Engagéiert fir déi duerchschnëttlech Emissioune vu senger Gamme ze reduzéieren, huet de Land Rover virun ongeféier engem Joer eng eemoleg Plug-in Hybrid Versioun an Discovery Sport agefouert, de P300e, dee bis zu 62 km voll elektresch Autonomie versprécht.
Den Impakt op de Verbrauch versprécht grouss ze sinn, op d'mannst während d'Batterie eng Ladung huet, an d'Virdeeler a punkto Emissioune si bedeitend. Awer wann dëst Elementer zugonschte vun der Elektrifizéierung sinn, ginn et och offensichtlech Nodeeler, ugefaange mam Präis.
Déi extra Kilo vum Elektromotor an der Batterie sinn och opfälleg an d'Hybridiséierung huet Kompromësser gezwongen: déi siwe verfügbare Sëtzer, ee vun de gréisste Verméigen vun dësem Modell, sinn verschwonnen, nëmme mat fënnef verfügbar.
Iwwerhaapt, wäert dësen Discovery Sport weiderhin eng interessant Propositioun fir déi méi abenteuerlech Famillen sinn, elo wou en sech un der Elektrifizéierung "erginn" huet?
Dëse Modell vun der britescher Mark war eise Rees-"Begleeder" während engem Weekend, wou et d'Geleeënheet war, eis alles ze weisen wat et wäert ass. Awer war et genuch fir eis ze iwwerzeegen? D'Äntwert ass an den nächsten Zeilen ...
Bild ass net geännert
Aus ästheteschen Siicht, wier et net fir d'Laaschtür op der lénker Säit (dee fir de Brennstofftank steet riets) an den "e" an der offizieller Modellbezeechnung - P300e - wier et praktesch onméiglech ze z'ënnerscheeden dëser Land Rover Discovery Sport vun engem "Brudder" ouni Elektromotor.
Dat ass awer nach laang keng Kritik, net zulescht well en an der leschter Renovatioun, déi de Modell virun zwee Joer gemaach huet, schonn iwwerschaffte Bumpers an eng nei LED-Liichtsignatur krut.
Kabine mat ähnlechen Behandlung
Wann d'Äusserung net geännert huet, ass d'Kabine och d'selwecht bliwwen. Et ginn nëmmen e puer Ännerungen néideg fir d'Operatiounen vum Hybrid System, wéi d'Auswiel vun de Modus an deem mir wëllen zirkuléieren, an déi nei Multimedia Systemer Pivi a Pivi Pro, déi och e puer Grafiken spezifesch fir dës Versioun hunn.
De gréissten Ënnerscheed koum hannen, well d'Elektrifizéierung vum Land Rover Discovery Sport ee vu senge gréisste Verméigen, d'Méiglechkeet vu siwe Sëtzer, geklaut huet. Schold d'Positionéierung vum Elektromotor, integréiert an der hënneschter Achs.
Dëst ass e klengt Affer fir ze maachen - am Fall, selbstverständlech, déi drëtt Zeil vu Wäiss ass net néideg - awer a punkto Raum, eng aner vun de groussen Attributer vun dësem SUV, ass garantéiert.
D'Dimensioune op der zweeter Zeil Sëtzer - déi longitudinally ugepasst gin kann - sinn nach ganz gutt an "Montage" zwee Kanner Sëtzer do wäert kee Problem ginn. Datselwecht gëlt fir d'"Übung" fir dräi Kanner oder zwee Erwuessener vun der duerchschnëttlecher Héicht ze sëtzen.
Automatesch Teller huet e glat Verhalen an ass ëmmer ganz gëeegent fir all Situatioun.
Iwwerzeegt Hybridmechanik?
Mat enger kombinéierter Kraaft vun 309 PS ass de Land Rover Discovery Sport P300e de mächtegste Discovery Sport vun haut an dat mécht eng exzellent Visitekaart.
Interessanterweis, fir dës Zuelen z'erreechen, huet de Land Rover op dee klengste Motor an der Ingenium Gamme, en 1,5 Bensin-Turbo, mat dräi Zylinder an 200 PS, deen d'Kraaft op d'Frontrieder schéckt.
Fir d'Fuere vun den hënneschte Rieder zoustänneg ass en Elektromotor mat 80 kW (109 PS) ugedriwwen duerch eng Batterie mat 15 kWh Kapazitéit.
D'Resultat vun dëser Kombinatioun ass 309 PS kombinéiert Muecht an 540 Nm maximal Dréimoment, geréiert duerch eng nei aacht-Vitesse automatesch Transmissioun.
Net datt dëst den Haaptgrond ass, datt iergendeen en Discovery Sport keeft, mä dës P300e Plug-in Hybrid Versioun beschleunegt vun 0 op 100 km/h a just 6,6s an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 209 km/h. Nëmme mat engem Elektromotor kann een nëmme bis zu 135 km/h fueren.
An Autonomie?
Am Ganzen kann de Chauffer aus dräi Fahrmodi wielen: "HYBRID" de Pre-set Modus, deen den Elektromotor mat dem Benzinmotor kombinéiert); "EV" (100% elektresche Modus) an "SAVE" (erlaabt Iech d'Batteriekraaft fir spéider Notzung ze erhaalen).
Am 100% elektresche Modus behaapt Land Rover 62 km Autonomie, eng interessant Zuel fir en Auto mat dem Raum an der Villsäitegkeet vun dëser Discovery Sport. Ech kann Iech awer scho soen, datt an realen Konditiounen - ausser et ass ëmmer (wierklech ëmmer!) an der Stad - et praktesch onméiglech ass, dëse Rekord ze erreechen, och mat virsiichteg Fueren.
Wat d'Opluedzäit ugeet, dauert et bei enger 32kW Direktstroum (DC) ëffentlecher Opluedstatioun 30 Minutten fir 80% vun der Batterie ze laden.
An enger 7 kW Wallbox dauert dee selwechte Prozess 1h24min. An engem Stot Outlet dauert eng voll charge 6h42min.
An hannert dem Rad, ass et besser wéi en "normalen" Discovery Sport?
Wann Dir am Zweiwel iwwer d'Kapazitéit vun dëser dräi-losen Moteur sinn, Ech kann Iech schonn soen, datt et perfekt an dëser elektrifizéiert Versioun vun Discovery Sport passt. An den direkten Dréimoment garantéiert vum Elektromotor bedeit datt dësen SUV net emol an den ënneschte Regime passéiert.
Awer dëst ass wärend mir Batteriekraaft hunn. Wann et eriwwer ass, an obwuel "Kraaft" ni e Problem ass, gëtt de Kaméidi vum Benzinmotor vill méi, heiansdo ze vill, an der Kabine gefillt, déi net d'Isolatioun vun den eelere "Bridder" huet - an deier! - de "Gamme".
Awer op der oppener Strooss, am Verglach mat engem "konventionelle" Discovery Sport, weist dëse Plug-in Hybrid op e ganz gudden Niveau, mam Hybridsystem deen eng ganz interessant Notzungsglatheet weist. Mee ech ënnersträichen nach eng Kéier, all dat iwwerdeems et Batterie am "Depot".
Et ass relativ einfach, d'Bewegungen ze verwalten fir d'"Uriff" zum Service vum Benzinmotor ze kontrolléieren, besonnesch an de Stied, an dat huet en interessanten Impakt op de Konsum. Awer ausserhalb vun der Stad an ouni Batterie zur Verfügung, ass et schwéier vun 9,5 l/100 km erof ze goen, eng Zuel déi bei der Autobunn iwwer 10,5 l/100 km klëmmt.
Wat d'Sensatioun hannert dem Rad ugeet, an d'Vergiess vun der "Feierkraaft" déi vum Elektromotor bäigefüügt gëtt, iwwerdréit dës Discovery Sport P300e Emotiounen ganz ähnlech wéi déi vun enger Versioun mat engem Verbrennungsmotor.
Domat mengen ech, datt beim Corner, an trotz dëser Plug-in Hybrid Versioun e 6% méi nidderegen Schwéierpunkt huet, et déiselwecht Charakteristiken weist.
Dëst ass en SUV mat enger generéiser Gréisst an et weist. Trotzdem sinn déi allgemeng Kierperbeweegunge gutt kontrolléiert a mir fille ëmmer vill Grip, wat eis invitéiert e méi héije Tempo unzehuelen.
D'Lenkung ass e bëssen lues, awer se ass präzis an dëst mécht et méiglech den Auto ganz gutt op d'Entréeën ze weisen. Gläich efficace ass d'Operatioun vun der aacht-Vitesse automatesch Transmissioun (8 kg méi hell wéi automatesch Transmissioun fonnt an anere Versiounen vun der Gamme), déi ëmmer ganz glat bewisen ass.
An off-road?
Als Land Rover erwaart Dir ëmmer referenziell Fäegkeeten, wann d'Ter aus ass, oder op d'mannst iwwer Moyenne. An an dësem Kapitel mécht d'Discovery Sport PHEV P300e gutt, obwuel et liicht Nodeeler am Verglach zum "konventionelle" Discovery Sport huet.
D'Héicht zum Buedem ass zum Beispill vun 212 mm op just 172 mm gaangen, an de ventrale Wénkel ass vun 20,6º op 19,5º gaangen. Wéi och ëmmer, den Terrain Response 2 System, mat verschiddene spezifesche Fahrmodi ofhängeg vun der Aart vum Terrain, mécht eng impeccabel Aarbecht a léisst eis Erausfuerderungen iwwerwannen, déi am Ufank schwéier schéngen ze erreechen.
Erwaart net e rau a purem Terrain, well et ass net. Awer et mécht vill méi wéi erwaart. Déi gréissten Aschränkung stellt sech d'Héicht iwwer dem Buedem eraus, wat e Problem ka ginn, wa mir e méi usprochsvollen Hindernis virun eis hunn.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Discovery Sport war ëmmer e gudden Entrée an de Land Rover Universum an e Modell fir ze berücksichtegen fir déi, déi no enger villsäiteger Léisung mat Sëtzplaze fir siwe Leit sichen.
Dës Plug-in Hybrid Versioun vum briteschen SUV mécht Iech "méi gréng" a gëtt Iech eng aner Aart vun Argumenter an der Stad, wou et iwwerraschend einfach ass, am 100% elektresche Modus ze fueren, ëmmer an engem ganz glaten an onkomplizéierten Toun.
Wéi och ëmmer, et berücht hien en Deel vun der Villsäitegkeet déi et charakteriséiert, ugefaange mat der Reduktioun vun der Zuel vun de Sëtzer vu siwen op fënnef. D'"Lagerung" vum Elektromotor huet d'Plaz geklaut, déi fir déi drëtt Sëtzzeil bestëmmt ass, an dat kéint e Problem fir méi grouss Famillen sinn, déi an der Discovery Sport eng interessant Optioun hunn.
Ouni gréisser Rivalen um Maart, haaptsächlech wéinst senger méi Premium Positionéierung, servéiert den Discovery Sport PHEV P300e d'Interesse vun deenen, déi no enger Propositioun mat Raum sichen - de Stamm ass ni op en Enn ... - fäeg gutt Off-Road ze reagéieren an datt kann e puer Zénger vu Kilometer 100% fräi vun Emissiounen.
De Präis, e bëssen héich, ass awer relativ kompetitiv am Verglach zu senge potenziellen Plug-in Hybrid Rivalen an ass nach vill méi bezuelbar (ronn 15 Tausend Euro) wéi déi méi mächteg Diesel Versioun an der Gamme - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 PS - mat déi selwecht Equipement Spezifizéierung.
Et gëtt awer eng méi bezuelbar Dieselvariant mat 163 PS, déi dëse Präisdifferenz reduzéiert - awer d'Leeschtung vergréissert - awer déi méi interessant Verbrauch a siwe Sëtzer huet, ganz ausgeglach, fir déi, déi no enger méi grousser Villsäitegkeet sichen wéi dës.Britesch Modell ze bidden huet a si reesen vill Kilometer pro Mount.