Agefouert virun e puer Méint, déi nei Honda HR-V gëtt ëmmer méi no un de portugisesche Maart z'erreechen, eppes wat dëst Joer erwaart gouf, wat awer duerch d'Halbleiterkris, déi d'Automobilindustrie beaflosst, eréischt fréi 2022 wäert realiséieren.
Nëmme mat engem Hybridmotor verfügbar, setzt déi drëtt Generatioun vum japanesche SUV dem Honda säin Engagement fir d'Elektrifizéierung weider, wat scho bekannt gemaach huet datt et am Joer 2022 eng voll elektrifizéiert Gamme an Europa wäert hunn, mat Ausnam vum Civic Type R.
Fir all dat, a mat méi wéi 3,8 Milliounen Unitéiten weltwäit verkaaft zënter et am 1999 gestart gouf, ass den neien HR-V Hybrid - säin offiziellen Numm - eng wichteg "Visitekaart" fir d'Honda, besonnesch am "ale Kontinent".
Bild "coupé".
Horizontal Linnen, einfach Linnen an "Coupé" Format. Esou kann de baussenzege Bild vum HR-V beschriwwe ginn, wat e méi ausgedehnte Bléck op den europäesche Maart presentéiert.
Déi ënnescht Dachlinn (manner 20 mm am Verglach zum fréiere Modell) dréit vill dozou bäi, obwuel d'Erhéijung vun der Gréisst vun de Rieder op 18" an d'Erhéijung vun der Buedemhöhe ëm 10 mm gehollef hunn, déi robust Haltung vum Modell ze verstäerken. .
Op der viischter steet den neie Gitter an der selwechter Faarf wéi d'Karosserie an déi ofgerappt Full LED Luuchtsignatur eraus. Am Profil ass et deen am meeschte verstoppten a schlanksten A-Pail deen d'Opmierksamkeet klaut. Hannendrun stécht de Liichtstreifen op der ganzer Breet, déi mat der hënneschter Optik ugeschloss ass, eraus.
Bannen: wat huet sech geännert?
Gebaut op der GSP (Global Small Platform), déi selwecht Plattform déi mir op der neier Honda Jazz fonnt hunn, huet den HR-V d'allgemeng Aussen- Dimensiounen vum fréiere Modell behalen, awer ugefaang méi Plaz ze bidden.
Wéi och baussen, hëllefen d'horizontale Linnen vun der Kabine d'Gefill vum Breet vum Modell ze verstäerken, während déi "propper" Flächen e méi elegant Erscheinungsbild ginn.
Am technologesche Kapitel, am Zentrum vum Dashboard, fanne mir en 9 Zoll Bildschierm mam HMI System, deen d'Integratioun mam Smartphone duerch d'Apple CarPlay Systemer (kee Kabel brauch) an Android Auto erlaabt. Hannert dem Lenkrad, eng 7 Zoll Digital Panel déi déi relevantst Informatioun fir de Chauffer weist.
Déi "L"-förmlech Loftventilen, déi op de Säiten vum Dashboard positionéiert sinn, sinn och eng absolut Neiheet an dësem Modell.
Si erlaaben d'Loft duerch d'Frontfenster ze riichten a kreéieren eng Zort Loftrido vun der Säit an iwwer d'Passagéier.
Dëst ass eng Léisung déi versprécht méi effizient a méi bequem fir all Besetzer ze sinn. A bei mengem éischte Kontakt mat dësem neien Honda SUV konnt ech gesinn datt dësen neie Loftdiffusiounssystem verhënnert datt d'Loft direkt op d'Gesiicht vun de Passagéier projizéiert gëtt.
Méi Plaz a Villsäitegkeet
Déi viischt Sëtzer sinn elo 10 mm méi héich, wat eng besser Visibilitéit no baussen erlaabt. Zousätzlech zu der Tatsaach, datt de Brennstofftank nach ënner de viischten Sëtzer ass, zesumme mat der hënneschter Positioun vun den hënneschte Sëtzer, mécht de Beenraum nach méi generéis.
An deene puer Stonnen, wou ech mam Model war, sinn ech gemierkt datt zréck, Beenraum ni en Thema wäert sinn. Awer jiddereen, dee méi wéi 1,80 m grouss ass, wäert praktesch den Daach mam Kapp beréieren. An trotz der Breet vun dësem HR-V geet de Réck net iwwer déi zwee Leit eraus. Dat ass wann Dir wëllt bequem goen.
Dat war och um Niveau vum Gepäckraum gefillt, dee liicht behënnert war (déi ënnescht Daachleitung hëlleft och net...): den HR-V vun der viregter Generatioun hat 470 Liter Fracht an deen neie just bei 335 Liter.
Awer wat am Laaschtraum verluer war (mat den hënneschte Sëtzer oprecht) ass, a menger Meenung, duerch d'Vielsäitegkeetsléisungen kompenséiert, déi Honda weider bitt, wéi d'Magic Seats (Magie Sëtzer) an de flaache Buedem vum Kofferraum, déi et erlaabt eng grouss Varietéit u Gepäck opzehuelen. Et ass méiglech, zum Beispill Surfbretten an zwee Vëloen (ouni d'Virrieder) ze transportéieren.
"All-in" an der Elektrifizéierung
Wéi uewen ernimmt, ass den neien HR-V nëmme verfügbar mam Honda sengem e:HEV Hybridmotor, deen aus zwee Elektromotoren besteet, déi zesumme mat engem 1,5 Liter i-VTEC Verbrennungsmotor (Atkinson Zyklus), enger Li-Ion Batterie mat 60 Zellen (op der Jazz ass et nëmmen 45) an eng fix gearbox, déi Dréimoment exklusiv op d'Virrieder schéckt.
Ënnert de mechanesche Innovatiounen ass och d'Positioun vun der Power Control Unit (PCU) bemierkenswäert, déi nieft méi kompakt ass elo am Motorraum integréiert ass an och eng méi kuerz Distanz tëscht dem Elektromotor an de Rieder huet.
Am Ganzen hu mir 131 PS maximal Kraaft an 253 Nm Dréimoment, Zuelen déi Iech erlaben vun 0 op 100 km/h an 10,6s ze beschleunegen an 170 km/h maximal Geschwindegkeet z'erreechen.
Wéi och ëmmer, de Fokus vun dësem Hybrid System ass de Konsum. Honda behaapt eng Moyenne vu 5,4 l/100 km an d'Wourecht ass, datt ech während den éischte Kilometer hannert dem HR-V ëmmer ëm 5,7 l/100 km konnt fueren.
dräi Fahrmodi
Den e:HEV System vum HR-V erlaabt dräi Betribsmodi - Electric Drive, Hybrid Drive and Engine Drive - an dräi verschidde Fahrmodi: Sport, Econ an Normal.
Am Sport Modus ass de Gaspedal méi sensibel a mir fille méi direkt Äntwert. Am Econ Modus, wéi den Numm et scho seet, gëtt et eng extra Suerg fir de Verbrauch ënner Kontroll ze halen, andeems d'Drosselreaktioun an d'Klimaanlag ugepasst ginn. Normale Modus erreecht e Kompromiss tëscht deenen aneren zwee Modi.
D'elektronesch Kontrolleenheet wiesselt automatesch a konstant tëscht Electric Drive, Hybrid Drive an Engine Drive, no der effizientesten Optioun fir all Fahrsituatioun.
Wéi och ëmmer, a wéi mir an eisem éischte Kontakt hannert dem Rad vun dësem neien Honda SUV bewisen hunn, ass et méiglech an engem urbanen Ëmfeld meeschtens alleng mat Elektromotoren ze Fouss.
Bei méi héijer Geschwindegkeet, wéi op enger Autobunn, gëtt de Verbrennungsmotor opgeruff fir anzegräifen an ass responsabel fir Dréimoment direkt op d'Rieder ze schécken. Awer wann méi Kraaft gebraucht gëtt, zum Beispill fir eng Iwwerhuelung, wiesselt de System direkt an den Hybridmodus. Endlech, am elektresche Modus, gëtt de Verbrennungsmotor nëmme benotzt fir den elektresche System ze "power".
Verbesserung vun der Lenkung an der Suspension
Fir dës nei Generatioun vum HR-V Honda huet net nëmmen d'Steifegkeet vum Set erhéicht, mee och e puer Verbesserungen a punkto Ophiewe a Lenkung gemaach.
An d'Wourecht ass datt et net vill Kilometer brauch fir ze spieren datt dëse japanesche SUV vill méi bequem an nach méi agreabel ass fir ze fueren. An hei hunn och déi méi héich Fahrpositioun, déi exzellent Visibilitéit no baussen an déi ganz bequem Frontsëtzer (si bidden net vill Saitlech Ënnerstëtzung, mä si fäerten eis trotzdem op der Plaz ze halen) och eng "Schold".
Ech war agreabel iwwerrascht vun der Schalldämmung vun der Kabine (op d'mannst wann de Verbrennungsmotor "schlofen" ...), mat der glatter Lafen vum Hybridsystem a mam Gewiicht vun der Lenkung, déi vill méi séier a méi präzis fillt.
Wéi och ëmmer, et gëtt ëmmer méi grouss Suergen iwwer Komfort wéi mat Dynamik a wa mir méi séier an eng Curve erakommen, registréiert de Chassis dës Geschwindegkeet a mir kréien e bësse Réck vum Kierper. Awer näischt genuch fir d'Erfahrung hannert dem Rad vun dësem SUV ze verduerwen.
Wéini kënnt?
Den neien Honda HR-V wäert eréischt Ufank d'nächst Joer op de portugisesche Maart kommen, awer d'Bestellunge ginn am November fir de Public op. Allerdéngs sinn déi definitiv Präisser fir eist Land - oder d'Organisatioun vun der Gamme - nach net verëffentlecht ginn.