Virun ongeféier engem Joer opgedeckt huet d' Mazda MX-30 et ass net nëmmen den éischten elektresche Modell vun der Hiroshima Mark, et gëtt och als Interpretatioun vun der japanescher Mark ugeholl wat en elektresche soll sinn.
Gewunnecht Saache "Äre Wee" ze maachen, ass Mazda eng vun de wéinege Marken, déi eng gewësse Standardiséierung an der Autoswelt an dem MX-30 widderstoen huet, wéi et beweist. Vun dobaussen un, wéi de Guilherme Costa eis déi éischte Kéier gesot huet, datt hien et live gesinn huet, weisen d'Proportiounen vum MX-30 net un, datt et en Tram ass.
Déi "schëlleg"? Déi laang Hood, déi anscheinend geschnidde gi wier fir en Verbrennungsmotor ënnerzebréngen, an dat wäert vun 2022 un esou sinn, wann en e Range-Extender kritt an a Japan schonn e Benzin-nëmmen MX-30 ze verkafen ass. Weider hannendrun ass de gréissten Highlight déi ëmgedréint Ouverturesdieren, déi net nëmmen den Zougang zu den hënneschte Sëtzer verbesseren, mee och den MX-30 aus der Mass erausstinn.
Elektresch, awer éischter eng Mazda
Egal ob elektresch oder mat engem Verbrennungsmotor, et ass eppes wat modern Mazdas charakteriséiert: d'Qualitéit vun hiren Interieuren an d'Nüchternheet vun der Dekoratioun.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Natierlech ass de Mazda MX-30 keng Ausnahm an d'Kabine vum japanesche Modell ass e begréissende Raum wou d'Qualitéit vun der Assemblée a Material (och portugisesch Kork) a gudder Form sinn.
Qualitéit ass héich u Bord vum MX-30.
Wat d'Plaz u Bord ugeet, trotz der ëmgedréint Ouverture vun der hënneschter Dieren hëllefe beim Zougang zu den hënneschte Sëtzer, fillen déi, déi do reesen, méi wéi wa se u Bord vun engem Dräi-Dier Auto wieren wéi an engem Fënnefdier Auto. Trotzdem gëtt et méi wéi genuch Plaz fir zwee Erwuessener fir bequem ze reesen.
Ass et elektresch? Et huet bal net ausgesinn wéi
De Guilherme hat et scho gesot an nodeems ech ongeféier eng Woch mam MX-30 gefuer sinn, hunn ech endlech ganz mat him d'accord missen: Wann et net fir d'Feele vu Kaméidi wier, huet den MX-30 kaum wéi en Elektroauto ausgesinn.
Natierlech ginn 145 PS a virun allem 271 Nm Dréimoment direkt geliwwert, allerdéngs sinn d'Reaktiounsfäegkeet vun de Kontrollen an d'Gesamtgefill méi no bei deene vun Autoen mat Verbrennungsmotor.
Dynamesch follegt den MX-30 de vertraute Schrëftrulle vun anere Mazda-Propositiounen, mat enger präzis an direkter Lenkung, enger gudder Fäegkeet fir Kierperbewegungen ze enthalen an och e gudde Komfort/Verhalensverhältnis.
Wa mir de Raum verloossen, deen, laut Mazda, ass wou elektresch Gefierer am meeschte Sënn maachen (d'Stad), enttäuscht den MX-30 net, weist gutt Stabilitéit a fillt sech ëmmer méi bequem fir national Stroossen an Autobunnen ze konfrontéieren an deem, zum Beispill, déi kompakt awer och ënnerscheeden Honda e.
eng kleng (grouss) snag
Bis elo hu mer gesinn datt dem Mazda seng Approche fir en elektresche Modell ze kreéieren zu engem Produkt gefouert huet deen sech ästhetesch vun der Konkurrenz differenzéiert an eng Fahrerfahrung bitt, déi anescht ass wéi déi vun engem 100% elektresche Modell erwaart.
Wéi och ëmmer, wéi d'Spréchwuert seet, "Et gëtt keng Schéinheet ouni Feeler" an am Fall vum MX-30 ass dat direkt beaflosst vum Mazda senger Visioun vun der léiwer Plaz fir en Elektroauto ze benotzen.
Wéi gesot, Mazda seet, datt elektresch Gefierer an der Stad méi sënnvoll sinn an dofir huet se gewielt eng méi kleng Batterie ze installéieren fir Käschten an Ëmwelt ze spueren.
Mat enger Kapazitéit vun 35,5 kWh erlaabt et eng ugekënnegt kombinéiert Gamme vun 200 km (265 km an de Stied ugekënnegt) no dem WLTP-Zyklus. Gutt, wéi Dir wësst, an realen Konditiounen, sinn dës offiziell Wäerter kaum erreecht a während dem Test hunn ech d'Indikator selten méi wéi 200 km verspriechen gesinn.
Ass dëse Wäert genuch fir dem Mazda seng virgesinn Notzung vum MX-30? Natierlech ass et, a wann ech et an de Stied benotzt hunn, konnt ech verifizéieren datt de Regeneratiounssystem seng Aarbecht gutt mécht, souguer erlaabt et déi versprach Kilometer ze "strecken" an déi ugekënnegt 19 kWh/100 km z'erreechen.
De Problem ass datt mir net ëmmer exklusiv an de Stied trëppelen an an dësen Ëmstänn verréit den MX-30 d'Limitatiounen vun der Mazda senger "Visioun". Op der Autobunn kréien ech de Verbrauch selten ënner 23 kWh/100 km a wa mir aus dem urbanen Netz musse verloossen, ass Angscht virun Autonomie präsent.
Natierlech, mat der Zäit an der Gewunnecht un den MX-30 fänken mir un ze gesinn datt mir e bësse méi wäit kënne goen, awer de Mazda Modell kann e puer zousätzlech Reesplanung erfuerderen fir sécherzestellen datt Dir eng Plaz hutt fir den MX -30 ze lueden op Arrivée.
Firmen "an Siicht"
Wéi all elektresch Autoen ass Mazda MX-30 besonnesch attraktiv fir Firmen, mat e puer Ureiz fir säi Kaf.
Wann Ausnahmen vun der Vehicle Tax (ISV) an der Single Vehicle Tax (IUC) fir all Besëtzer vun elektresche Modeller gemeinsam sinn, hunn d'Firmen e bësse méi ze gewannen.
Loosst eis kucken, nieft den 2000 Euro vum Staatsurifizéierung, deen d'Betriber kënnen ufroen, ass de Mazda MX-30 vun der autonomer Besteierung befreit a gesäit och datt den IRC Steiercode vun der Firma eng méi grouss Dispositioun fir déi zulässlech Ofschätzung vun elektresche Gefierer agefouert huet.
Ass den Auto richteg fir mech?
De Mazda MX-30 ass de Beweis datt mir net all déiselwecht Léisunge musse benotzen fir dee selwechte "Problem" ze léisen. Entworf fir d'Stad, den MX-30 fillt sech wéi "e Fësch am Waasser" do, ass och fäeg fir e puer (kleng) Visiten an de Faubourgennetz, deen eis Stied ëmginn.
Mat enger beneideger Qualitéit vun der Assemblée a Material an engem Look deen et erlaabt aus der Masse erauszekommen, ass de Mazda MX-30 déi ideal Propositioun fir déi, déi méi Faktore wéi Bild a Qualitéit schätzen a kënnen (e puer) Autonomie verzichten.
Opgepasst: D'Biller weisen eng Mazda MX-30 Éischt Editioun, déi net méi um Maart ass, mat de Präis an Ausrüstung publizéiert op der technescher Blat entspriechend dem Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, vun der identescher Konfiguratioun.