An enger Zäit wou alles Neies en ëmmer méi ephemeresche Charakter huet, och de Autoen sinn gezwongen an engem konstante Update Effort ze liewen , als Wee fir op engem Maart ze bleiwen, deen net all Joer oder Mount, mä praktesch all Dag nei Versiounen, Léisungen, Technologien an Ausrüstung bekannt mécht.
Dësen Effort, dee vun de gënschtegsten Modeller bis exklusiv Propositioune rangéiert - déi lescht, trotzdem, manner permeabel fir dësen Trend - léisst net souguer déi klengste Hiersteller eraus, wéi Mazda, déi och ouni de finanzielle Kader vun den Industriegiganten. , si kënnen net hëllefen, awer ze probéieren halen um Datum an ënner der Bühn Luuchten, als Manéier Vergiess ze entkommen.
Erneierung Zäit
Presentéieren an engem vun de kompetitivste Segmenter vum Autosmarkt, dee vun SUVs, den Mazda 2 et gehéiert zu de Propositiounen, déi dëse Risiko am meeschten ausgesat sinn, net nëmme wéinst der Gréisst vun der Mark, zu där se gehéiert, mee och wéinst der enormer Konkurrenz, déi et konfrontéiert ass. Grond firwat, nodeems se waren an der aktueller Generatioun am Ufank 2015 bekannt gemaach , kritt elo eng nei Verbesserung, zentréiert op d'Ausrüstung.
Called Advance, positionéiert iwwer dem Zwëschen Evolve, awer a punkto Präis representéiert et wéineg méi wéi eng Hausse vu ronn 400 Euro - 19.018 Euro, géint 18.618 Euro fir Evolve.
Also an engem Set deem seng enthale Linnen an Dimensiounen bleiwen onverännert , Nei ass d'Inklusioun, ouni extra Käschten, vu 16 Zoll Legierungsfelgen, LED Niwwel Luuchten, hënnescht getéint Fënsteren an "Shark Fin" Antenne. Wärend an der Kabine, déi liicht zougänglech ass, sinn d'Ënnerscheeder an der Liederbedeckung vum Lenkrad an der manueller Gangknopper an der automatescher Klimaanlag.
Déi selwecht Qualitéit, Funktionalitéit a Raum
Och zugonschte vum klenge Japaner spillt hien weider a funktionell a gutt soundproofed Kabine , ganz ähnlech wéi säi Brudder Mazda3, a mat enger besserer Bauqualitéit wéi Materialien. Obschonn déi haart Plastik an net ganz resistent sinn eng Feature vum ganze Segment, wéi dës Mazda2.Wat d'Bewunnbarkeet ugeet, déi ongeféier 4,06 m Längt a bal 1,7 m an der Breet kéinte souguer méi Plaz ubidden, awer d'Wourecht ass, op de Plazen zréck, besonnesch fir d'Been, gëtt dat net vill . Déi raisonnabel Héicht, zesumme mat der flaacher Sëtzbänk, wéi Amphitheater arrangéiert, hëllefen d'Atmosphär z'entspanen.
Gläich Restriktiounen op Gepäck Kapazitéit, deem seng 280 l garantéieren eng Positionéierung bannent wat de Segment Moyenne ass , souguer besser wéi mat de Réck vun den hënneschte Sëtzer geklappt, an deem Moment klëmmt d'Kapazitéit op 950 l - eng Figur déi awer net grad eng Referenz wäert sinn ...
Prioritéit ze fueren a virun allem de Chauffeur
Vill méi iwwerzeegend ass d'Fuerpositioun, déi mir einfach als eis eegen adoptéieren, dank net nëmmen extensiv Upassungen, an iwwerzeegend Integratioun an de Cockpit vun engem Sëtz mat raisonnabel saitlech Ënnerstëtzung, awer och einfach Zougang zu de meeschte Kontrollen a Funktiounen. Dorënner, déi an der integréiert 7" Faarfbildschierm vum MZD Connect Infotainment System. Wat, leider, nëmmen taktile ass wann den Auto immobiliséiert ass - et huet d'Rotatiounskontroll, dat ass sécher, awer et ass ëmmer nach net datselwecht ... - an et huet net déi ëmmer méi heefeg Apple CarPlay an Android Pairing Systemer Self.
Fir ze luewen, am Géigendeel, de Zousätzlech vun dreiwend Ënnerstëtzung Equipement datt dës Advance Versioun garantéiert, wéi am Fall vu Fiichtegkeet, Liicht- a Reensensoren, hënneschte Parking Support Sensoren a Kamera (béid wichteg an engem Auto, deem seng Siichtbarkeet net vill ass ...), Cruise Control, justierbare Geschwindegkeetsbegrenzer a Lane Departing Warning System (LDW) Warnung.
Presentéieren an eisem Auto, mä getrennt bezuelt, der Navi Pak, Synonym mat Navigatioun, mat engem extra Käschten pa 400 Euro , an den Aussenlack, wann metallesch, fir zousätzlech 400 Euro.
Vill Beweeglechkeet, fir wéineg Impuls
Awer wann d'Ausrüstung evoluéiert huet, hunn d'Leeschtungsbezunnen Argumenter wéineg oder näischt geännert, mat dësem Mazda 2 Advance Navi vertrauen nëmmen an nëmmen op de bekannte 1.5 SKYACTIV-G, a senger 90 PS Zwëschenversioun - et ass wouer datt et zwee méi Kraaftniveauen, 75 an 115 PS, verfügbar mat aneren Ausrüstungsniveauen wéi dësen Advance.
Konjugéiert als Standard mat engem grouss fënnef-Vitesse manuell gearbox , präzis an agreabel ze bedreiwen, dës atmosphäresch véier Zylinder garantéiert eng agreabel, glat an niddereg-Kläng Leeschtung, obwuel net genee spannend . Och fuerdert eng méi heefeg Iwwerdroungsinterventioun, fir e bësse méi séier Erhuelung ze garantéieren.
Fir dës Andréck ze bestätegen, eng Beschleunigungsfäegkeet vun 0 bis 100 km/h déi Mazda op 9,4 s setzt , zesumme mat engem maximal Geschwindegkeet vun 184 km / h , dëst mat Verbrauch 4,9 l/100 km an 111 g/km CO2 Emissiounen . All dat, offiziell Wäerter, vun deenen nëmmen déi, déi mam Konsum betreffen, mir e bësse Schwieregkeeten hunn ze akzeptéieren; och well, an eisen Hänn, der Duerchschnëtt sinn ni vu 6 gefall ...
Glécklecherweis, am Gläichgewiicht, d'Garantie vun engem agile, zouverlässeg, sécher Leeschtung, souguer méi wéi bequem , wann op méi degradéiert Etagen. Dank net nëmmen efficace Chassis an suspensions, mä och präzis Lenkung, e super Ergänzung zu engem Utility Gefier, datt duerch seng kompakt Dimensiounen Dir direkt Loscht ze entdecken.
Wéi och ëmmer, vun deem Moment wou mir décidéiert hunn de Set an d'Trennhëllefstechnologien, déi d'Advance Versioun abegraff huet, wierklech op den Test ze stellen, sinn et d'Aschränkungen vum Véierzylinder, déi séier an de Virdergrond kommen, mam 1,5 l SKYACTIV-G vun 90 PS bei 6000 U/min erscheinen méi gëeegent fir e méi entspaanten Tempo wéi all Sparkelen op der Strooss . Ouni Zweiwel, léiwer méi fir de Look ze gesinn wéi fir d'Virdeeler ...
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.