Member vum Car Of The Year (COTY, fir Frënn) ze sinn huet dës Virdeeler: Méint ier ech op eise Maart kommen, hunn ech den neie Ford Focus schonn op e puer vun den exigentste Stroossen an Europa gefuer, déiselwecht wou vill Marken testen hir zukünfteg Modeller. An de Ford muss do gewiescht sinn, well den neie Focus huet virbildlech Leeschtung gewisen.
Natierlech gouf et den Escort RS Cosworth, awer dëst war net wierklech en Escort, et war méi eng Sierra mat engem Escort Kierper. Dofir ass déi lescht Erënnerung, déi ech un den ultimativen Escort fueren, un engem Bensin 1.3 vun 1991, deen ech an der deemoleger Zeitung "O Lenkrad" geprouwt hunn. Et hat e Lenkrad, deen net déiselwecht Sprooch geschwat huet wéi d'Vironrieder, eng Suspension, déi dem Wuert Inertie eng aner Bedeitung ginn huet, an e Motor, deen ënner extremer Anämie gelidden huet.
Also wann ech den éischte Focus gefuer sinn, war New Edge Design wäit vun deem wat mech am meeschte beandrockt huet - ech war ni Fanatiker iwwer Dräieck. Wat mech wierklech erstaunt huet, wéi all déi aner, déi hien gefuer hunn, war déi dynamesch Opstellung vum Auto.
De Ford Focus hat e Lenkrad, deen den Hänn all d'Informatioun ginn huet iwwer wat d'Frontrieder mat der Strooss maachen. An eng hënneschter Ophiewe, déi wousst, wéi stabil a roueg, oder agile a Spaass, ëmmer op der Héicht an Quantitéit vum Chauffer gewielt. Et war näischt wéi dat.
Zwanzeg Joer méi spéit huet de Focus seng véiert Generatioun erreecht a war al genuch fir sënnvoll ze sinn. Awer d'Männer bei Ford, déi sech mat der Dynamik vun alle Modeller beschäftegen, wësse net wéi se d'Saache soss maachen, an do hu se missen nach en dynamesche Verhalensvertrag lancéieren, anstänneg un de Goût vum 2018 aktualiséiert.
Nei Ford Focus Bildgalerie. Swipe:
Ford Focus (Titan Versioun).
Fir dohinner ze kommen, hu si ugefaang mat enger neier Plattform, intern genannt C2, déi zousätzlech 53 mm Radstand huet, a benotzt héichstäerkt Stol, Strukturklebstoff a waarm Pressen fir d'Gewiicht tëscht 50 an 88 kg ze reduzéieren, jee no der Motoriséierung an erhéijen d'Dréiersteifheet ëm 20%. Gläich oder méi wichteg ass d'Steifheit vun den Verankerungspunkte vun der Suspension ëm 50% eropgaang, wat e gréissere Rigoritéit bei der Kontroll vun de Radbewegungen erlaabt.
zwee Suspensioune
Natierlech ass et net alles Rousen. De Krich op Produktiounskäschte gefouert op d'Erscheinung vun engem Torsiounsachs hënneschter Ophiewe , fir déi méi bescheiden Motoren: 1.0 Ecoboost an 1.5 TDCI Ecoblue. Spuert de Camionetten, deen ëmmer en onofhängege Layout huet, awer a senger eegener Geometrie, fir net Plaz aus dem Kofferraum ze klauen, deen 608 l (375 l, an der fënnef-Dier) erreecht an eng Luedeplattform mat 1,15 m ubitt Längt Breet.
Ford Focus SW Bildgalerie. Swipe:
Ford Focus SW (Vignale Versioun).
Fir en Auto dee vill vu senger Ruhm op der onofhängeger hënneschter Ophiewe gemaach huet, kann dëst e Schlag sinn, trotz enger Suspension ofgeleet vum Fiesta ST. Fir de Moment muss ech waarden fir dës Äntwert ze ginn. Déi dräi Focusen, déi ech gefuer hunn, haten all véier-Rad onofhängeg Suspension, mat de viischter Radhubben no engem bionesche Konzept, wat et erlaabt datt se 1,8 kg méi hell sinn ouni Kraaft ze verléieren. Technesch Detailer feelen net am Arsenal vun den Ingenieuren déi am Design vum neie Ford Focus involvéiert sinn.
Zum Beispill ass d'Rollresistenz 20% erofgaang an d'Bremszug ass 66% erofgaang, wéinst dem Gebrauch vun neie Schong.
"Premium" Proportiounen
Vun Plattform, mir schwätzen. Vum Styling schéngt net vill ze soen ze sinn, well den "neien Focus" Look ass evident. Awer et ginn Detailer déi virwëtzeg ginn, wann se vun de Stylisten erkläert ginn an déi all an d'Richtung vun deem wat elo Premium Proportiounen genannt gëtt.
Dee méi horizontalen Motorkap ass och méi laang, well déi viischt Piliere vis-à-vis an d'Mëtt vun de Rieder weisen a manner schréiegt, wat bedeit datt den Dashboard ëmmer méi kuerz war, wat d'Gefill vum Minivan ze fueren e bëssen ewechgeholl huet, datt all Autoe vun dëser Zort hu fir ronn zéng Joer.
Déi hënnescht Piliere si vertikal an d'Mëtt vun den hënneschte Rieder an déi drëtt Säitfenster gëtt op d'Dier geréckelt, wat och d'Visibilitéit profitéiert fir déi hannendrun. All dëst erhéicht d'Längt ëm negligibel 18 mm. Awer mat der méi laanger Radbasis a méi schlanke Frontsëtzer huet eppes an der zweeter Rei Beenraum gewonnen.
Interieur vum neie Ford Focus (ST Line).
Méi Versiounen
Awer de Stil ass net eenzegaarteg, ënnerscheet sech a Finishen, Bumpers a Rieder tëscht de Versiounen Trend, Titan, Vignale, ST-Line an Active . Déi lescht ass 30 mm méi wäit vum Buedem, well et méi héich Quellen a Pneuen huet, a verdeedegt de Crossover-Deel vun der Gamme. Interessanterweis wäert et déi eenzeg Versioun vum neie Focus sinn, déi an den USA vermaart gëtt. An Europa gëtt et Active a fënnef Dieren a Camionetten. D'Drei-Dier fehlt nach ëmmer am Kampf, keen erënnert et un, awer e puer Mäert wëllen nach ëmmer en Dräi-Pak, deen ukommen.
A verschiddenen europäesche Mäert, wéi Däitschland a Portugal (mir hu missen eppes gemeinsam mat den Däitschen hunn...) hunn d'Camionetten nach ëmmer den Tempo gesat an dofir huet Ford decidéiert eng Zäit ze verbréngen fir e Kierper ze designen deen net nëmmen e Focus mat engem Këscht hannert.
Den neie Station Wagon ass vill méi skulptéiert an attraktiv wéi dee virdrun an huet och de Virdeel vu méi héijen Heckdieren, déi den Zougang erliichteren, am Verglach zu den ënneschten a méi schréiege vun de fënnef Dieren.
Bannen hat de Focus keng aner Wiel wéi d'Qualitéit vun de Materialien ze verbesseren, wat et gutt gemaach huet, besonnesch an de méi héije Beräicher vun der Kabine; a rationaliséiert d'Ergonomie vun der Konsole, mat dem neiste taktile Monitor, prominent an der Mëtt vum Dashboard, eliminéiert d'Halschent vun de kierperleche Knäppercher, léisst nëmmen déi déi d'selwecht ausgesinn.
Endlech hannert dem Rad
Déi éischt Versioun fir ze testen war déi nei 1.5 Ecoboost vun 150 PS , mat der neier automatescher Transmissioun an den neien verstellbare Stoßdämpfer, an der Vignale Versioun. Den éischten Androck kënnt aus der Fahrpositioun, niddereg, mat breet Upassunge vum Lenkrad a Sëtz, mat gudder Visibilitéit. D'automatesch gearbox huet eng Rotatiounskontroll, wéi deen op Jaguar, déi am Stil gewinnt, wat se am Manöverenverbrauch verléiert, well se zwéngt stänneg op Är riets Hand ze kucken. Dës aacht-Vitesse Gearbox huet d'Gläichheet vu rouegen a rouege Rhythmen gewisen, awer et huet net gär ze rennen an reagéiert net einfach op d'Uweisunge vun de fixe Paddelen um Rad.
Den Dräi-Zylindermotor huet eng bereet Äntwert vu nidderegen Touren, awer de Sound ass schlecht gemaach. Am Géigendeel, Dir bemierkt ni d'Deaktivéierung vun engem vun den Zylinder, wann Dir mat wéineg Belaaschtung op den Gaspedal an tëscht 1500 a 4500 RPM leeft. Rolling an aerodynamesch Geräischer sinn och ganz gutt behandelt. Wat awer am meeschten un dëser Versioun gefält ass kloer déi justierbar Dämpfung, déi dräi verschidden Niveauen ubitt, zougänglech iwwer de Fahrmodus-Knäppchen, deen an dësem Fall fënnef Positiounen huet: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort. An der Comfort Positioun passéiert d'Suspension iwwer Soundtracks, Flecken a kleng Lächer bal ouni eppes ze fillen. Natierlech wackelt et méi, awer wielt just de Sportmodus an Dir sidd erëm ënner Kontroll.
Déi nächst Versioun fir ze fueren war déi, déi a Portugal am meeschte gesicht sollt sinn, de Camionette mat engem Motor 1.5 TDCI Ecoblue 120 PS . De Motor ass net de rouegsten am Segment an d'Äntwert ënner 2000 RPM ass net brillant, awer ech mengen datt d'Thema méi an de laange Verhältnisser vun der manueller Gearbox vu sechs ass, déi verbessert gouf an nach méi glat, méi séier a méi präzis ass .
Normal Suspension huet en exzellente Kompromiss tëscht Komfort an Effizienz. Am Allgemengen, wien dës Versioun wielt wäert net enttäuscht ginn. Ëmsou méi well den Interieurraum ganz gutt ass an de Verbrauch niddereg ass.
Dat Bescht bleift zum Schluss
D'ST-Line mat 182 PS 1.5 Ecoboost Motor a manueller Gearbox . Dëst ass well d'Suspension vun dëser Versioun elo anescht ass wéi anerer, mat méi sportlechen Astellungen an 10 mm méi niddereg. Op de schmuele Stroossen war et e richtege Genoss dës Versioun am Sport Modus ze fueren.
Mass Kontroll ass excellent an all Situatiounen an, obwuel si méi fest, Dir fillt datt d'Rieder ëmmer a Kontakt mam Buedem sinn, net sprangen. Den Tempo eropgeet, weist d'ST-Line d'Aarbecht déi op der hënneschter Suspension gemaach gouf. Gitt einfach d'Front op den Eck vum Eck a beschleunegt fir den hënneschten Tour diskret ze spieren, hëlleft der Front op der gewielter Streck ze bleiwen.
Natierlech sinn déi zwanzeg Joer vergaangen an d'Fräiheeten, déi der hënneschter Ophiewe vum éischte Focus ginn, sinn haut net déiselwecht. Och provozéiert rutscht d'Hënn kaum. Mä d'Wourecht ass, datt dat och net néideg ass fir den Ënnersteier ze kompenséieren, dee bal ni existéiert. Mat engem Motor deen e charmante "Gesang" hei weist an d'Disponibilitéit fir all Regime, gutt benotzt vun der exzellenter Gearbox, hei hu mir eng ganz appetitlech Ënner-GTI.
A Portugal
Den neie Ford Focus kënnt am Oktober a Portugal, mat Präisser ab 21.820 Euro fir den 100hp Focus 1.0 EcoBoost, a 26800 Euro fir den 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue.
Niveau 2 vun autonom Fueren
Natierlech konnt den neie Focus net versoen fir Punkten a Beräicher wéi Fuerhëllef a Konnektivitéit ze maachen. Et ass um Niveau 2 vum autonomen Fueren, mat senger adaptiver Cruise Control mat "Stop & Go" Funktioun, Spuerzenterung, Noutbremsung mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung.
Et gëtt souguer eng automatesch Vermeidungsfunktioun fir onerwaart Hindernisser. Zwielef Ultraschallsensoren, eng Kamera an dräi Radaren maachen dëst a méi. Schlussendlech, wat d'Konnektivitéit ugeet, erlaabt FordPass Connect Iech a Kontakt mam Auto duerch eng Smartphone Applikatioun ze bleiwen. Et ass nach ëmmer net "KITT, ech brauch dech ..." awer et ass no.
Conclusiounen
Fir déi, déi gär fueren, an net emol séier musse sinn, gëtt de Focus weider fir en eenzegaartegt Fuergefill. Einfach ze steieren awer de Chauffer beim Fueren involvéieren, anstatt hien ewech ze drécken, wéi sou vill Rivalen et maachen. An dat kann nëmme gutt sinn fir déi, déi Autoe gär hunn.