An der Halschent tëscht den erfollegräichen SUVen an de méi diskrete Camionetten fanne mir d'"Roll-up Hosen Camionetten", e mol méi populéiert Ënnersegment, an deem awer de Ford Focus Active SW fir d'éischte Kéier präsent ass.
Wéi de Fiesta Active, dee mir viru kuerzem getest hunn, presentéiert de Focus Active SW sech als Alternativ an der Ford Gamme fir déi, déi méi Villsäitegkeet brauchen, awer aus iergendengem Grond net fir ee vun de SUV wëllen wielen, sief et aus den Nordamerikaner. Mark (an dësem Fall, vun Kuga) oder aner.
Awer wäert de Focus Active SW dem erfollegräichen SUV passen? Fir erauszefannen, stelle mir et mam 120 PS 1,5 EcoBlue Dieselmotor op den Test.
Visuell kritt Dir Ënnerscheedung
Wéi mat sengem "jéngere Brudder" ass de Focus Active SW net ze verwiessele mat deem anere Focus SW. Egal ob wéinst der méi grousser Héicht zum Buedem oder duerch de Carrosserieschutz, alles doriwwer schéngt méi op d'Evasioun ze appelléieren.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Ennresultat war menger Meenung no gutt erreecht, an ech muss zouginn datt ech dës Camionetten mat engem méi robuste Look gär hunn, well de Focus Active SW ee vun de beschte Beispiller ass.
Iwwregens, och wann Dir mat e puer Ford Kuga Varianten vergläicht, schéngt dëse Focus Active SW méi ufälleg fir schlecht Weeër ze fueren, alles dank de Plastiksschutz vum Karosserie, déi et net onnotéiert loossen.
Raum, d'Schluechtwuert dobannen
Am Géigesaz zum anere Focus SW, am Focus Active SW, ginn spezifesch Sëtzer gewonnen (komfortabel a mat gudder lateraler Ënnerstëtzung) an eng (liicht) méi héich Fahrpositioun. An anere Wierder, mir ginn net esou héich wéi an engem SUV, mä et profitéiert um Enn, wann och e bëssen, der Visibilitéit no baussen.
Fir de Rescht sinn d'Bauqualitéit an d'Materialien an engem gudde Plang (eppes evident wa mir duerch "schlecht Weeër" goen) a par rapport zu sengem Design ass de Focus Active SW e super Beispill am Aklang mat de rezente Virschléi vum Ford , adoptéiert net nëmmen e Bléck ganz ähnlech wéi deen am Kuga oder souguer Fiesta fonnt gëtt, awer och kierperlech Befehle behalen wou et wichteg ass se ze hunn.
A wann et richteg ass datt dës Léisung net déi selwecht Modernitéit vum Dashboard vermëttelt, bal ouni Kontrollen, vum zum Beispill dem neie Golf, ass et net manner wouer datt et a punkto Ergonomie a Benotzerfrëndlechkeet e seriöse Verméigen duerstellt. zugonschte vum Ford Camionnette.
Komplett an einfach ze benotzen, de Focus Active SW Infotainment System feelt nëmmen eng gewëssen Lustegkeet, awer et ass schonn an anere Modeller vun der nordamerikanescher Mark geléist ginn.
Schlussendlech, wann et eng Saach war déi onverännert blouf (a glécklecherweis) am Ford Focus Active SW, et waren d'Bewunnbarkeetsquoten. Raum a komfortabel, de Ford Camionnette ass fäeg véier Erwuessener bequem ze transportéieren, invitéiert Iech op laang Reese mat der Famill oder Frënn ze maachen.
De Gepäckraum mat den 608 Liter ass eng Referenz an distanzéiert sech vun deem wat e puer SUVs wéi de SEAT Ateca (510 Liter) oder den Hyundai Tucson (513 Liter) bidden - an dësem Kapitel bitt den internen "Konkurrent" Kuga beandrockend 645 Liter .
An d'Stad an d'Bierger
Wéi Dir einfach gesitt, ass virun allem datt dës Versioun de Focus SW bitt, nieft dem neie Look, e bësse méi Héicht vum Buedem (30 mm op der viischter Achs an 34 mm op der hënneschter Säit) an eng Rei vu Quellen , verschidde Schockdämpfer a Stabilisatorbarren. Awer huet d'Dynamik domat gelidden?
De Focus Active SW Instrument Panel ass vläicht net déi personaliséierbarst um Maart, awer et ass einfach ze liesen, gesäit gutt aus a verursacht virun allem keng Oflenkung beim Fueren.
Déi bescht Noriicht, déi mir Iech kënne ginn, ass datt nee, hien huet et net gerett. De Ford Focus Active SW ass weider schaarf, gutt verhale a souguer lëschteg an Ecker, a freet Iech seng dynamesch Fäegkeeten z'entdecken a sech vun de meescht SUVen um Maart an dësem Kapitel ze ënnerscheeden (den ënneschten Schwéierpunkt hëlleft och).
Trotz senge vertraute Fonctiounen, hunn seng dynamesch Fäegkeeten gemengt, datt ech mech fonnt hunn fir de Wicklungswee Heem ze sichen, just fir de Chassis / Suspensioun / Lenkkombinatioun e bësse méi ze schätzen.
Déi bescht Saach ass datt wa mir décidéieren den Asphalt ze verloossen, déi extra Héicht zum Buedem erlaabt eis wierklech méi wäit ze goen, näischt un SUVs ze verléieren. Ënnert dësen Ëmstänn ass et sécher a prévisibel, awer ouni eng gewëssen Quantitéit Spaass opzeginn, erënnert eis drun datt de Ford e Stammbam an der Welt vum Rallye huet.
Fahrmodi fir all Goût
Dës aktiv Versioun bitt zwee méi Fahrmodi - Rutsch a Schinne - déi mat den Eco/Normal/Sport Modi bäitrieden, déi schonn an anere Focusen verfügbar sinn. Obwuel si hunn net déi selwecht Wierkung wéi all-Radundriff System, d'Wourecht ass, datt si erlaben Iech Dreck Stroossen mat gréisserer Liichtegkeet ze konfrontéieren, Parameteren änneren wéi d'Performance vun der Traktioun Kontroll an / oder Stabilitéit.
Déi dräi Fahrmodi, déi scho verfügbar sinn, ware mat zwee weider fir déi raust Strecken.
Wat déi aner Modi ugeet, am Géigesaz zu deem wat dacks geschitt, gëtt et e reellen Ënnerscheed tëscht hinnen. Den "Eco" Modus mécht d'Drosselreaktioun méi passiv an ass ideal wann Dir mat Kreuzgeschwindegkeet op enger Autobunn reest; "Normal" stellt e gudde Kompromëss tëscht Leeschtung a Konsum duer.
Schlussendlech mécht de Modus "Sport" net nëmmen de schonn agreabele Fuere e bësse méi schwéier, et mécht och d'Geschwindegkeetsreaktioun méi direkt (an ouni de Brennstoffverbrauch ze vill ze beaflossen).
An dësem Fall mécht Diesel nach ëmmer Sënn
Och wa se d'Zil vun enger "Verfolgung" sinn, ginn et Autoen an deenen Dieselmotoren nach ëmmer Sënn maachen an den Ford Focus Active SW perséinlech betruechten ech et als ee vun deene Beispiller, "passt" ganz gutt mam 1.5 EcoBlue 120 PS.
Angenehm ze benotzen an deene verschiddenste Regimer, gëtt dëse Motor dem Focus Active SW e Stroossekarakter, deen him "wéi e Handschuesch" passt, an huet och vun der Natur als ekonomesch bewisen. Mir kënne ganz einfach ouni Suergen de Brennstoffverbrauch vu 5 op 5,5 l/100 km kréien a roueg ass et méiglech ëm 4,5 l/100 km ze fueren - sot mir en SUV, deen dës Zuelen fäeg ass.
Wat d'Gearbox ugeet ... gutt, déi sechs-Vitesse manuell Gearbox ass, wéi déi op der Fiesta Active, zimlech agreabel ze benotzen. Mat engem kuerze Schlag an engem mechanesche Takt mécht et eis bal an Bezéiungen ze engagéieren "just well", einfach fir datt mir säin agreabelen Takt genéissen.
Ass den Auto richteg fir mech?
E bësse vergiess - a souguer menacéiert - wéinst der SUV "Iwwerschwemmung" hunn d'Camionetten "opgerullt Hosen" keng Argumenter gefeelt am Verglach zu de Frontrad-Undriff SUVs.
Mat engem robusten an abenteuerleche Look ass de Ford Focus Active SW näischt wéi d'SUVs, schloen se op gläiche Fouss mat hinnen am Vielfältigkeitskapitel an iwwerschreift se wann et Zäit ass fir eng Kette vu Kéiren ze konfrontéieren oder dës Welt ze transportéieren an ze transportéieren. den aaneren".
Wann Dir no enger grousser, wirtschaftlecher Camionnette sicht mat engem méi abenteuerleche Look, deen net nëmmen "aus der Siicht" ass, muss de Focus Active SW eng Optioun sinn, well et net nëmmen eng gutt Alternativ am Focus-Gamme ass. ass awer eng gutt Optioun am Verglach zu SUVs, kombinéiert déi dynamesch Qualitéite vum Focus mat enger verstäerkter Villsäitegkeet.
Dat gesot, a fir d'Fro ze beäntweren, déi ech am Titel vun dësem Text gestallt hunn, mat Virschléi wéi Focus Active SW nee, en SUV ass net néideg, ausser et bréngt de Plus vun der Allradantrieb oder Dir musst wierklech op der Fouss goen. "1. Stack".