Kaum eng generalistesch Autosmark kann et sech leeschten an engem Maartsegment fehlen ze sinn, dee bal 40% vum jäerleche Verkafskuch an Europa wäert ass, dofir geet déi franséisch Mark mam neien C-Segment zréck an de C-Segment. Citron C4 et ass méi wéi natierlech.
An de leschten zwee Joer - zanter dem Enn vun der Generatioun II Produktioun - huet et probéiert d'Lück mam C4 Cactus ze fëllen, dee méi e grousse B-Segment Auto war wéi e richtege Konkurrent vu Volkswagen Golf, Peugeot 308 a Firma.
Et ass tatsächlech ongewéinlech datt dës Verontreiung zënter 2018 geschitt ass an, wéi wann de kommerzielle Potenzial vun dësem Modell ze beweisen, déi franséisch Mark hofft eng Plaz um Verkafspodium an dësem Segment a Portugal ze gewannen (wéi sécherlech a verschiddene Länner vum Mëttelmiereuropa).
Visuell gehéiert deen neie Citroën C4 zu deenen Autoen, déi kaum Gläichgültegkeet generéieren: entweder gefällt se ganz gutt oder gefällt se guer net, e ganz subjektiven Aspekt an dofir net vill Diskussiounswäert. Trotzdem ass et onbestreideg datt den Auto gewësse Wénkelen no hannen huet, déi e puer japanesch Autoen erënneren, déi an Europa net geschätzt ginn, an enger allgemenger Linn déi Crossover Genen mat deenen vun engem méi klassesche Saloon kombinéiert.
Mat enger Buedemhéicht vun 156 mm ass et 3-4 cm méi laang wéi e normale Saloon (awer manner wéi e SUV an dëser Klass), während d'Karosserie 3 cm bis 8 cm méi grouss ass wéi déi vun den Haaptkonkurrenten. Dëst erlaabt d'Entrée- an d'Ausgangsbewegung méi ze rutschen an eraus ze rutschen wéi tatsächlech sëtzen / stoen, an et ass och déi héchste Fahrpositioun (a béide Fäll, Attributer déi d'Benotzer tendéieren ze schätzen).
D'Rollbasis vum neie C4 ass den CMP (déi selwecht wéi d'"Koseng" Peugeot 208 an 2008, Opel Corsa ënner anerem Modeller am Grupp), mat der Radbasis sou vill wéi méiglech erweidert fir vun der Bewunnbarkeet ze profitéieren an eng Silhouette vun engem Saloon breet. Tatsächlech, wéi den Denis Cauvet, techneschen Direkter vum Projet fir dësen neie Citroën C4 mir erklärt, "ass den neien C4 de Modell vum Grupp mat dem längsten Radstand mat dëser Plattform, genee well mir seng Funktioun als Familljeauto privilegiéiere wollten" .
Ëmmer méi wichteg an dëser Industrie erlaabt dës Plattform och datt den C4 ee vun de liichtste Autoen an dëser Klass ass (vun 1209 kg), wat sech ëmmer an enger besserer Leeschtung a mannerem Verbrauch/Emissiounen reflektéiert.
Suspension "schléckt" Rebounds
D'Suspension benotzt en onofhängege MacPherson Layout op de viischten Rieder an eng Torsiounsbar op der Heck, erëm op de patentéierte System vertrauen, dee progressiv hydraulesch Arrêten benotzt (an allen Versiounen ausser der Range-Zougang Versioun, mat 100 PS a manueller Transmissioun).
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Eng normal Suspension huet e Schockdämpfer, Fréijoer a mechanesch Arrêt, hei ginn et zwee hydraulesch Arrêten op all Säit, een fir d'Verlängerung an eng fir d'Kompressioun. Den hydraulesche Stop déngt fir d'akkumuléiert Energie ze absorbéieren / ze verdeelen, wann e mechanesche Stop deelweis zréck an d'elastesch Elementer vun der Suspension zréckkënnt, wat heescht datt et potenziell de Phänomen reduzéiert, bekannt als Boun.
Bei liichte Beweegunge kontrolléiert d'Fréijoer an d'Schockdämpfer déi vertikal Beweegungen ouni d'Interventioun vun den hydraulesche Stoppen, awer an de gréissere Beweegunge funktionnéieren d'Fréijoer an d'Schockdämpfer mat den hydraulesche Stopp fir plötzlech Reaktiounen op d'Limite vun der Suspension ze reduzéieren. Dës Arrêten hunn et méiglech gemaach, de Suspensiounsverlaf ze vergréisseren, sou datt den Auto méi ongestéiert iwwert d'Onregelméissegkeete vun der Strooss fuere konnt.
Bekannt Motoren / Këschte
Wou näischt Neies ass, ass an der Gamme vu Motoren, mat Optiounen fir Benzin (1,2 l mat dräi Zylinder an dräi Kraaftniveauen: 100 PS, 130 PS an 155 PS), Diesel (1,5 l, 4 Zylinder, mat 110 PS oder 130 PS) hp ) an elektresch (ë-C4, mat 136 PS, dee selwechte System deen an anere PSA Group Modeller mat dëser Plattform benotzt gëtt, an de Marken Peugeot, Opel an DS). Verbrennungsmotor Versioune kënne mat enger sechs-Vitesse manuell gearbox oder enger aacht-Vitesse automatesch (Dréimoment Converter) gearbox gekoppelt ginn.Et gouf keen internationale Start vum neien C4, aus Grënn déi mir all wëssen. Wat dozou gefouert huet, datt de Citroën zwee C4-Eenheeten geschéckt huet, fir datt all Europäesch Auto vum Joer Juroren hir Bewäertung an der Zäit konnt maachen fir fir déi éischt Ronn vun der Trophy ofzestëmmen, well d'Arrivée zum Beispill op de portugisesche Maart just an der zweeter Halschent geschitt. vum Januar.
Am Moment hunn ech mech op d'Motorversioun mat dem meeschte Potenzial an eisem Land konzentréiert, den 130 PS Benzin, awer mat enger automatescher Transmissioun, déi net déi populärste Wiel sollt sinn, well se de Präis ëm 1800 Euro erhéicht. Déi baussenzeg Linne vum neie Citroën C4 sinn ech net gär, awer et ass onweigerlech datt en Perséinlechkeet huet an et fäerdeg bréngt e puer Crossover Features mat aneren vun engem Coupé ze kombinéieren, wat et méi gënschteg Meenunge verdénge kéint.
Qualitéit ënner Erwaardungen
An der Kabine fannen ech positiv an negativ Aspekter. Den Design/Presentatioun vum Dashboard ass net déif falsch, awer d'Qualitéit vun de Materialien ass net iwwerzeegend, och well haart-touch Beschichtungen iwwer d'Spëtzt vum Dashboard dominéieren (Instrumenterklappe mat abegraff) - hei an do mat engem liichten, glaten Film probéiert d'Finale Androck ze verbesseren - sief et wéinst der Erscheinung vun e puer Plastik an de Mangel u Fuederungen an de Späicherraum.
D'Instrument Panel gesäit schlecht aus an, als digital, ass et net konfiguréierbar am Sënn datt e puer Konkurrenten sinn; d'Informatioun déi se presentéiert ka variéieren, awer Grupo PSA weess wéi et besser geet, wéi mir an de leschte Peugeot Modeller gesinn, och a méi nidderegen Segmenter, wéi am Fall vum 208.
Et ass gutt datt et nach physesch Knäppercher sinn, wéi zum Beispill d'Klimakontrolle, awer et ass net kloer firwat den On an Off Knäppchen um zentrale Touchscreen (10”) sou wäit vum Chauffer ewech ass. Et ass richteg datt et och déngt fir de Volume vum Toun unzepassen an datt de Chauffer zwee Schlësselen fir dësen Zweck am Gesiicht vum neie Lenkrad huet, awer dann, virun der Frontpassagéier ...
Vill besser ass d'Zuel an d'Gréisst vun de Plazen fir Objeten ze späicheren, vun de grousse Taschen op den Dieren bis zum grousse Handschueschraum, bis zum Schacht / Tirang uewen an de Schlitz fir en Tablet iwwer dësem Schacht ze placéieren.
Tëscht den zwee viischten Sëtzer (ganz bequem a breet, déi awer net mat Lieder ofgedeckt kënne ginn, ausser si simuléiert sinn) gëtt et den elektresche "Handbrems" Knäppchen an de Gangwieler mat de Drive/Rear/Park/Manual Positiounen an op der rietser Säit de Auswiel u Fahrmodi (Normal, Eco a Sport). All Kéier wann Dir Modus ännert, gitt net ongedëlleg fir méi wéi zwou Sekonnen ze waarden, soulaang Dir et auswielt bis dës Handlung a Kraaft trëtt - et ass sou an all PSA Group Autoen ...
Vill Liicht awer schlecht Visibilitéit hannert
Eng aner Kritik ass d'Récksiicht vum Interieurspigel, als Resultat vun der steilwénkelger hënneschter Fënster, der Abezéiung vun engem Loftdeflektor an der grousser Breet vun den hënneschte Kierpersäulen (d'Designer hu probéiert de Schued ze limitéieren andeems se eng drëtt Säit Fënsteren, mä déi hannert dem Rad kann net ronderëm gesinn, well se vun der hënneschter headrest bedeckt sinn). Déi bescht Optioun ass d'Kamera fir Parkhëllef, den 360º Visiounssystem an d'Blindflecken-Iwwerwaachung am Réckspigel.
D'Liichtkraaft an dëser Kabine verdéngt frank Luef, besonnesch an der Versioun mat Panoramadach (d'Fransouse schwätze vu 4,35 m2 verglaste Uewerfläch am neie C4).
Plaz hannert iwwerzeegt
Op de Récksëtzer sinn d'Impressiounen méi positiv. D'Sëtzer si méi héich wéi déi viischt (bewierkt de geschätzte Amphitheater Effekt fir déi, déi hei reesen), et gëtt direkt Belëftungsstécker an de Buedemtunnel am Zentrum ass net ganz grouss (méi breet wéi et héich ass).
Dësen 1,80 m héije Passagéier huet nach ëmmer véier Fanger, déi d'Kroun vum Daach trennen an d'Beenlängt ass wierklech ganz generéis, déi bescht an dëser Klass (de Radstand ass 5 cm méi laang wéi de Peugeot 308, zum Beispill, an dat gëtt bemierkt). An der Breet stécht et net esou aus, mä dräi elegant Besetzer kënnen ouni gréisser Aschränkungen hir Rees weiderfueren.
De Gepäckraum ass liicht zougänglech duerch de groussen hënneschte Paart, d'Forme si rechteckeg a liicht benotzbar, an de Volume kann duerch d'asymmetresch Klappung vun der zweeter Reih Sëtzrücken erhéicht ginn. Wa mir dat maachen, gëtt et en eraushuelbare Regal fir de Buedem vum Gepäckraum ze maachen, deen Iech erlaabt e komplett flaach Cargobuedem ze kreéieren wann se an der héchster Positioun montéiert sinn.
Mat den hënneschte Sëtzer erop, ass de Volume 380 l, gläich wéi dee vu Rivalen Volkswagen Golf a SEAT Leon, méi grouss wéi de Ford Focus (vu fënnef Liter), Opel Astra a Mazda3, awer méi kleng wéi de Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Wéi Peugeot 308 a Kia Ceed. An anere Wierder, e Volumen am Duerchschnëtt fir d'Klass, awer manner wéi een erwaarden, wann een d'Proportiounen vum Citroën C4 berécksiichtegt.
Klenge Motor, awer mat "genetesch"
Dës Dräizylindermotoren aus der PSA Group si bekannt fir hir "genetesch" vu relativ nidderegen Touren (déi kongenital niddereg Inertie vun den Dräizylinderblocken hëlleft nëmmen) an hei huet d'1.2l 130hp Eenheet erëm geschoss. Iwwer 1800 rpm "gëtt op" zimmlech gutt, mam enthale Gewiicht vum Auto favoriséiert d'Beschleunegung an d'Vitesse Erhuelung. A just iwwer 3000 U/min ginn déi akustesch Frequenzen méi typesch fir en Dräi-Zylindermotor, awer ouni ze stéieren.
Déi aacht-Vitesse automatesch Transmissioun mat Dréimoment Converter léisst den C4 ganz gutt an dësem Beräich zerwéiert, méi glat a méi progressiv an der Äntwert wéi déi meescht Dual Clutches, déi normalerweis méi séier sinn awer mat manner positiven Aspekter wéi mir spéider gesinn. Op Autobunnen hunn ech gemierkt, datt déi aerodynamesch Geräischer (entsteet ronderëm d'Frontsäulen an déi jeeweileg Spigelen) méi hörbar sinn wéi wënschenswäert wier.
E Benchmark am Komfort
De Citroën huet eng Traditioun am Rollkomfort a mat dësen neie Schockdämpfer mat duebele hydraulesche Arrêten huet en nees Punkte geschoss. Schlecht Biedem, Onregelméissegkeeten a Knollen ginn duerch d'Suspension absorbéiert, déi manner Bewegung op de Kierper vun de Besetzer transferéiert, obwuel bei héijer Frequenz Ufroen (e gréissere Lach, e méi héije Steen, etc.) eng e bësse méi dréchen Äntwert gefillt gëtt wéi et wier. waarden.
Vu all deem Komfort op normalen Stroossen, musse mir akzeptéieren datt Stabilitéit keng Referenz an dësem Segment ass, bemierkt datt de Karosserie d'Kéiren schmaacht wann Dir méi séier fuert, awer ni bis zum Punkt fir Séikrankheet ze verursaachen wéi op héije Mier, sécher net an dësem Fall vun enger roueger Famill mat enger genuch Motoriséierung fir dës Funktioun auszeféieren.
D'Steierung reagéiert genee q.s. (Am Sport gëtt et e bësse méi schwéier, awer dëst kritt net an der flësseger Kommunikatioun mat den Hänn vum Chauffeur) an d'Bremse sinn net mat Erausfuerderunge konfrontéiert, fir déi se net bereet sinn ze reagéieren.
De Verbrauch, deen ech ugemellt hunn, war vill méi héich wéi ugekënnegt - bal zwee Liter méi - awer am Fall vun engem éischte a méi kuerze Kontakt, wou Mëssbrauch um rietse Pedal méi heefeg sinn, muss eng méi korrekt Bewäertung op e Kontakt waarden.méi laang.
Awer och wann Dir déi offiziell Zuelen kuckt, kann de méi héije Verbrauch (0,4 l) e Punkt géint d'Wiel vun den Tellerautomaten sinn. Dës Versioun vum neie Citroën C4 mam EAT8 ass méi deier, wéi et ëmmer mat Dréimomentkonvertermechanismen ass, am Géigesaz zu Duebelkupplungen. Nieft méi deier an den Auto verlangsamen: eng hallef Sekonn bei enger Beschleunegung vun 0 op 100 km/h zum Beispill.
Technesch Spezifikatioune
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektur | 3 Zylinder op der Linn |
| Positionéierung | Front Kräiz |
| Kapazitéit | 1199 cm3 |
| Verdeelung | 2 AC, 4 Ventile/Zyl., 12 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, turbo, intercooler |
| Muecht | 131 PS bei 5000 U/min |
| Binär | 230 Nm bei 1750 U/min |
| STREAMING | |
| Traktioun | Forward |
| Gearbox | 8 Geschwindegkeet automatesch, Dréimomentkonverter |
| CHASSIS | |
| Suspensioun | FR: MacPherson; TR: Torsion Bar. |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Disken |
| Richtung / Duerchmiesser dréien | Elektresch Hëllef; 10,9m |
| Zuel vun Touren vum Lenkrad | 2,75 |
| Dimensiounen a Kapazitéiten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m |
| Zwischen den Achsen | 2,67m |
| trunk | 380-1250 l |
| Depot | 50l vun |
| Gewiicht | 1353 kg |
| Rieder | 195/60 R18 |
| Virdeeler, Konsum, Emissiounen | |
| Maximal Geschwindegkeet | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 9 ,4s |
| Kombinéiert Konsum | 5,8 l/100 km |
| Kombinéiert CO2 Emissiounen | 132 g/km |