No enger erfollegräicher Carrière, haaptsächlech fir d'Renault-Nissan Alliance geschafft, Vincent Cobée geplënnert un d'Konkurrent PSA (elo Stellantis no der rezenter Fusioun mat Fiat Chrysler Automobiles), wou hien Chief Executive Officer (CEO) vu Citroën virun knapp engem Joer gouf.
Nodeems hien e chaotescht Pandemie Joer iwwerlieft huet, mengt hien datt d'Erhuelung mat enger méi fokusséierter Markidentitéit an enger konsequenter Wette op Elektrifizéierung gebaut gëtt.
Wéi et zum Beispill am kierzlech lancéierten Citroën C4 gesi kann, deen hien mengt, och bei dëser neier Generatioun d'Halschent vum europäesche Verkaf vun dësem Modell wäert wäert sinn.
Citroën bei Stellantis
Automotive Ratio (RA) - D'Stellantis Group bréngt vill Marken zesummen an ass elo e puer ugeschloss déi gemeinsame Maartsegmenter a mat enger ähnlecher Positionéierung ofdecken. Am Fall vu Citroën ass de Fiat eng ganz ähnlech "Schwëster" ... wäert dat Iech zwéngen d'Modellinn nei unzepassen?
Vincent Cobée (VC) - Wat méi Marken déi an der selwechter Grupp existéieren, dest méi definéiert a glafwierdeg muss de Message vun all vun hinnen sinn. Dëst ass e Wee wou Citroën staark war an nach méi konsequent gëtt.
Op der anerer Säit, obwuel ech nëmme fir annerhallef Joer bei der Firma sinn, ass d'Fäegkeet vum Groupe PSA (elo Stellantis) d'wirtschaftlech Effizienz vu Synergien mat Markendifferenzéierung ze balanséieren déi bescht an der Industrie an dëst ass net nëmmen eng Meenung, éischter, et ass d'Zuelen déi et beweisen (et ass den Automotive Grupp mat der héchster Betribssystemer Gewënn Spillraum an der Welt).
Wa mir e Peugeot 3008, e Citroën C5 Aircross an en Opel Grandland X huelen, mierken mir datt et net nëmmen an der Erscheinung ënnerschiddlech Autoe sinn, mee och an de Fahrsensatiounen déi se vermëttelen. An dat ass de Wee dee mir musse verfollegen.
RA - Wéi schwéier ass et fir d'finanziell Ressourcen fir Är Mark an der Mëtt vun enger nach méi beschäftegter Verwaltungsrotsversammlung ze kréien, wou all CEO probéiert dat Bescht aus dem Stellantis Group President ze kréien?
VC - Wëllt Dir wëssen ob ech d'Gefill hunn datt ech manner Opmierksamkeet kréien well et méi Leit ronderëm den Dësch sinn déi datselwecht froen? Gutt ... d'Erhéijung vun der interner Konkurrenz ass gutt fir d'Sënner ze schärfen an zwéngt eis extrem konsequent iwwer eis Wäerter ze sinn. Zousätzlech ass de Carlos Tavares ganz kloer a sengem Denken datt wat besser d'Resultater vun enger Mark sinn, wat méi Verhandlungsmuecht gëtt et kritt.
Pandemie, Impakt a Konsequenzen
RA - Déi éischt Halschent vun 2020 war ganz schwéier fir Citroën (de Verkaf ass 45%) erofgaang an duerno gouf et e liicht Erhuelung géint d'Enn vum Joer (d'Joer schléisst ongeféier 25% ënner 2019). Ech géif gären Äre Kommentar zum ongewéinleche Joer 2020 hunn an och wëssen ob Citroën vum Mangel u Chips betraff ass, mat deem d'Industrie konfrontéiert ass.
VC - Fir ze soen datt déi éischt Halschent vum Joer schwiereg war ass e grousse Understatement. Wa mir eppes Positives aus dëser Period erauszéien, ass et déi grouss Widderstandsfäegkeet, déi eise Grupp an dësem chaotesche Szenario gewisen huet. A wirtschaftlech Disponibilitéit, well mir et fäerdeg bruecht hunn de rentabelsten Autoshersteller op der Welt ze sinn. Mir hunn eist Bescht gemaach fir Mataarbechter, Marken a Clienten an der déiwer pandemescher Kris ze erhaalen a mat der extra Erausfuerderung an der Mëtt vun der PSA-FCA Fusioun ze sinn, wat vill seet iwwer wéi erfollegräich de President Carlos Tavares ass.
Wat de Mangel un Elektronik ugeet, hunn Autoshersteller ënner e puer vun de Berechnunge vun den Tier 2 an Tier 3 Fournisseuren gelidden, déi virausgesot hunn datt de globale Autosverkeef manner wier wéi dat wat se tatsächlech erausgestallt hunn wann se hir Produktioun zougedeelt hunn. Glécklecherweis konnte mir d'Kris méi wéi aner Konkurrenten duerchsetzen, well mir méi agil waren, mee ech kann net garantéieren datt et iergendwann net schued.
RA - Huet de Covid-19 sou en Impakt op d'Art a Weis wéi Autoe verkaaft ginn, datt den Online Verkafskanal d'Regel gëtt anstatt d'Ausnam?
VC - Kloer huet d'Pandemie Trends beschleunegt déi schonn an hire fréie Stadien waren an d'Digitaliséierung vum Kafprozess ass kloer ee vun hinnen. Datselwecht war mat Sëtzer a Reesbuchungen e puer Joer virdru geschitt, och wann et an eisem Fall méi Widderstand war fir opzehalen eng analog Industrie ze sinn wéinst Testfahrten, d'Gefill, d'Gefill vum Autosinterieur, asw.
D'Konfigurateuren op de Websäiten hu schonn d'Zuel vun de Modeller reduzéiert, déi de Client berécksiichtegt ier hien hir definitiv Entscheedung getraff huet: virun enger hallef Dose Joer huet de Konsument sechs Händler am ganze Prozess besicht, haut besicht hien net méi wéi zwee, am Duerchschnëtt.
"Een an all zwee C4 ka scho an dëser Generatioun elektresch sinn"
RA — Sicht Dir no engem neie Client fir de Citroën C4 mat senger neier Crossover Philosophie?
VC - Citroën huet an de leschte fënnef Joer eng wichteg Repositionéierung mat der neier Generatioun vu Modeller gemaach wéi den C3, de Berlingo, den C3 Aircross, den C5 Aircross, de Reklammen, awer och mat neie Servicer, déi et eis erlaabt hunn ze verbesseren d'Kompetitivitéit vun eiser Mark.
Et ass kee Geheimnis datt et eng héich Nofro fir SUV a Crossover Kierper ass a mir passen eis Offer mat dëser Prioritéit am Kapp un. Am Fall vum neien C4 gëtt et eng kloer Evolutioun a punkto Designsprooch, zesumme mat enger méi héijer Fahrpositioun, enger Erhéijung vum Wuelbefannen a Komfort u Bord (historesch ee vun de Kärwäerter vun Citroën) an natierlech och Fräiheet tëscht dräi verschidde Propulsiounssystemer (Bensin, Diesel an Elektro) mat der selwechter Gefierbasis ze wielen. Ech gleewen, datt Citroën um beschte Moment ass.
RA - Dir nennt Innovatioun als ee vun den Attributer vum neie C4, awer dëst ass technesch ganz ähnlech wéi aner Gefierer déi mir an zwou oder dräi anere Marken an der Stellantis Group fanne kënnen ...
VC - Wa mir d'Offer vun Hatchbacks (zwee-Volumen Kierper) am C-Segment kucken, fanne mir meeschtens ähnlech Autoen: niddereg Linn, sportleche Look, Multi-Zweck Attributer.
Gefierer mat enger méi héijer Fahrpositioun ze designen (wat eng besser Visibilitéit, méi Buedemofstand, einfachen Accès an Ausfahrt erlaabt) fir d'Häerz vum C-Segment ass menger Meenung no eng intelligent Léisung, net zulescht well mir gewielt hunn ze halen déi elegant Form vum Kierper. Op eng Manéier, dat Bescht vu béide Welten.
RA - Denkt Dir datt de Prozentsaz vum Verkaf vun der elektrescher Versioun vum C4 (ë-C4) Rescht wäert sinn oder, am Géigendeel, denkt Dir datt Är kompetitiv Total Cost of Ownership (TCO) de Verkaf vun der elektrescher Versioun dréit zu engem méi groussen Undeel wéi wann Dir kéint virgoen?
VC - Mir fänken un mat ongeféier 15% vun Bestellungen fir den elektresche C4, awer ech sinn iwwerzeegt datt dësen Undeel Joer fir Joer bis zum Enn vum Liewen vum C4 wäert wuessen. Virun engem Joer, wéi de Covid-19 kaum ugefaang huet, en Elektroauto ze kafen war eng sozial Ausso, am Fong eng fréi Adopter Wiel.
Elo ännert sech Saachen (wéinst der Ëmsetzung vun neie méi strenge Reglementer, der Entwécklung vun der Opluedinfrastruktur an der Entwécklung vun der Technologie) an Elektroautoe ginn ëmmer méi populär, well se vun iwwer 50.000 Euro Präisser erheblech erofgoen an net méi brauchen de Benotzer verschidden Engagementer an hirem Alldag ze maachen.
Ech weess net, ob mer et en Dram oder eng Prognose nennen kënnen, mee ech mengen, datt bannent fënnef Joer de Verkafsmix vum elektresche C4 tëscht 30% a 50% vum Gesamtverkaf vum Modell an Europa kéint sinn. Fir dëst méiglech ze sinn, muss de Client d'Méiglechkeet hunn datselwecht Gefier ze kafen, mat der selwechter Interieurbreet, Gepäckkapazitéit, asw.
Reaktiounsfäegkeet op Elektrifizéierung
RA — Wann dëse beschleunegte Wuesstum vun der Nofro (vu 15% op 50%) fir Elektroautoen (EV) kuerzfristeg bestätegt gëtt, ass Citroën industriell prett ze reagéieren?
VC - Zwou Saache wäerten am ganze Liewenszyklus vum neie C4 geschéien, déi d'Äntwert op dës Fro beaflosse kënnen. Opluedinfrastruktur a Client Mentalitéit engersäits (well et wichteg ass ze verstoen datt 350 km genuch Reechwäit ass fir 97% vum Gebrauch). D'Tatsaach, datt den C4 Bensin/Diesel (MCI oder Verbrennungsmotor) an den Elektro op der selwechter Versammlungslinn zu Madrid gebaut ginn, erlaabt eis zimlech flexibel ze sinn.
Haut gëtt et eng Ënner-Versammlungslinn vun ongeféier 50 Meter, wou de Chassis vun der elektrescher Versioun virbereet gëtt an dann en anert ähnlecht Gebitt fir d'MCI Versioun a mir kënnen de Produktiounsvolumen tëscht dësen zwee Beräicher variéieren ouni héich Investitiounen. An anere Wierder, d'Fäegkeet fir vun 10% op 60% vum EV am Gesamtproduktiounsvolumen ze goen ass an d'Fabréck agebaut an ass eppes wat nëmmen e puer Wochen dauert, net Joer.
RA - A sinn Är Fournisseuren prett op dës plötzlech Ännerung ze reagéieren, sollt et geschéien?
VC - Wärend dem Liewenszyklus vun dësem C4 wäerte mir sécher d'Attributer vun der Batterie verbesseren duerch eng besser Zellchemie an d'"Verpakung" vun der Batterie.
Awer wat an dësem Fall wierklech relevant ass, ass datt mir während dem Liewenszyklus vun dësem neien C4 vun enger asiatescher Batterie änneren op eng vun der wichteger Joint Venture, déi mir mat Total/Saft gemaach hunn fir d'Batterieproduktioun z'entwéckelen an ze industrialiséieren.a Westeuropa . Dëst bréngt makroekonomesch, politesch a sozial Virdeeler, awer et wäert eis och e bessere Verständnis vum ganzen industrielle Prozess ginn. Also jo wier d'Äntwert op Är Fro.
Äddi Verbrennung? Nach net
RA - Verschidde Länner an OEMs (Fabrikanten) hu scho definéiert wéini de Verbrennungsmotor Auto d'Szen verloosst. Wéini geschitt dat bei Citroën?
VC - Et ass e ganz komplexe Sujet. De Green Deal huet strikt Reegele fir 2025 an 2030 festgeluecht an dëst wäert d'Produktioun a Verkafsmix bis Enn vun dësem Joerzéngt beaflossen.
Wann een awer bis 2030 en Duerchschnëttsniveau vun den CO2-Emissioune vu 50 g/km feststellt, ass eppes kloer: 50 ass net null. Wat heescht datt et nach ëmmer Plaz fir Verbrennungsmotore gëtt wéi mir an dat nächst Joerzéngt plënneren an d'Mëschung wäert aus VE, Plug-in Hybriden, Hybriden a "mild-hybrid" Hybriden besteet - héchstwahrscheinlech bis 2030 gëtt et keng Dieselmotoren.reng Verbrennung ouni Niveau vun Elektrifizéierung.
Et gëtt eng aner Dimensioun, déi entsteet aus deem wat d'Stied a Punkto Emissiounen imposéieren, Diesel oder souguer Benzinmotoren verbidden an der Period tëscht 2030 an 2040. Wat mir haut bei Citroën soen ass datt all neie Modell dee mir elo lancéiere wäert eng elektrifizéiert Versioun hunn am selwechten Dag.
An da wäerte mir eise Portfolio upassen no deem wat de Besoin erausstellt, mat der Opluedinfrastruktur déi gréissten Ursaach vum "Stau": Wann den EV den eenzegen Auto am Haus gëtt, muss et eng breet verfügbar an zouverlässeg sinn Netz , och während Spëtzefuerderungszäiten, an et muss e rentabele Geschäftsmodell fir Energieprovider sinn, wat e Problem ass dee wäit net geléist ass ...
Wéini fabrizéieren Citroën nëmmen Elektroautoen? Dat ass d'Millioun Dollar Fro. Industriell wäerte mir prett sinn nëmmen Elektroautoen am Joer 2025 ze bauen a mir ënnerstëtzen dës Verréckelung mat eiser aktueller an zukünfteger Modellopstellung. Mä dat wäert net geschwënn geschéien.
RA - Frankräich ass wahrscheinlech d'Land wou den Zesummebroch vum Diesel am meeschte evident ass an och wann d'Ukënnegung vu sengem Doud e puer Mol gemaach gouf, ginn et e puer Unzeeche datt et méi laang liewen wéi erwaart ...
VC - De Réckgang am Verkaf vun Dieselmotoren ass tatsächlech sécher, mat hirem Maartundeel vun 50% op 35% an de leschten dräi Joer a Westeuropa gaang. A wa mir beurteelen, wat gebraucht gëtt, fir Dieselmotoren ze hunn, déi dem Euro7-Norm entspriechen, mierken, datt et méi deier gëtt, all d’Preinungstechnologie ze sprëtzen, wéi en Elektroauto ze maachen. Wann et e Patient wier, deen an d'Spidol zouginn ass, géife mir soen datt d'Prognose ganz reservéiert ass.
Solid State Batterien, realistesch ...
RA - Solid-State Batterien, erwaart fir déi mëttelfristeg Zukunft, verspriechen d'"Spill" z'änneren, méi Autonomie, méi séier Laden a manner Käschten ze bidden. Ass et Sënn fir vill an d'Lithium-Ionchemie ze investéieren an dann all déi Investitioun ewech ze geheien?
VC - A menge Joeren als Planungsdirekter bei Mitsubishi (2017-19) hat ech vill Reuniounen a vill Zäit verbruecht fir erauszefannen wat de richtegen Datum wier fir déi effektiv Erfindung vun der Solid-State Batterie. Am Joer 2018 war déi optimisteschst Schätzung 2025; elo, an 2021, eist Zil ass 2028-30. Dat heescht, datt mir an dräi Joer véier Joer verluer hunn.
Dëst ass en Darwinesche Wee, dat heescht et ass super ze dreemen wéi d'Liewen iwwer 10 Joer wäert sinn, awer et ass och wichteg net ënnerwee ze stierwen. Ech hu keng Zweifel datt Solid-State Batterien Virdeeler a punkto Autonomie, Gewiicht a Konfiguratioun bréngen, awer ech gleewen net datt se eng Realitéit wärend dem Liewenszyklus vun dësem neien ë-C4 sinn, dee mir just lancéiert hunn. Virdru ginn d'Trilliounen, déi an der Li-Ion-Chemie investéiert ginn, iwwer 10 oder 15 Joer op aktuellen a kuerz-bis-mëttelfristeg EV Verkaf ofgeschaaft ginn fir de Präismaart kompetitiv ze maachen.
RA - Heescht dat datt et praktesch ass fir d'Automobilindustrie datt d'Batteriechemie vun der nächster Generatioun laang dauert fir ze kommen?
VC - Keen vun deem. All sou Verschwörungstheorien maachen fir mech kee Sënn well d'Batterieentwécklung meeschtens an den Hänn vun eise Fournisseuren ass. Zousätzlech zu der Tatsaach, datt wann et e Lithium-Ion Batterieschutzkartell gëtt, deen d'Liewen vun dëser Chimie kënschtlech ausbaut, da wier et ëmmer en Nio oder e Byton (ndr: Chinesesch Startups, déi d'Offer vum Elektroautomaart revolutionéiere wëllen) entstanen aus néierens mat dëser technologescher Innovatioun.
Op der anerer Säit gleewen ech datt wann d'Lithium-Ion-Batterien ufänken aus dem Gebrauch ze goen, d'Käschte pro kWh just ënner $ 100 wäerte sinn a Solid-State wäerte méiglecherweis ongeféier $ 90 / kWh kaschten. Et gëtt als solch keng Käschtenrevolutioun, just eng Evolutioun.
Retro war net de gewielte Wee
RA - Volkswagen huet Pläng fir eng Neiinterpretatioun vum legendären "Pão de Forma" ze maachen an Renault huet viru kuerzem eng interessant Propositioun fir d'Wiedergebuer vum R5 gewisen, béid Projete sinn elektresch Gefierer. Citroën huet och den Ami, deen e puer Genen aus dem 2 CV hëlt a konzeptuell eppes vum Vintage Ami hëlt. Gëtt et e Retro-VE-Trend deen sech bei Citroën weider entwéckelt?
VC — An de leschte 25 Joer hu mir vill Neo-Retro Autosdesignübungen gesinn, awer net wierklech bei Citroën. Wat mir mam Ami maachen ass sou kreativ wéi méiglech ze sinn, d'Philosophie vun der Mark z'erhalen.
D'Schéinheet vun dëser Mark ass datt et e ganz räiche Patrimoine huet a mir musse ganz virsiichteg sinn an dëser rieseger Missioun fir e puer vu senge Säiten ze schreiwen. Et ass déi meescht gesammelt Mark op der Welt well et Momenter vu Genie haten déi d'Gesellschaft geännert hunn. Et wier einfach gewiescht den Numm 2 CV fir den neien Ami ze benotzen (souguer wéi d'Fënsteren opmaachen ass zimlech ähnlech), awer mir hu gewielt net.
Mir hunn den Numm Ami ("Frënd" op Franséisch) erëmkritt, well et méi mat eisem begréissenden Geescht an der humanitärer Dimensioun ze dinn huet. Mir sinn inspiréiert vun eiser Vergaangenheet, mä mir probéieren gläichzäiteg innovativ ze sinn: Et ass net normal, datt een fir zukünfteg urban Mobilitéit nëmmen tëscht ëffentlechen Transport an engem elektresche Gefier dee méi wéi 50.000 Euro kascht. D'Leit mussen d'Recht op individuell Mobilitéit zu engem bezuelbare Präis zu all Alter hunn.
An dat ass dem Ami seng Virschlag, keen almoudeschen Souvenir op Rieder fir keen anere Grond wéi dat.
RA - Kënnt Dir Ami vun Ufank un e rentabelt Produkt maachen?
VC - Mir probéieren sécherzestellen datt mir d'Firma net Sue mat Ami kaschten. Den Auto gouf eng Ikon vun der Mark an erlaabt eis a Kontakt mat potenzielle Clienten ze sinn, déi mir nach ni erreecht hunn. Et ass en erstaunlech Gefier well mir an der Vergaangenheet net vill haten.