Ford huet eng laang Traditioun fir innovativ Benzinmotoren ze produzéieren. Wien erënnert sech net un d'Sigma-Motoren (kommerziell als Zetec bekannt), déi an den 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l an 1,7 l Zylinderkapazitéit d'Fans vun der bloer ovaler Mark bei Modeller wéi de Ford Fiesta, de Puma oder souguer de Focus begeeschtert hunn. ?
Et ass net iwwerraschend datt d'Fähigkeit vum Ford innovativ Benzinmotoren ze produzéieren, d'EcoBoost Famill vu Motoren entstanen ass, déi Effizienz mat Leeschtung kombinéiert, mat Supercharging, Héichdrockdirekter Brennstoffinjektioun an Dual Variabel Ouvertureskontroll.Ventile (Ti-VCT).
EcoBoost ass elo synonym mat enger grousser Famill vu Powertrains bei Ford , rangéiert vu groussen a mächtege V6s, wéi deen deen de Ford GT equipéiert, bis zu engem klengen Dräi-Zylinder-In-Line, deen trotz senger kompakter Gréisst de Krounbijou vun dëser mechanescher Famill endlech ass.
1.0 EcoBoost: d'Ee vu Kolumbus
Fir den Dräizylinder 1.0 EcoBoost ze kreéieren, huet de Ford keen Effort erspuert. Et ass e kompakt Motor, sou kompakt datt d'Gebitt, déi vum Pad besat ass, ass op de Grenze vun engem A4 Blat Pabeier . Fir seng reduzéiert Dimensiounen ze beweisen, huet Ford et souguer, mam Fliger, an engem klenge Koffer transportéiert.
Dëse Motor koum fir d'éischt am Ford Focus am Joer 2012 an ass zënterhier op vill aner Modeller aus der Ford Gamme erweidert ginn. Den Erfolleg war esou, datt bis Mëtt 2014 schonn ee vu fënnef Ford-Modeller, déi an Europa verkaaft goufen, den Dräizylinder 1.0 EcoBoost benotzt.
Ee vun de Schlëssele fir säin Erfolleg ass säi Low-Inertia Turbocharger, fäeg fir bis zu 248.000 Revolutiounen pro Minutt ze rotéieren, oder méi wéi 4000 Mol pro Sekonn. Just fir Iech eng Iddi ze ginn, et ass ongeféier zweemol d'Turboen vun den Turboen, déi an der Formel 1 am Joer 2014 benotzt goufen.
Den 1.0 EcoBoost ass a verschiddene Kraaftniveauen verfügbar - 100 PS, 125 PS an 140 PS, an et gëtt souguer eng 180 PS Versioun, déi am Rallying Ford Fiesta R2 benotzt gëtt.
An der 140 PS Versioun bitt den Turbo en Boostdrock vun 1,6 Bar (24 psi). An extremen Situatiounen ass den ausgeübte Drock 124 Bar (1800 psi), dat heescht den Equivalent vum Drock, dee vun engem fënnef-Tonnen Elefant op engem Kolben gesat gëtt.
Ongläichgewiicht ze Gläichgewiicht
Awer d'Innovatiounen vun dësem Motor ginn net nëmmen aus dem Turbo gemaach. Dräi-Zylinder Motore sinn natierlech onequilibréiert, awer, Ford Ingenieuren decidéiert, datt hir Gläichgewiicht ze verbesseren, ass et am beschten hinnen bewosst unbalance.
Andeems se e virsiichteg Ongläichgewiicht kreéieren, wa se an der Operatioun waren, konnten se de Motor ausbalancéieren ouni op sou vill Géigegewiichter a Motorophänger ze kommen, déi nëmmen zu senger Komplexitéit a Gewiicht bäidroen.
Mir wëssen och datt fir de Verbrauch an d'Effizienz ze verbesseren, ass et ideal fir de Motor sou séier wéi méiglech ze waarm ze ginn. Fir dëst z'erreechen, huet de Ford decidéiert Eisen amplaz vun Aluminium am Motorblock ze benotzen (wat ongeféier 50% manner brauch fir déi ideal Operatiounstemperatur z'erreechen). Zousätzlech hunn d'Ingenieuren e gesplécktem Kühlsystem installéiert, deen et erlaabt de Block virum Zylinderkop ze erhëtzen.
Éischt dräi Zylinder mat Zylinder Deaktivéierung
Awer de Fokus op Effizienz huet net do opgehalen. Fir de Verbrauch weider ze reduzéieren, huet Ford decidéiert d'Zylinderdeaktivéierungstechnologie a sengem klengste Propeller anzeféieren, en eemolegen Erfolleg an Dräi-Zylindermotoren. Zënter dem Ufank vum 2018 ass den 1.0 EcoBoost fäeg en Zylinder ze stoppen oder nei unzefänken wann seng voll Kapazitéit net gebraucht gëtt, wéi zum Beispill op biergerleche Steigungen oder bei Croisièresgeschwindegkeet.
De ganze Prozess fir d'Verbrennung ze stoppen oder nei unzefänken dauert just 14 Millisekonnen, dat heescht 20 Mol méi séier wéi den Aen. Dëst gëtt erreecht duerch raffinéiert Software, déi d'optimal Zäit bestëmmt fir den Zylinder auszeschalten op Basis vu Faktoren wéi Geschwindegkeet, Drosselpositioun a Motorbelaaschtung.
Fir sécherzestellen datt d'Lafen glat an d'Verfeinerung net beaflosst goufen, huet Ford decidéiert en neit Dual-Mass Schwéngrad an e Schwéngungsdämpften Kupplungsscheiben z'installéieren, zousätzlech zu neie Motormounts, Suspensionswellen a Bëscher.
Endlech, fir sécherzestellen datt d'Effizienz um Niveau vum Konsum bleift, wann den drëtten Zylinder reaktivéiert gëtt, enthält e System d'Gasen fir sécherzestellen datt d'Temperaturen am Zylinder erhale bleiwen. Zur selwechter Zäit wäert dëst e Fréijoerseffekt garantéieren, deen hëlleft d'Kräfte iwwer déi dräi Zylinder ze balanséieren.
Auszeechnunge sinn synonym mat Qualitéit
Beweist d'Qualitéit vum klengste Motor an der EcoBoost Famill sinn déi vill Auszeechnunge déi et gewonnen huet. Fir sechs Joer hannereneen ass de Ford 1.0 EcoBoost als "Engine of the Year 2017 International - "Best Engine Up to 1 Liter" genannt. Zënter sengem Start am Joer 2012 ass de klenge Motor ageschloen 10 International Engine of the Year Trophäen.
Vun dësen 10 gewonnen Auszeechnunge, dräi goung un de General (e Rekord) an eng aner war fir "Best New Engine". An mengt net, et ass eng einfach Aufgab nominéiert ze ginn, loosst eng vun dësen Trophäen gewannen. Dofir huet dee klengen 3-zylinder-Ford 2017 e Panel vun 58 Fachjournalisten, aus 31 Länner, misse beandrocken. hu misse mat 35 Motoren an der 1,0 l Dräizylinder Kategorie kämpfen.
Momentan kann dëse Motor a Modeller wéi dem Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport a souguer an den Tourneo Courier an Tourneo Connect Passagéierversioune fonnt ginn. An der 140 PS Versioun huet dëse Motor eng spezifesch Kraaft (Päerd pro Liter) méi héich wéi déi vun engem Bugatti Veyron.
Ford wetten weider op dräi-loser Motore, mat enger 1,5 l Variant benotzt am Focus an Fiesta datt Muechten vun 150 PS erreecht, 182 PS an 200 PS.
D'EcoBoost Famill enthält och In-Line Véierzylinder a V6 Motoren - déi lescht, mat 3,5 l, liwwert 655 PS am uewe genannten Ford GT, a 457 PS am radikale F-150 Raptor Pick-up.
Dësen Inhalt gëtt gesponsert vun