D'Erausfuerderung muss immens sinn - wéi de V12 Motor ze halen, deen deen Ferrari fir all Zäit definéiert huet, kompatibel mat den Emissiounen Ufuerderunge?
En neie Patent, dee vum US Patent and Trademark Office ofgeschloss ass, weist wéi déi rampant Päerdsmark wëlles de V12 fir déi nächst Dekade ze halen.
Wat mir an de Patenter gesinn, schéngt eng Evolutioun vum aktuellen V12-Motor (F140) ze sinn, dee vum Ferrari 812 Superfast oder dem GTC4Lusso benotzt gëtt, wat heescht datt seng Offenbarung geschwënn ka sinn.
D'Ënnerscheeder zu der existéierender V12 wunnen am Wesentlechen am Motorkapp, wou Dir d'Zousätzlech vun enger klenger Verbrennungs-Pre-Chamber mat engem eegene Zündkerz gesinn, direkt iwwer der Haaptverbrennungskammer.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
An anere Wierder, d'Zündung vun der Loft-Brennstoffmëschung kann och an dëser Pre-Chamber geschéien, awer et bleift ze gesinn firwat Ferrari esou eng Léisung gewielt huet.
D'Zil ass méi Hëtzt méi séier ze generéieren wärend de Motor kal ass, wat verursaachen Katalysatoren erreechen hir optimal Operatiounstemperatur méi séier (300º C bis 400º C), seng Effizienz erhéijen an d'Emissiounen reduzéieren, déi produzéiert ginn, während de Motor seng normal Operatiounstemperatur net erreecht.
Fir dëst ze maachen, bei Kalstarten - net mat eisem "Cold Starts" ze verwiesselen - heescht d'Virkammer eng éischt Loft-Brennstoffmëschung getrennt vun der Haaptzündung, déi d'Virzündungsmëschung verbessert andeems méi waarm Gasen an d'Verbrennungskammer agefouert ginn. a generéiert méi Turbulenzen.
Op dës Manéier kann d'Haaptzündung verspéit ginn, doraus resultéierend, Post-Zündung, zu enger méi séierer Ausdreiwung vun den (méi waarme) Gasen aus der Verbrennungskammer, wat zu enger méi kuerzer Zäit bäidréit fir d'Katalysatoren hir optimal Operatiounstemperatur z'erreechen - de méi séier de System erwiermt, wat besser den Ofgasbehandlungssystem funktionnéiert, sou datt et manner verschmotzt gëtt.
D'Verbrennung, déi vun der Pre-Chamber generéiert gëtt, generéiert och méi Turbulenzen, ähnlech wéi déi vun engem Motor, deen mat méi héijen Revue leeft, deen d'Verbrennung stabil hält (Pre-Detonatioun vermeiden).
Déi héich Emissiounen, déi Motore generéieren, während se net opwiermen, sinn weider e Problem, dee schwéier ze léisen ass, wéinst der Zäit, déi et de Katalysatoren brauch fir sech opzehëtzen. Méi schwéier wa mir e grousse Motor wéi de V12 vun engem Ferrari betruechten.
D'Léisung vu Ferrari ass net virgesinn fir "d'Rad nei ze erfannen", awer et ass trotzdem eng wichteg Evolutioun fir d'Längegkeet vum V12-Motor a seng Kompatibilitéit mat den ëmmer méi usprochsvollen Ufuerderungen a punkto Emissiounen ze garantéieren.