Dräi-Zylinder Motore. Et gëtt kaum een deen d'Nues net opdréit wann et ëm Dräizylindermotoren geet.
Mir hu bal alles iwwer si héieren: "En Auto mat engem Dräizylindermotor kafen? Ni!"; "Dëst ass just Problemer"; "kleng goen a vill verbréngen". Dëst ass just e klengen Echantillon vun de Viruerteeler am Zesummenhang mat dëser Architektur.
E puer si wouer, e puer sinn net, an e puer si just Mythen. Dësen Artikel wëll alles an "propper Platen" setzen.
Sinn dräi-Zylinder Motore zouverlässeg? Iwwerhaapt, sinn se gutt oder gutt fir näischt?
Trotz dem schlechte Ruff vun dëser Architektur huet d'technologesch Evolutioun an de Verbrennungsmotoren seng Nodeeler ëmmer manner bemierkbar gemaach. Sinn Leeschtung, Verbrauch, Zouverlässegkeet an agreabel Fuere nach ëmmer e Problem?
An den nächste puer Zeilen wäerte mir Fakten an Zuelen iwwer dës Motore sammelen. Mee loosst eis um Ufank ufänken ...
Déi éischt dräi Zylinder
Déi éischt dräi Zylinder um Maart hunn eis duerch d'Hand vun de Japaner erreecht, wann och op eng ganz schrecklech Manéier. Schei awer voller Kraaft. Wien erënnert sech net un den Daihatsu Charade GTti? No dësem sinn aner Modeller vu wéineg Ausdrock gefollegt.
Déi éischt grouss-Skala Produktioun europäesch Dräierkoalitioun Motore koum eréischt an den 1990. Ech schwätzen iwwer den 1.0 Ecotec Motor vun Opel, deen d'Corsa B ugedriwwen huet, an e puer Joer méi spéit, den 1,2 MPI Motor vun der Volkswagen Group, déi et ausgestatt huet.Modeller wéi de Volkswagen Polo IV.
Wat hunn dës Motore gemeinsam? Si ware schwaach. Am Verglach mat hire véier-Zylinder Géigeparteien, si vibréiert méi, manner spadséiere a verbraucht vun der selwechter Moossnam.
Dräi-losen Diesel Motore gefollegt, déi vun der selwechter Problemer leiden, mä duerch d'Natur vun der Diesel Zyklus verstäerkt. Verfeinerung war schwaach, an d'Begeeschterung vum Fuere war behënnert.
Wa mir e puer Zouverlässegkeetsprobleemer dozou bäidroen, hu mir de perfekte Stuerm fir eng Aversioun vun dëser Architektur ze kreéieren déi bis haut dauert.
Problemer mat dräi-losen Motore?
Firwat sinn dräi-losen Motore manner raffinéiert? Dëst ass déi grouss Fro. An et ass eng Fro déi mam Desequiliber inherent a sengem Design verbonnen ass.Well dës Motore mat enger komescher Zuel vun Zylinder ausgestatt sinn, gëtt et eng Asymmetrie an der Verdeelung vu Massen a Kräften, wat hir intern Gläichgewiicht méi schwéier mécht. Wéi Dir wësst, erfuerdert den Zyklus vu 4-Schlagmotoren (Aufnahme, Kompressioun, Verbrennung an Auspuff) eng Kurbelwelle vun 720 Grad, an anere Wierder, zwee komplett Wendungen.
An engem Véier-Zylinder-Moteur gëtt et ëmmer een Zylinder am Verbrennungszyklus, deen d'Aarbecht fir d'Transmissioun bitt. An dräi-losen Motore geschitt dat net.
Fir dëst Phänomen ze këmmeren, addéiere Marken Kurbelwelle Géigegewiicht, oder méi grouss Schwéngrad fir Schwéngungen entgéintzewierken. Awer bei nidderegen Touren ass et bal onméiglech Ären natierlechen Ongläichgewiicht ze verkleeden.
Wat den Toun aus dem Auspuff ugeet, well se eng Verbrennung all 720 Grad falen, ass et och manner linear.
Wat sinn d'Virdeeler vun dräi-losen Motore?
Okay. Elo wou mir déi "donkel Säit" vun Dräi-Zylindermotoren kennen, loosst eis op hir Virdeeler konzentréieren - och wa vill vun hinnen just theoretesch sinn.
De fundamentale Grond fir dës Architektur unzehuelen ass mat der Reduktioun vun der mechanescher Reibung verbonnen. Wat manner bewegt Deeler, wat manner Energie verschwënnt.
Am Verglach mat engem Véier-Zylinder-Motor reduzéiert en Dräi-Zylinder-Motor d'mechanesch Reibung ëm bis zu 25%.
Wa mir berücksichtegen datt tëscht 4 an 15% vum Verbrauch nëmmen duerch mechanesch Reibung erkläert kënne ginn, hei ass eise Virdeel. Mä et ass net deen eenzegen.
En Zylinder erofhuelen mécht och Motore méi kompakt a méi hell. Mat méi klenge Motoren hunn d'Ingenieuren méi Fräiheet fir programméiert Deformatiounsstrukturen ze designen oder Plaz ze maachen fir Hybridléisungen ze addéieren.
D'Produktiounskäschte kënnen och méi niddereg sinn. D'Deele vu Komponenten tëscht Motoren ass eng Realitéit an alle Marken, awer ee vun de interessantsten ass BMW, mat sengem modulare Design. BMW d'Drei-Zylinder (1.5), Véier-Zylinder (2.0) a sechs-losen (3.0) Motore deelen déi meescht vun de Komponente.
D'bayeresch Mark füügt Moduler (Lieszylinder) no der gewënschter Architektur un, mat all Modul 500 cm3. Dëse Video weist Iech wéi Dir:
Dës Virdeeler, all opgebaut, erlaben dräi-losen Motore manner Konsum an Emissiounen wéi hir gläichwäerteg véier-losen Géigeparteien annoncéieren, virun allem am virdrun NEDC Konsum an Emissiounen Protokoll.
Wéi och ëmmer, wann Tester no méi usprochsvollen Protokoller wéi WLTP gemaach ginn, bei méi héije Regime, ass de Virdeel net sou offensichtlech. Et ass ee vun de Grënn datt Marken wéi Mazda net op dës Architektur zréckgräifen.
Modern dräi-losen Motore
Wann op héich Laascht (héich revs), d'Ënnerscheeder tëscht tetracylindresch an tricylindresch Motore sinn net expressiv, op niddereg a mëttelméisseg Regime, modern dräi-losen Motore mat direkter Sprëtz an Turbo erreechen ganz interessant Konsum an Emissiounen.Huelt d'Beispill vum Ford 1.0 EcoBoost-Motor - dee meescht ausgezeechente Motor a senger Klass - deen et fäerdeg bréngt Moyenne ënner 5 l/100 km z'erreechen, wann eis eenzeg Suerg de Brennstoffverbrauch ass, an an engem mëttelméissegen entspaanten Fuere geet et net iwwer 6 l/100 km.
Wäerter déi op Zuelen wäit iwwer déi erwähnt ginn, wann d'Iddi ass all seng Kraaft ze "pressen" ouni Konzessiounen.
Wat méi héich ass de Tempo, wat méi de Virdeel fir Véierzylindermotoren verschwannen. Firwat? Well mat esou klenge Verbrennungskammeren, bestellt d'elektronesch Gestioun vum Motor zousätzlech Benzininjektiounen fir d'Verbrennungskammer ze killen an domat Pre-Detonatioun vun der Mëschung ze vermeiden. Dat ass, Benzin gëtt benotzt fir de Motor ze killen.
Sinn dräi-Zylinder Motore zouverlässeg?
Trotz dem schlechte Ruff vun dëser Architektur - déi, wéi mir gesinn hunn, méi u senger Vergaangenheet verdankt wéi u senger heiteger Zäit - ass et haut sou zouverlässeg wéi all aner Motor. Loosst eise "klenge Krieger" dat soen ...
Dës Verbesserung ass wéinst de Fortschrëtter, déi am Bau vu Motoren an de leschte Jorzéngt gemaach goufen a punkto: Technologie (Turbo an Injektioun), Materialien (metallesch Legierungen) a Finishen (Anti-Reibungsbehandlungen).
Obwuel net eng dräi-losen-Moteur , dëst Bild weist d'Technologie déi an aktuellen Motoren benotzt gëtt:
Dir kënnt ëmmer méi Kraaft aus Eenheeten mat manner a manner Kapazitéit kréien.
Am aktuelle Moment an der Autosindustrie, méi wéi d'Zouverlässegkeet vun de Motoren, sinn et d'Peripherieger am Spill. Turboen, verschidde Sensoren an elektresch Systemer sinn ënnerleien un Aarbecht, déi d'Mechanik haut net méi Schwieregkeeten huet.
Also déi nächst Kéier wann Dir gesot kritt datt Dräi-Zylindermotoren net zouverlässeg sinn, kënnt Dir äntweren: "Sinn sou zouverlässeg wéi all aner Architektur".
Elo ass et Ären Tour. Sot eis iwwer Är Erfahrung mat Dräi-Zylindermotoren, loosst eis e Kommentar!