DEN Maserati Levante Hybrid et ass den zweete Modell (no Ghibli) vun der Trident Mark, déi elektrifizéiert gëtt, awer liicht (mild-hybrid). Bis 2025 ginn et awer eng hallef Dosen nei Modeller, all mat enger 100% elektrescher Versioun.
Maserati krut, op e puer Geleeënheeten, déi extrem Unktioun fir op der Grenz vun der Verschwannen ze sinn (am Aklang mat deem wat mat Lancia geschitt ass) a verschidde Operstéiungspläng goufen ewechgehäit. Elo ass den Ufank vun der Erléisung endlech no, awer an der Welt vun de Liewegen.
Den neien Erhuelsprojet heescht MMXX a wäert seng entscheedend Phase bis 2025 hunn: bis dohinner hu mir den MC20 (Cabriolet an elektresch Versiounen 2022), de mëttelgrousse SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio Plattform, déi spéider dëst Joer presentéiert gëtt) an elektresch Versioun 2022), den neie GranTurismo a GranCabrio (am 2022 an och mat "Batterie-ugedriwwen" Versiounen) an déi nei Quattroporte Sedan an SUV Levante (och als elektresch) fir 2023.
De Modena Hiersteller investéiert 2,5 Milliarden Euro (a mam Vertraue vum Stellantis, dem neie Grupp, deen aus der Fusioun vu PSA an FCA entstanen ass) fir op en alljährlechen Ofsazniveau vu 75.000 Autoen zréckzekommen, nodeems hien am Joer 2020 op de Buedem getraff gouf, mat just 17 000 nei Umeldungen an € 232 Milliounen u Schuedenersaz (Resultater méi schlëmm wéi d'2019 Verloschter, verschäerft duerch d'Pandemie).
Mat der "Hëllef" vum Alfa Romeo
Fir dësen éischten elektrifizéierte Propulsiounssystem - dee selwechte mir an der Ghibli Hybrid gesinn hunn - hunn d'Italiener e Véierzylinder, Zwee-Liter Benzinblock (vun Alfa Romeo Giulia a Stelvio) mat engem Elektromotor kombinéiert, deen als Generator an Startmotor déngt. an en elektresche Kompressor, deen de Maserati en eBooster nennt, ännert bal alles iwwer dëse Motor:
Corrado Nizzola, responsabel fir Elektrifizéierung bei Maserati"De Benzinmotor krut eng komplett Behandlung fir Maserati Genen unzefänken. Mir hunn bal alles geännert an ech mengen, datt nëmmen d'Verschiebung an en Deel vum Zylinderkopf onverännert bliwwen sinn".
Et gëtt en neien Turbocharger an d'Motormanagement gouf komplett nei programméiert, wat vill Aarbecht an e puer Prozesser erfuerdert huet wéi d'Synchroniséierung vum eBooster mam Starter / Generator.
Um Enn huet de Véier-Zylindermotor eng Leeschtung vun 330 PS bei 5750 U/min an e Maximum Dréimoment vu 450 Nm, dat bei 2250 U/min verfügbar ass. Mä méi wéi Quantitéit ënnersträicht d'Nizzola awer léiwer d'Qualitéit vun deem Dréimoment: "bal méi wichteg wéi de Maximum ass d'Tatsaach, datt schonn 1750 U/min op Uerder vum rietse Fouss vum Chauffer 400 Nm sinn".
Awer mir sinn keen Hybrid dee ka lafen ouni Benzin ze benotzen - et ass e mëllen Hybrid, oder semi-Hybrid, dat heescht datt et e liichtgewiicht Hybridiséierungssystem gëtt deen heiansdo de Benzinmotor ënnerstëtzt. De System erfuerdert en zousätzleche 48 V Netz (mat enger spezifescher Batterie am Réck vum Auto), deen en elektresche Kompressor fiddert, deen schafft fir Iwwerdrock ze generéieren bis den Turbocharger genuch gelueden ass, sou datt den Effekt vun der Verzögerung vum Entree vum Turbo miniméiert. (sougenannte "turbo-lag").
D'Kombinatioun vun eBooster an elektresche Motor-Generator gëtt en extra Boost wann de Motor RPM- am Sport Modus erreecht, op deem Punkt d'Performance Virdeeler komplett realiséiert ginn, während am Normal Modus et d'Brennstoffverbrauch an d'Performance balancéiert. De Motor Sound gëtt ouni Verstäerker benotzt, awer nëmmen duerch Upassung vun der Dynamik vun der Auspuffflëssegkeet an der Adoptioun vu Resonatoren, ofgestëmmt fir den Sound sou typesch fir de Maserati ze bidden.
Firwat net e Plug-in Hybrid?
De Grond firwat de Maserati kee Plug-in Hybrid gemaach huet, gëtt vum Verantwortleche fir Elektrifizéierung bei Maserati, Corrado Nizzola: "Mir hunn dës Méiglechkeet evaluéiert, awer fir datt et Wäert op den Auto bäidréit, muss d'elektresch Gamme méi sinn. wéi 50 km an dat ass et.et géif dozou bäidroen eng schwéier Batterie dobäizesetzen, déi d'Massverdeelung vun eisen Autoen ännere géif”.
Esou gouf gesuergt datt de Levante Hybrid manner wéi den Diesel waacht (déi véier Zylinder sinn 24 kg méi hell wéi de V6) a mat der Plaz vun der Batterie hannendrun gëtt eng 50/50 Gewiichtsverdeelung erreecht. Awer natierlech, e mëll-hybrid System léisst Levante en Nodeel am Verglach zu der ëmmer méi vill SUV Konkurrenz an dësem Segment, déi Plug-in Hybrid Varianten hunn, fäeg e puer Zéng Kilometer am reng elektresche Modus ze maachen.
D'Intent fir dat Bescht vu béide Welten mat dëser (semi) Hybrid Versioun ze kréien schéngt erreecht ze sinn, no der Unzuel u Virdeeler a Konsum ze beurteelen.
Sechs Sekonnen direkt vun 0 bis 100 km/h entsprécht dem Sprint vun der Benzinversioun (3.0 V6 vun 350 PS) a bedeit praktesch eng Sekonn manner wéi den Diesel V6, während an den Emissiounen d'Italiener 18% manner weisen wéi d'Bensinversioun (Schatt) vun 231-252 g / km) an 3% manner (bal d'selwecht) wéi dësen Diesel SUV (mat der Moyenne Konsum Wäert nach homologated). D'Spëtztgeschwindegkeet vun 240 km/h ass 10 km/h manner wéi d'V6 Bensin Versioun an déi selwecht 10 km/h méi héich wéi de V6 Diesel.
Blo, d'Faarf vu Maserati Hybriden
Op der Äussewelt gëtt et eng nei dräi-Schicht metallesch blo Faarf, genannt Azzurro Astro, well d'Faarfkollektioun wäert fir d'Hybridversioune de Grigio Evoluzione addéieren, deen am Ghibli Hybrid presentéiert gouf, mat e puer Detailer a Kobaltblo, d'Faarf gewielt fir Maserati Hybrid Modeller. Blo personaliséiert déi dräi emblematesch Säiteluftzulässer, d'Bremskaliper (Optioun) an de Logo op der C-Pail.
Tatsächlech sinn et e puer Logoen op der Levante Hybrid: eng ovale Front op der Hood, zwee Tridentes (eent op der C-Paile an een um Heizkierpergrill) an den GT Emblème iwwer den dräi Säitenluftanläne. Dëst - GT - ass den Niveau vum Finish vun der Levante Hybrid, mat de baussenzege Styling Charakteristiken vum GranLusso (Chrome um viischte Bumper a Frontgrill), mam Sport Pack ass als Optioun verfügbar.
Déi boomerangfërmeg hënnescht Luuchten, déi scho mam Facelift 2021 agefouert goufen, sinn inspiréiert vun engem Maserati Klassiker, dem 3200 GT vum Giorgetto Giugiaro, an vum Alfieri Konzept. Fir dës Boomerang-Form ze ënnersträichen, goufen d'Schwanzluuchten mat der 3K-Injektiounsformtechnologie produzéiert, duerch déi d'Eenheet eng Tricolore Lens huet: schwaarz um Perimeter, rout am Zentrum an transparent am ënneschten Deel.
Déi markant äusseren Identitéit gëtt verstäerkt duerch eng Serie vu verchromte viischten Inserts, verchromte Front- an hënneschte Kierperënnerlagen, Kierperfaarf hënneschter Deflektor, kobaltblo Bremscaliperen (Optioun) an Zefiro Legierungsfelgen vun 19 ".
Neien Interieur, méi modern a verbonne
De GT Interieur huet Grain A Lieder a Piano Lack Finishen als Standard. Déi viischt Sëtzer am Lieder hunn eng verstäerkt Säit Ënnerstëtzung, d'Sportslenk huet Aluminium Schichtpaddelen an d'Pedale sinn aus Edelstol, mat de Piliere an den Daach mat schwaarze Samt bedeckt fir d'Ëmwelt méi exklusiv a sportlech ze maachen.
D'Mëttkonsole hält den ëmgebauten Gearbox Hiewel an de Fuertmodus Knäppercher, souwéi de geschmieden Aluminium duebel Rotary Knäppche fir Audio Volumen Kontroll an aner Funktiounen.
De Multimedia System ass nei, baséiert op Android Auto. Är Informatioun gëtt um 8,4" Héichopléisende Touchscreen ugewisen, mat engem modernen Look (bal kee Kader ronderëm), a mat Grafiken a Software "aus dësem Joerdausend" (och wann de Browser nach ëmmer keng aktuell Informatioun huet vum Echtzäitverkéier).
D'Instrumentpanel enthält en Tachometer an e groussen (nach ëmmer analogen) Geschwindegkeetsmeter op béide Säiten vun engem 7 Zoll TFT-Bildschierm. E weidere wichtege Fortschrëtt gesäit een an der Erhéijung, der Quantitéit an der Ressource, vun de Chaufferhëllefssystemer, an deenen de Maserati e gutt Jorzéngt hannert sengen Haaptkonkurrenten, virun allem den Däitschen, stoung.
De Standard Soundsystem gëtt vum Harman Kardon ënnerschriwwen, an der Premium Versioun mat 14 Lautsprecher an 900 W Verstärker, deen e Bassgitter enthält (op den Ports montéiert), schwaarz fäerdeg an en 12-Kanal Verstärker, zesumme mat engem High-Performance subwoofer. Fir déi, déi méi verlaangen, gëtt et e Bowers & Wilkins Premium Surround System, mat 17 Spriecher an 1280W Verstärker, deen en 100mm Kevlar Zentrumkegel fir d'Mëttelrange Drive huet.
déi mannst deier vun de Levantes
D'Präisser sinn nach net bekannt, awer et ass méiglech en Entréeswäert an der Uerdnung vun 115 000 Euro fir de Levante Hybrid ze projizéieren, ongeféier 26 000 Euro ënner deem wat Diesel kascht (an als Referenz déi 24 000 Euro huelen déi de Ghibli Hybrid kascht manner wéi de Ghibli Diesel). Wat bedeit datt den Zougangsschrëtt zum Levante-Gamme wesentlech méi niddereg ass.