Diskretioun, déi eng ustrengend Missioun fir en Auto 5,5 m laang gëtt, mat engem V12-Moteur a Besëtzer vu flotten Linnen. Déi nei Rolls-Royce Ghost benotzt eng nei Plattform an en evoluéierten Chassis fir seng dynamesch Verdéngschter ze verbesseren.
Esou natierlech wéi et kléngt fir d'Iddi vun engem Geescht (Geescht) onsichtbar op 99,9% vun der Äerduewerfläch, ze behaapten datt e Rolls-Royce eng dezent Präsenz op der Strooss huet, ass d'Äquivalent vun der Erwaardung vun engem Elefant onopfälleg ze goen. an engem China Buttek.
Awer déi britesch Super-Luxusmark an den Hänn vun der BMW Group huet e Schrëtt an déi Richtung geholl, well d'Prioritéite vun hiren Zilclienten schéngen e bëssen zanter dem Start vun der éischter Generatioun virun engem Joerzéngt verréckelt ze sinn. Op d'mannst dat hunn se dem CEO vu Rolls-Royce perséinlech gesot.
Anstatt regelméisseg Kliniken ze halen fir hire Goût ze bewäerten, goufen si op en Dinner invitéiert (wahrscheinlech Michelin zertifizéiert) mam Torsten Müller-Ötvös, dee stolz drop ass datt "Rolls-Royce den Autoshersteller ass deen am nootste Kontakt mat senge Clienten ass".
An et war ënner dem mëllen Liicht vun engem Kristallshandel an engem Trüffel Foie Gras, gepaart mat engem 1970er Franséisch Rout, datt se dem Rolls-Royce Nummer 1 gesot hunn, datt se léiwer e méi dezent Geescht an Zukunft hunn. An dat war eng Iddi déi sech weltwäit ausgedréckt huet, zu enger Zäit wou de Rolls-Royce besser war wéi jee, mat 5152 verkaaften Unitéiten am Joer 2019, dat bescht Joer an der 116 Joer Geschicht vun der Mark, mat Ugedriwwe vum deemools kierzlech lancéierten Cullinan , dem SUV , natierlech.
Wahrscheinlech, wéi de Gourmet Dessert zerwéiert gouf, huet den Numm "Post-Opulence" scho Form am Gehir vum prominente Marché gemaach, deen um selwechten Dësch mat sou éierlecher Firma sëtzt (fir de Standardträger Phantom awer, Regelen wäerten gëllen verschidden, ze, an Zukunft.
manner mat méi
Awer och mat Ghost geet d'Reduktioun vun Opulenz net ëm d'Gréisst - am Géigendeel: déi zweet Generatioun ass néng Zentimeter méi laang (5540 mm) an dräi Zentimeter méi breed (1978 mm). An obwuel nëmmen déi aristokratesch Statu op der Hood an d'Schirmen (an den Diertaschen) vum Virgänger iwwerholl gi sinn, brauch et e gutt ausgebilte Auge fir déi zwee Modeller vuneneen z'ënnerscheeden.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Déi nei Generatioun huet manner Ornamenten a Falten, den typesche Frontgitter vun der Mark ass méi kleng a méi dezent (a mat vertikale Placken mat opakem Glanz, sou datt déi 20 LEDs uewendriwwer net ze hell maachen), an déi bekanntst Hood Ornament an der Welt ass e bëssen zréckgedréckt. Dëse Schrëtt eleng ass technesch komplex, well d'Geescht vun der Ecstasy Figur muss duerch eng Ouverture mat punktueller Präzisioun passéieren wann d'Kapitel opgemaach gëtt.
Wann d'Moderatioun vum Aussen-Design net ganz evident ass, ass d'Post-Opulenz bannen op d'mannst e bësse méi opfälleg, wann net offensichtlech.
Okay, mir sinn net gutt ugefaang an deem Sënn, well mir an der zweeter Rei vun Sëtzer erakomm sinn, hu mer gemierkt datt et net nëmmen nach "suizidal" Dieren huet (invertéiert Ouverture), mee och, a fir d'éischte Kéier, dëst verduerwe Passagéier kann elo d'Dier mat elektrescher Hëllef opmaachen. Als éischt, loosst déi bannenzeg Spär an erlaabt et dann zréck op seng Reschtpositioun fir ze kontrolléieren ob et Hindernisser op der Äussewelt sinn, dann zitt an hält fir voll Assistenzöffnung - just een Touch vum Knäppchen wier net an de meeschte Mäert ronderëm guttgeheescht der Welt.
Direkt nodeems Dir fort ass, kënnt Dir d'Dier voll automatesch zoumaachen, andeems Dir e Knäppchen um baussenzege Grëff vun der Dier dréckt oder se manuell zoumaacht, awer mat elektrescher Hëllef. Längs- a transversal Sensoren, souwéi "g" Kraaftsensoren, déi an all Dier installéiert sinn, erlaben et ëmmer datselwecht Gewiicht ze hunn, egal ob den Auto op engem Hiwwel oder an engem horizontalen Plang ass.
Luxus Architektur
D'Struktur vum Auto ass den Aluminiumraumrahmen, genannt Architektur vum Luxus, fir d'éischte Kéier op de Phantom a Cullinan benotzt, an de Kierper ass och e grousst kontinuéierlecht Stéck Aluminium ouni Lücken am Dashboard, déi dem Betrachter seng Visioun stéieren kënnen. ( Fir dëst méiglech ze maachen, schweizen véier Handwierker d'Karosserie manuell gläichzäiteg), wat d'Steifheet vum Kierper erhéicht (40.000 Nm / Deg) a reduzéiert d'Gewiicht.
Dës nei intern entwéckelt Plattform (am Géigesaz zum 2009 Modell, deen d'Rollbasis vun der BMW 7 Serie benotzt huet) mécht de Wee fir e méi nidderegen Schwéierpunkt an d'Tatsaach datt de Motor hannert der viischter Achs gedréckt gouf war de Schlëssel fir eng Generatioun 50/50 Gewiicht Verdeelung (virun / hënneschter Säit).
Schock absorber
Ghost Suspension ass wahrscheinlech wou de gréissten Deel vum technesche Fortschrëtt ka fonnt ginn. Als éischt gëtt et déi sougenannt "Planar" Suspension déi eng Evolutioun vum fréiere "Magic Carpet Ride" ass.
Hien ass de Meeschter Geescht hannert vill méi Technologien ze kontrolléieren wéi just Stereo Kameraen ze benotzen fir d'Strooss viru "ze gesinn" an proaktiv (anstatt reaktiv) d'Suspension bis 100 km/h unzepassen (Flagbearer System, an enger Referenz op Männer déi erfuerderlech waren , vum Gesetz, e roude Fändel virun den éischten Autoen virun méi wéi engem Joerhonnert ze droen).
An hirer Sich no engem Gliding-on-Land Gefill ze kreéieren, deen nach ni vun engem Auto erreecht gouf, hunn d'Ingenieuren den éischte Massedämpfer an den ieweschte Wonschbeen vun der viischter Suspension integréiert. Einfach gesot, et ass e Schockdämpfer fir den ... Schockdämpfer an et erlaabt de scho bemierkenswäerte Resultat weider ze verbesseren, erreecht duerch d'Kombinatioun vun elektronesch kontrolléierten variabelen Schockdämpfer an der selbstnivellerend Loftophiewe.
De fënnefarm hënneschte Layout ass net manner raffinéiert: Nieft der selwechter Loftophängungstechnologie profitéiert se vun enger neier Lenkachs. Et ass wierklech nëtzlech fir dem Rolls-Royce Ghost seng Gesamtmanöverbarkeet a Beweeglechkeet ze verbesseren, sou vill wéi ee vun engem Auto iwwer 5,5 m laang an 2,5 Tonnen waacht (a souguer net erwaart).
Déi lescht V12
De 6,75 l V12-Motor ass vun der éischter Generatioun ierflecher, awer et ass selwer e Stéck Ingenieursexzellenz an "historesche Wäert" dobäi, well et wahrscheinlech de leschte Verbrennungsmotor am Rolls-Royce Ghost ass (de Builder huet scho Deklaréiert seng Absicht eng ganz elektresch Mark no 2030 ze ginn a well all Geescht ongeféier zéng Joer dauert ... gutt, et ass zimlech einfach d'Mathematik ze maachen ...).
Et ass mat der bekannter aacht-Vitesse automatesch (Dréimoment Converter) Iwwerdroung gekoppelt déi Daten aus dem GPS extrahéiert fir déi ideal Ausrüstung fir all Occasioun virauszewielen. Lescht, a sécher net zulescht fir räich Clienten, déi no bei de Pole vum Globe wunnen, huet de Ghost vun Heckrad an Allradantrieb gewiesselt.
Den neie Client wëll fueren
Tortsen Müller-Ötvös, CEO vu Rolls-Royce"Ongeféier 80% vun alle Geeschter sinn elo Besëtzer ugedriwwen, och a China, mir wëssen datt vill Cliente während der Woch Chauffeur ugedriwwe sinn, awer de Weekend hannert dem Rad sëtzen."
Dofir, well dëst ass déi eenzeg Rolls mat enger bedeitend Unzuel vu Besëtzer-Chauffeuren, ass et Sënn fir de lénksen Sëtz vun der éischter Zeil ze plënneren.
Awer ier Dir dës aristokratesch zweet Zeil verléisst, ass et wichteg ze bemierken datt nieft der üblecher Massage, Heizung a Killfunktioune vun den hënneschte elektresche Sëtzer, verschmotzt Loft automatesch erausgehale gëtt an déi ultrafein Partikel an zwou Minutten gereinegt ginn. dank engem sophistikéierten Nano-Filter. Keen Zweifel erfreelech Detailer a "liicht" opulent.
De feine Schampes an de Kristallsglas am Kühlraum tëscht den ultrakomfortablen Hecksëtzer? Gutt, et ass nach ëmmer e Rolls-Royce, ass et net?
Elo, am Ambrose säi Sëtz sëtzen, kann ech bestätegen datt et Blechholz, Metall a echt Lieder gëtt sou wäit wéi d'Ae gesinn kann (20 Kuhhautsocke gi fir all Interieur benotzt, also ass et schwéier ze soen datt keen Déier während der Verletzten ride.“making of” vum Ghost), wat nëmme kann heeschen, datt den Zilclient net ganz prett ass, e vegan, ëmweltfrëndlecht Interieur an hirer Limousine z'ënnerhuelen.
"Authentizitéit mat Substanz" an de Wierder vun Designer-verwandelt-Vermarkter, en Trend deen schonn an der Welt vun High-End Bijouen, Boot Design, Architektur a Moud koum.
Fir condescendéierend ze sinn, kann ech zouginn datt d'Linnen vum Dashboard am Verglach zu sengem Virgänger vereinfacht goufen an et gëtt keng Auer mat Diamanten dekoréiert hei, mee éischter déi längsten dekorativen Naht déi op all Auto benotzt gëtt (et erstreckt sech iwwer de ganzen Dashboard), dat ass de Stolz vun Designer.
Aha! Schlussendlech kënnt Dir eng Zort Reduktioun bestätegen, an dësem Fall, an der Unzuel vun de Kommandoen a Schalter op den neie Rolls-Royce Ghost (an et huet kee Sënn mat dem Argument ze kommen datt et en transversale Trend am Secteur ass, och wann et richteg ...). Nodeeler? D'Liesbarkeet vun de klenge Knäppercher op der Mëttkonsole ass verschlechtert, sou wéi d'Sëtzheizungs-Luuchten als kleng Schwächt gesi kënne ginn.
Kee Sport-Knäppchen a keng Gangschaltpaddelen hannert dem Lenkrad, natierlech, awer mam Rolls traditionellen "Kraaftreserve"-Indikator um digitalen Dashboard, "verkleed" fir analog ze kucken.
et sinn Stären um Himmel
Virum Start vum Motor, e puer Beobachtungen, déi et verdéngen ze beliichten: nom Stärendach, deen 2006 erstallt gouf (90.000 lasergravéiert Punkten an dräi Schichten vu Kompositmaterialien, fir e glänzend Effekt iwwer de Kapp vun de Besetzer ze kreéieren), hunn Ingenieuren Britten huet elo de beliichten Dashboard erstallt. Net manner wéi 850 Stären elegant ronderëm de Ghost Nummplack virum Passagéier virun (verstoppt bis d'Passagéier Luuchten ageschalt sinn).
Da ginn et d'Subwoofer, déi an d'Dieren agebaut sinn, déi "opgeregt Spriecher" an der Plafongsverkleedung an den 1200W Stereo System, deen potenziell d'Musek nolauschteren an eng onheemlech Toun-Immersiounserfahrung transforméiert.
An dat ass net alles: och d'Stille ass ausgeschafft ginn, well net nëmmen d'Aluminiumkonstruktioun eng akustesch Impedanz huet, déi iwwer Stahl ass, mä och virsiichteg Moossname goufen geholl fir Kaméidi ze eliminéieren (méi wéi 100 kg akustesch Dämpfungsmaterial iwwer d'Kabine verdeelt an Buedem vum Gefier) an zwee Mikrofone goufen benotzt fir all désagréabel Frequenzen dobannen ze neutraliséieren, alles fir de Benotzer e Wuelbefannen ze ginn vun der zweeter se an den Auto trëppelen.
Tatsächlech war d'Ennresultat sou schrecklech roueg datt et souguer e kënschtleche Geflüster wéi wäiss Kaméidi erstallt huet. Schhhhh...
250 km/h, 4,8 s vun 0 bis 100 km/h...
Et ass Zäit op de Gas ze trëppelen an déi verbessert Dynamik ze genéissen. Den Twin-Turbo V12 fillt sech méi energesch, och wann Dir d'Drossel liicht dréckt, als Resultat vu senger Disponibilitéit. 1600 U/min geet duer fir de Spëtzmoment z'erreechen, deen zesumme mat der maximaler Kraaft vu 571 PS de V12 fäeg mécht dat enormt Gewiicht ze verkleeden, dee mat véier Leit an de 507 Liter Gepäck u Bord einfach dräi Tonnen erreeche kann.
Den 0 bis 100 km/h Sprint a just 4,8s an d'Spëtztgeschwindegkeet vun 250 km/h ginn eng Iddi vu wat de monolithesche Rolls-Royce Ghost kapabel ass, och wann et de "wéi" ass an net de "wéi" vill“ wat wierklech d'Erfahrung vum fueren a gefuer an dëser Rolls ënnerscheet vun alles anescht op der Strooss.
Dëst ass keng luxuriéis Limousine déi agespaart Stadraim gär huet, och wann d'directional hënnescht Achs d'Liewe vill méi einfach mécht an deem Ëmfeld wéi och Är Beweeglechkeet op krullend Stroossen verbessert. Erwaart net datt den Auto déi Aart vu Leeschtung wäert leeschten fir déi et net entworf war, a wann d'Vitesse vun der Ecke eropgeet, wäert den zousätzleche Grip vum Allrad-Undriff System praktesch kommen, och wann et net komplett maskéiert. natierlech Tendenz zu Ënnersteierung.
Op Autobunnen, mat Geschwindegkeeten, déi nëmmen déi däitsch Autobunne erlaben, d'Qualitéit vum Bau, d'Raffinesséierung vum Chassis an d'Geräischisolatiounsmoossnamen kombinéiere fir en aussergewéinleche Fahrkomfort ze definéieren, onméiglech ze iwwerwannen dank den justierbare Schockdämpfer.elektronesch funktionnéiert a Verbindung mat d'Kamera System.
Awer och dank der viischter Suspension, déi engersäits de berühmte Buoyancy vun engem Zauberteppech garantéiert, an anerersäits vill méi agil ass, ouni Zeeche fir de Chauffer d'Chance ze verleegnen d'Strooss ze spieren. An ouni eng total kënschtlech Fahrerfahrung ze vermëttelen, duerch dës mechanesch Léisung.
Technesch Spezifikatioune
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Positioun | longitudinal viischt |
| Architektur | 12 Zylinder V |
| Kapazitéit | 6750 cm3 |
| Verdeelung | 2 ac.c.c.; 4 ventil pro Zylinder (48 Ventile) |
| Iessen | Verletzung Direkt, Biturbo, Intercooler |
| Muecht | 571 PS bei 5000 U/min |
| Binär | 850 Nm bei 1600 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | op véier Rieder |
| Gearbox | 8-Gang Automatik (Dréimomentkonverter) |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg, "Planar" mat Hëllefsdämpfer; TR: Onofhängeg, multiarm |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Ventiléiert Discs |
| Richtung / Zuel vun Wendungen | Elektrohydraulesch Hëllef/N.D. |
| dréinen Duerchmiesser | N.D. |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Längt tëscht der Achs | 3295 mm |
| Koffer Kapazitéit | 507l |
| Rieder | 255/40 R21 |
| Gewiicht | 2565 kg (EU) |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4 ,8s |
| Kombinéiert Konsum | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 347-358 g/km |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press Inform
Notiz: Verëffentlechte Präis ass eng Schätzung.