Wéi ech den CX-30 mat dësem Motor getest hunn, hunn ech gesot datt et wahrscheinlech déi bescht Optioun an der Gamme war. Op der Mazda 3 ass net anescht.
Déi extra 28 PS, am Ganzen 150 PS, schéngt dat Bescht vu béide Welten ze sinn. Si garantéieren e palpable Gewënn an der Leeschtung am Verglach zum 2.0 vun 122 PS, awer si penaliséieren de Verbrauch net a reduzéieren eng vun de gréisste Kritiken, déi ech un de Mazda3 (an dem CX-30) gemaach hunn: déi laang Stagnatioun vu senger Iwwerdroung .
Et gi keng Skaléierungsdifferenzen fir d'122 PS Versioun, awer déi méi kräfteg Beschleunigungen a Geschwindegkeetsresumen, déi d'150 PS erlaben, hëllefen dës Charakteristik ze maskéieren.
Wéi och ëmmer, fir déi, déi un d'Turbomotoren gewinnt sinn, déi de Maart dominéieren, an dësem atmosphäreschen 2.0 Liter gëtt et ëmmer nach de Besoin fir méi dacks op déi exzellent sechs-Vitesse manuell Gearbox ze reagéieren - eng vun de beschten an der Industrie, kuerz Schlag a mat engem excellent mechanesch Gefill an Ueleg.
An anere Wierder, fir méi géi Klammen ze konfrontéieren oder en anert Gefier z'iwwerhuelen, musse mir entweder d'Motorgeschwindegkeet op engem méi héijen Niveau reduzéieren oder halen.
Et ass kee Defekt, et ass gemaach
Als natierlech aspiréiert Motor ass säi maximalen Dréimoment ongeféier 2000 U/min méi spéit wéi déi meescht Turbomotoren, déi mir gewinnt sinn, sou datt den Zougang zu der ugekënnegter Leeschtung erfuerdert méi wéi soss op den Gaspedal ze drécken oder d'Getriebekëscht méi ze benotzen - an aner Zäiten erënneren ...
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
En Detail, deen dem 150PS Mazda3 2.0 Skyactiv-G eng eemoleg Fahrerfahrung am Verglach zu all senge Rivalen garantéiert an, muss ech zouginn, nach méi interessant op e puer Niveauen.
Säin natierlech aspiréierte Motor stellt sech eraus datt hien méi Charakter huet wéi aner turbocharged Motoren, "zwéngt" et an enger méi breet Palette vun Revs ze exploréieren a gëtt eis méi Vivacity an eng vill méi "musikalesch" Stëmm a méi héije Retouren wéi aner Motore supercharged.
mëttelméissegen Appetit
Déi bescht Deel ass datt säin Appetit identesch bleift mat der 122 PS Versioun an et ass esou kompetitiv oder besser wéi déi méi kleng Turbomotoren vun der Konkurrenz ënner reale Bedéngungen.
Och wann et méi mächteg a méi séier ass, huet de Verbrauch tëscht 4,5 l/100 km bei stabiliséierte mëttelméissegen Geschwindegkeeten oszilléiert, op der Autobunn op 6,6-6,7 l/100 km eropgaang an am Stadfueren ëm 8 Liter kulminéiert. Ganz gutt Zuele fir eng atmosphäresch 2,0 l Benzinmotor.
eng Plëséier
Donieft ass et de Mazda3 dee mir kennen a perséinlech schätzen ech et wierklech, als ee vun den agreabelste Virschléi fir am Segment ze fueren. Vun der exzellenter Fahrpositioun bis zum Gewiicht a Gefill vun de Kontrollen ass d'Fuererfahrung eng Freed, och wann mat enger oder zwou Reparaturen.
Déi éischt ass d'Lenkung, déi, trotz präzis a mat dem korrekten Gewiicht, net dee beschte Kommunikatiounskanal ass fir ze wëssen wat d'Rieder no vir maachen; an d'Bremspedal, trotz der exzellenter Modulatioun, géif et perséinlech schätzen datt se an den éischte Zentimeter vum Pedalschlag e bësse méi Kiefer op d'Discs gebass hunn. D'Bremskraaft ass definitiv do, awer et forcéiert Iech et mat e bësse méi Iwwerzeegung ze lueden fir et ze kréien.
Wéi gesot, dem Mazda3 säi Verhalen zeechent sech duerch héich Präzisioun an eng ganz natierlech Korrespondenz tëscht eisen Handlungen hannert dem Rad an den Autosreaktiounen. Et ass keng langweileg Erfahrung, am Géigendeel.
Wa mir séiere Rhythmen wëllen halen, "zwéngt et" de Motor op méi héijen Touren ze halen (wou seng interessant Stëmm erausstécht) oder méi dacks op déi lecker Schnéi-Trommel ze réckelen, awer ech beschwéieren net. Déi ganz Erfahrung dréit zum verstäerkten Interessi un den Auto bäi, nach méi wéi am CX-30, well mir méi no um Buedem sinn.
Déi 18" Rieder an déi ënnescht Profilpneuen droen zum sportlechen Optrëtt vum Mazda3 bäi, zéien awer vun aneren Aspekter wéi Rollgeräischer oder Dämpfung of, déi méi dréchen ass.
Et ass bequem op reegelméissege Geschwindegkeet, obwuel d'18 Zoll Rieder an déi ënnescht Profil Pneuen vun eiser Eenheet et keng Gonschten maachen, ausser op der ästhetescher Säit: Rollgeräischer ass méi evident an d'Dämpfung ass méi dréchen wéi am CX-30 erlieft. (och mat 18 Zoll Rieder, mee gréissere Pneuen Profil) oder op Mazda3s mat 16 Zoll Rieder.
Bannen schéngt den Dashboard tëscht zwou Realitéiten ze sinn - analog an digital - mat engem eleganten an dezenten Erscheinungsbild, awer (quasi) näischt fir op Ergonomie an einfacher Benotzung ze weisen. Eppes wat mir net an esou villen digitalen Interieuren vun e puer Rivalen bestätegen.
Et huet vläicht net dee beandrockendsten Design, awer et huet sech als eng ganz flott Plaz erausgestallt ... op d'mannst virun.
Wat méi ass, ass d'Kabine ongeféier mat ganz agreabele Materialien bedeckt an d'Bauqualitéit ass héich, passt souguer déi vu Rivalen op méi héije Positiounen.
de Präis vum Stil
Goûten ofgesinn, dem Mazda3 säin äusseren Erscheinungsbild bleift ee vu senge markantsten Charakteristiken. Wéi och ëmmer, säi méi raffinéierte Stil kënnt zu engem Präis, an dëst gëtt Visibilitéit genannt.
Besonnesch no hannen léisst d'Visibilitéit eppes ze Wënsch (d'Hënnfenster an d'Réckfenster sinn ze kleng, plus hu mir e massive C-Pail) a mécht d'Hënneschten eng düster an oninvitéierend Plaz.
D'Positioun an / oder Neigung vun der A Pilier huet och méi gestéiert wéi et sollt hunn, a verwalten, an e puer lénksen Kéiren, ganz Autoen ze "verstoppen".
Ass den Auto richteg fir mech?
Wéi ech am CX-30 Test erwähnt hunn, bleift de Mazda3 och en erfuerene Goût, haaptsächlech wéinst senger Mechanik, méi wéi säi Styling.
Stoff virun Sëtzer sinn bequem iwwerdeems gutt Ënnerstëtzung bidden.
An ech verdeedegen weider datt déi richteg kompakt Famill vun der Mark den CX-30 ass (dee wéineg SUV huet) an net dës Mazda3 wéi et soll sinn. Alles well de Mazda3 als Familljeauto eppes ze Wënsch hannerloosst, sief et fir déi grujeleg Ënnerkonften hannen - obwuel et méi wéi genuch Plaz ass fir zwee Leit bequem ze sëtzen - oder fir de Gepäckraum mat ënnerduerchschnëttleche Kapazitéit.
Ech kucken op de Mazda3 méi als Alternativ zu de konventionelle Hatchbacken am Segment, méi fokusséiert op Stil a Bild, wéi et an der Vergaangenheet mam Dräi-Dier-Karosserie geschitt ass. Eppes an der Schimmel vun engem Volkswagen Scirocco, awer mat fënnef Dieren ... Oder, fir déi méi nostalgesch, eng Zort Mazda 323F aus dem Enn vum leschte Joerhonnert.
Perfekt ronnt Lenkrad, mat der korrekter Gréisst an der Dicke, a mat Lieder bedeckt dat ganz agreabel ass fir ze beréieren.
De Mazda3 reflektéiert positiv d'Intentioune vun der japanescher Mark fir seng Positionéierung ze erhéijen, méi Opmierksamkeet op Detailer ze weisen wéi aner Modeller am Segment, obwuel säi Präis et net reflektéiert. Trotz der ganz gutt ausgestatteten, ass säi Präis - ab 32.000 Euro - méi am Aklang mat den allgemenge Virschléi vum Segment, wa mir se a punkto Kraaft an Ausrüstung Niveauen.