hannert dem Suzuki Vitara 48V , verstoppt d'Aféierung vun engem semi-hybrid oder mëll-hybrid System am Beräich vun der japanescher kompakt SUV, déi versprécht Konsum an CO2 Emissiounen manner ëm ronn 15% am Verglach zu sengem Virgänger.
Mat der Aféierung vun dësem System krut de Vitara och en neie Boosterjet Benzinmotor, den K14 D (1.4 Bensin Turbo) deen d'Plaz vum K14C hëlt, a gëtt deen eenzegen an der Gamme.
D'Geleeënheet gouf och vum Suzuki benotzt fir nach e Mini-Update vun der Vitara auszeféieren, mat et kritt nei LED Luuchten, souwéi méi Ausrüstung, besonnesch déi am Zesummenhang mat Fuerassistenten.
View this post on Instagram
Méi Dréimoment an Effizienz, awer manner Kraaft
De Suzuki Vitara 48 V, wéi Dir et erwaart, huet seng grouss Neiegkeeten ënnert der Motorkap (an net nëmmen, wéi mir wäerte gesinn). De K14D (1.4 Turbo) ass dee leschte Member vun der Suzuki K Motorfamill, wat seng méi Effizienz ënnersträicht.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Fir dëst z'erreechen, goufen eng Rei vun Ännerunge gemaach, haaptsächlech d'Erhéijung vum Kompressiounsverhältnis, vun 9,9: 1 (K14C) op 10,9: 1, e ganz héije Wäert fir en turbocharged Motor.
Den direkten Injektiounssystem gouf och iwwerschafft, kritt nei Injektoren mat siwe Lächer, déi fäeg sinn d'Kontroll vun der Quantitéit, der Zäit an dem Drock vum injizéierte Brennstoff ze optimiséieren. Verbesserunge goufen och am VVT-System (variabel Ouverture vun de Ventile) an dem EGR-Ventil (Ofgas-Rezirkulatiounsventil) gemaach.
Schlussendlech, den neie K14D produzéiert 129 PS bei 5500 U/min an 235 Nm maximal Dréimoment verfügbar tëscht 2000 U/min an 3000 U/min - 11 PS manner Kraaft, awer 15 Nm méi Dréimoment wéi säi Virgänger, K14C.
Zousätzlech zu der Vitara wäert dës nei Kraaftwierk och de S-Cross a Swift Sport equipéieren, mat béide Modeller déi am Mäerz an am Fréijoer ukommen.
Elektromotor, Aart vun Overboost?
Fir déi, déi de Verloscht vun 11 PS aus dem agreabel lieweg 1.4 Boosterjet traueren, mécht Suzuki dat mat dem 48 V semi-hybrid System, deen en Elektromotor-Generator mat 10 kW Kraaft integréiert, oder 13,6 PS.
An anere Wierder, ënnert de Virdeeler vum neie 48 V semi-hybrid System ass d'Fäegkeet vum Elektromotorgenerator fir zu enger méi staarker Beschleunegung bäizedroen, mat enger direkter "Injektioun" vum Dréimoment - erënnert un eng Overboost-ähnlech Funktionalitéit ...
De semi-hybrid System vun der neier Suzuki Vitara 48 V (SHVS Mild Hybrid 48V), nieft dem elektresche Motor-Generator, besteet aus enger 48 V Lithium-Ion Batterie mat 8 Ah (0,38 kWh Kapazitéit) vun ënner der viischter positionéiert Passagéier Sëtz, an engem 48V bis 12V DC-DC Converter ënnert dem Chauffer d'Sëtz positionéiert. De komplette System füügt net méi wéi 15 kg Ballast, e ganz bescheidenen Betrag.
Suzuki ass kee Frieme fir mëll-Hybrid Systemer - zënter 2016 sinn semi-Hybriden am Katalog vun der Mark präsent, agefouert mam Baleno an am Moment am Verkaf zu Swift an Ignis, och wann se nëmmen 12 V sinn.
De System erlaabt déi fortgeschratt Stop-Start Funktiounen, regenerativ Bremsen an elektresch Assistenz, grad wéi op 12 V. Déi méi héich Systemspannung vun 48 V, an de méi staarke Motor-Generator erlaabt méi Funktiounen wéi dat genannten zousätzleche Liwwermoment. a Beschleunigungshëllef souwéi Leedungshëllef.
Manner Konsum an Emissiounen
D'Zil vum semi-hybrid System an dem neie K14D ass d'CO2 Emissiounen an de Konsum ze reduzéieren an, op d'mannst um Pabeier, dat ass wat mir gesinn hunn.
Op 129 g/km an 5,7 l/100 km (kombinéiert Zyklus fir 2WD Versioun mat manuell gearbox) ugekënnegt sinn bequem ënnert 146 g / km an 6,5 l / 100 km vun der viregter 1,4 Boosterjet, an och ënner 139 g / km an 6,0 l / 100 km vun der ofgebauter Vitara 1,0 Boosterjet. Ass et wierklech esou?
haartnäckege hannert dem Rad
Den éischte Live- a Faarfkontakt mam neie Suzuki Vitara 48 V ass ausserhalb vu Madrid a Spuenien stattfonnt; den Ausgangspunkt a Richtung Provënz Segovia (mat engem Retour), mat engem Mix vun Autobunnen, Sekundärstroossen a souguer engem (onbewosst duebel) Bierg erop op den Héichpunkt vu méi wéi 1800 m vu Puerto De Navacerrada, wou ... den Niwwel kéint mat engem Messer geschnidden ginn.
Nëmmen de Véierradgefuer Vitara (méi deier: 141 g/km, 6,2 l/100 km) oder Allgrip op Suzuki-Sprooch stoung fir ze fueren, wat et och erlaabt huet de Fouss an engem klengen Offroad-Sektioun ze verwinnen - tëscht dem B -SUV, der Vitara bleift ee vun de puer véier-Radundriff ze hunn.
Et erlaabt souguer den zentrale Differenzial ze gespaarten, sou datt seng Leeschtung iwwerraschend war wann Dir eng Serie vun Hindernisser iwwerschreift: vun enger Baach, op e Bulli Trail, an déi och anscheinend bescheiden Wénkel fir all Terrain erlaabt "Mega Humpen" ouni Toun ze iwwerwannen vun Schrauwen vun all Ënnersäit vum Gefier.
Um Asphalt bleift de Suzuki Vitara 48 V d'selwecht wéi hie selwer. Trotz senger e bëssen dezent Präsenz um Maart, bleift et eng vun den interessantsten Virschléi um Rad ze sinn.
D'Suspension verréid eng bequem fit q.s. - weder ze fest nach ze mëll - fäeg d'Bewegungen vum Kierper gutt ze enthalen a garantéiert héich Präzisioun an Effizienz dem dynamesche Verhalen vum Vitara. Lenkung (Lenkrad mat guddem Grip) ass esou präzis an direkt wéi et muss sinn, an d'Virausachs reagéiert präzis. Véier-Radundriff suergt fir héich Gripniveauen, mat enger Haltung déi Richtung Neutral tendéiert wa mir et op seng Grenzen drécken.
De Véier-Zylinder Boosterjet-Motor, trotz dem gréissere Fokus op Effizienz, bleift d'selwecht wéi selwer. Linear, progressiv, zimmlech "lieweg" souguer, léiwer mëttlere Beräicher a seng méi héich Kubikzentimeter Kapazitéit (wann am Verglach mat den dräi 1,0-1,2 l Zylinder vun ähnlechen Kraaftkonkurrenz) Resultater och zu méi zefriddestellend Déiften wéi d'Norm. An anere Wierder, den typesche Mangel u Lunge vun den "Dausende" ënner 2000 U/min ass net bemierkbar, während den Turbo net opblaast. Dankbarkeet vum Gebrauch.
Dëst gëtt vun der sechs-Vitesse manueller Gearbox gehollef - Dir braucht et q.b. an Aktioun, mä säi Laf kéint méi kuerz ginn - mat der staggering beweist richteg an net exzessiv laang, wéi mat anere Virschléi.
Egal ob den Elektromotor déi kräftegst Beschleunigungen gestéiert huet oder net, kann ech Iech net soen - wann et geschitt ass, ass seng Handlung op den éischte Bléck onmerkbar, also wat bleift ass d'Bereetschaft vum Motor fir op eis Impulser ze reagéieren.
Wat iwwer Konsum? Autobunne, Biergklammen a Secondaire Stroossen iwwerdeckt, net ëmmer a moderéiertem Tempo, hunn zu Duerchschnëtt tëscht de verschiddene Vitara present vun 5,0 bis 5,3 l/100 km , e ganz gudde Wäert, awer et sollt bemierkt datt se op der "oppener Strooss" kritt goufen, ouni Stadfueren.
A méi?
Soss bleift de Suzuki Vitara 48 V déi Vitara déi mir scho kennen. Genuch intern Dimensiounen a Koffer, am Duerchschnëtt fir de Segment, mam Interieur ass, vläicht, de mannst erreecht Punkt. Wéi och ëmmer, näischt ze weisen op d'Qualitéit vun der Versammlung, déi sech als zimlech robust erausgestallt huet - kee parasitäre Geräischer, och wann Dir op der Offroad-Sektioun ass - awer den Design ass e bëssen onkloer, an d'Materialien, déi gewielt goufen, sinn zum gréissten Deel net , am léifsten.
Déi gréisste Kritik ass den Infotainment System, deen eng nei Generatioun brauch, souwuel wat d'Grafik ugeet wéi och de Gebrauch. Notéiert och fir de Reescomputer um Instrumenterpaneel, mat ze vill "Säiten" - et gëtt natierlech vill Informatioun verfügbar, awer d'Säit mat der richteger Informatioun ze fannen ass en langweileg Prozess, net zulescht well et dréckt op eng " Stick", deen an enger onergonomescher Positioun fonnt gëtt.
A Portugal
Den neie Suzuki Vitara 48 V kënnt dëse Mount (schonn d'nächst Woch) a Portugal.
Et gi véier Versioune verfügbar, all mat 1.4 Turbo a manueller Gearbox - eng Versioun mat automatescher Gearbox wäert méi spéit verfügbar sinn. Dës sinn an zwee Niveauen vun Ausrüstung opgedeelt, GLE an GLX, mat béide Versioune kënnen Allrad oder Allgrip hunn.
souguer den Niveau GLE , am meeschten zougänglech, huet eng breet Palette vun Standard Equipement: adaptiven Cruise Kontroll; fortgeschratt Sécherheet System déi ëmfaasst, zum Beispill, autonom Noutfall Brems- System, an Alarm an Lane änneren Assistent; Liicht a Reen Sensoren; 17 Zoll Rieder; gehëtzt Sëtzer an hënneschter Kamera.
Den Niveau GLX bäigefüügt ausgeräiften Legierungsfelgen, Smart Key, Front- an Heckparkingsensoren, Spigelen mat integréierte Signaler, Navigatiounssystem an Polsterung mat Liederinlagen.
Wat d'Präisser ugeet, fänken déi bei 25.256 Euro fir de GLE 2WD un, mee mat der Startcampagne geet de Präis ëm 1300 Euro erof, ab dem fir 23 956 Euro . De Präis kann nach méi 1400 Euro erofgoen, wann Dir fir d'Suzuki Finanzkampagne entscheet.
All Präisser
| Versioun | Präis | Präis mat Campagne |
| GLE 2WD | 25.256 € | 23 956 € |
| GLE 4WD | 27 135 € | 25 835 € |
| GLX 2WD | 27 543 € | 26.243 € |
| GLX 4WD | 29.422 € | 28 122 € |