglech geliwwert huet, huet de Bob Radke duerch Westech Performance de Motor geännert - de Schlag gouf verlängert , nei Intake- an Auspuffmanifold, neien ëmgedréint Killsystem, nei Injektoren a méi grouss Brennstoffleitungen -, wouduerch d'Gesamtkapazitéit op 6,3 l eropgeet, souwéi d'Kraaft- an d'Dréimomentzuele bis zu 611 PS a 736 Nm däitlech klammen.
Passt et?
Dëst Monster op der Heck vum Porsche 911 S ze passen war iwwerraschend méi einfach wéi Dir denkt. De V8 "klenge Block" oder klenge Block - ironeschen Numm, nee? - vun GM ass eng Push Staang mat just zwee Ventile pro Zylinder. Dëst bedeit datt d'Nockenwelle, déi d'Ventile kontrolléiert, net am Zylinderkopf, iwwer der Zylinderbank, awer tëscht den zwee V-Béien vum Motor läit. Dëst resultéiert an engem extrem kompakt V8, méi kuerz a méi enk wéi aner V8s, an och méi hell.
De Bob Radke huet sech op Renegade Hybrids gedréint, déi spezialiséiert ass fir V8s a Porsches ze setzen, fir d'Aufgab ze erreechen - jo, dëst ass net eenzegaarteg. Et gi méi 911 dobaussen mat Corvette V8s, kuckt d'Renegade Hybrids Websäit.
Onheemlech, de V8 passt net nëmmen, ouni de Besoin fir den hënneschte Sektioun vum 911 strukturell unzepassen, si hunn et fäerdeg bruecht vun den ursprénglechen Ënnerstëtzungspunkten ze profitéieren - dësen 911 S an d'originell Konfiguratioun an Zukunft zréckzekréien, mat engem sechszylinder Boxer, wäert net Kappwéi sinn.
Awer wat iwwer d'Gewiicht? E V8 soll näischt mat der delikater Gewiichtsverdeelung vum 911 maachen, awer komesch genuch ass dësen 911 S V8 liicht méi hell (14 kg) wéi den ursprénglechen 911 S 2.7, a mat der favoriséierter Gewiichtsverdeelung "1 a 2%", laut zu Radke.
D'getriebe kënnt aus engem Porsche 930 - déi éischt 911 Turbo - dat heescht just véier Vitesse; d'Achswellen goufen verstäerkt an d'Rieder si vum BW Motorsport, an Toyo Proxes R1R Pneuen gewéckelt.
Heresy oder net, d'Wourecht ass, dësen 911 brécht wéi eng Corvette, an de Klang, deen dovunner erauskënnt, ass berouegend. Laut Hagerty, den Autor vum Video, bericht datt zënter dem Film dësen 911 S V8 schonn e puer Ännerunge kritt huet - et gouf erofgesat a krut nei Frontbushungen, fäeg fir méi wéi 600 PS purem amerikanesche Muskel besser ze notzen.