Dëst sinn Zäite vu Verännerung déi an der Automobilindustrie gelieft ginn. Nodeem e puer vu senge Modeller elektrifizéiert hat, huet Ferrari e weideren "Schrëtt" an d'Zukunft mam fuschneie gemaach. Ferrari 296 GTB.
D'"Éier", déi op de Modell fällt, deem seng Spiounsfotoe mir Iech virun enger Zäit bruecht hunn ass super. No allem ass dëst deen éischte Ferrari op der Strooss fir e V6-Motor ze kréien, Mechanik un déi hien nach eng aner "Konzessioun" mat der Modernitéit vum Maranello sengem Haus associéiert: e Plug-in Hybrid System.
Ier mer Iech am Detail d'"Häerz" vun dësem neie Ferrari wëssen, loosst eis just den Urspronk vu senger Bezeechnung erklären. D'Zuel "296" kombinéiert d'Verschiebung (2992 cm3) mat der Zuel vun den Zylinder déi Dir hutt, während d'Akronym "GTB" fir "Gran Turismo Berlinetta" steet, déi laang vun der Mark Cavallino Rampante benotzt gouf.
déi éischt vun enger neier Ära
Och wann Ferrari V6 Motore scho laang existéiert, deen éischten datéiert zréck op 1957 an animéiert de Formel 2 Dino 156 Single-Seater, et ass déi éischte Kéier datt e Motor mat dëser Architektur an engem Stroossemodell vun der Mark gegrënnt vum Enzo Ferrari opgetaucht ass. .
Et ass e fuschneie Motor, 100% produzéiert an entwéckelt vu Ferrari (d'Mark bleift "stolz eleng"). Et huet déi uewe genannten 2992 cm3 Kapazitéit, an huet sechs Zylinder an engem 120º V arrangéiert. D'Gesamtkraaft vun dësem Motor ass 663 PS.
Dëst ass de Produktiounsmotor mat der héchster spezifescher Kraaft pro Liter an der Geschicht: 221 PS / Liter.
Awer et gi méi Detailer déi erwähnt ginn. Fir d'éischte Kéier bei Ferrari hu mir Turbos fonnt, déi am Zentrum vun den zwou Zylinderbanken plazéiert sinn - eng Konfiguratioun bekannt als "Hot V", deenen hir Virdeeler Dir an dësem Artikel an eiser AUTOPEDIA Sektioun léiere kënnt.
Laut Ferrari spuert dës Léisung net nëmme Plaz, mee reduzéiert och d'Gewiicht vum Motor an de Schwéierpunkt. Am Zesummenhang mat dësem Motor fanne mir en aneren Elektromotor, deen an enger hënneschter Positioun montéiert ass (en aneren Éischte fir Ferrari) mat 167 PS, deen vun enger Batterie mat 7,45 kWh Kapazitéit ugedriwwe gëtt an deen Iech erlaabt bis zu 25 km ze reesen ouni eng Drëps ze verschwenden Benzin.
D'Ennresultat vun dëser "Bestietnes" ass eng maximal kombinéiert Muecht vun 830 PS bei 8000 rpm (e Wäert méi héich wéi 720 PS vun der F8 Tributo a sengem V8) an engem Dréimoment, datt op 740 Nm bei 6250 rpm klëmmt. Verantwortlech fir d'Gestioun vun der Iwwerdroung vum Dréimoment op den hënneschte Rieder ass eng automatesch aacht-Vitesse DCT gearbox.
All dëst erlaabt dem Maranello seng lescht Kreatioun 100 km/h an nëmmen 2.9s z'erreechen, 0 bis 200 km/h an 7.3s ze kompletéieren, de Fiorano Circuit an 1min21s ze decken an eng Topgeschwindegkeet vun iwwer 330 km/H z'erreechen.
Schlussendlech, well et e Plug-in Hybrid ass, bréngt den "eManettino" eis e puer "speziell" Fahrmodi: zu typesche Ferrari Modi wéi "Performance" a "Qualify" ginn d'"eDrive Modi" "an "Hybrid" bäigefüügt. An all vun hinnen ass den Niveau vun der "Bedeelegung" vum Elektromotor an der regenerativer Bremsen parametriséiert jee no dem gewielte Modusfokus.
"Family Air" awer mat villen neie Fonctiounen
Am Beräich vun der Ästhetik ass den Effort am Beräich vun der Aerodynamik notoresch, ënnersträicht d'reduzéiert Loftopnahmen (a Dimensioune an Zuel) op de wesentleche Minimum an d'Adoptioun vun aktive aerodynamesche Léisunge fir méi Downforce ze kreéieren.
D'Ennresultat ass e Modell deen d'"Familljeluft" behalen huet an dee séier eng Associatioun tëscht dem neie Ferrrari 296 GTB a senge "Bridder" verursaacht. Bannen koum d'Inspiratioun vum SF90 Stradale, haaptsächlech de Fokus op Technologie.
Ästhetesch präsentéiert den Dashboard sech mat enger konkave Form, déi d'digital Instrumentpanel an d'Taktile Kontrollen op seng Säiten ervirhiewen. Trotz dem modernen an technologesche Look huet Ferrari d'Detailer net opginn, déi seng Vergaangenheet erënneren, de Kommando an der Mëttkonsole markéiert, déi d'Befehle vun der "H" Këscht vun de Ferraris vun der Vergaangenheet erënnert.
Assetto Fiorano, d'Hardcore Versioun
Schlussendlech gëtt et och déi radikalst Versioun vum neien 296 GTB, d'Asseto Fiorano Variant. Fokusséiert op d'Leeschtung, bréngt dëst eng Rei vu Gewiichtreduktiounsmoossnamen mat sech, zu deenen et eng nach méi virsiichteg Aerodynamik mat e puer Anhang a Kuelestofffaser um viischte Bumper bäidréit fir d'Downforce ëm 10 kg ze erhéijen.
Zousätzlech kënnt et mat de Multimatic verstellbare Schockdämpfer. Speziell entworf fir Streck benotzen, dës sinn direkt ofgeleet vun deenen am Concours benotzt. Endlech, an ëmmer mat de Gleiser am Kapp, huet de Ferrari 296 GTB och Michelin Sport Cup2R Pneuen.
Mat der Liwwerung vun den éischten Unitéiten, déi fir den éischte Véierel vun 2022 geplangt sinn, huet de Ferrari 296 GTB nach ëmmer keng offiziell Präisser fir Portugal. Mir kruten awer eng Schätzung (an dat ass eng Schätzung, well d'Präisser no der offizieller Presentatioun vum Modell vum kommerziellen Netz definéiert ginn) deen op e Präis inklusiv Steiere vun 322.000 Euro fir déi normal "Versioun" an 362.000 weist. Euro fir d'Assetto Fiorano Versioun.