Fir de Präis an nei, näischt kënnt no bei dësem Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-Fuel . Vun 13 800 Euro (Comfort Linn) kënne mir en Utility hunn, deen einfach d'Roll vun engem klenge Familljemember spillt an deen och ganz ekonomesch ka sinn, well et op LPG leeft - de Literpräis, wéi ech dës Wierder schreiwen, ass manner wéi d'Halschent vum Präis. Benzin 95.
Wat méi ass, ass et net vill méi deier wéi déi eenzeg Benzin Versioun. Et sinn nëmmen 250 Euro méi, en Ënnerscheed deen a knapp 4000 km Notzung reduzéiert gëtt.
Wéi mir am Sandero Stepway Duell virun e puer Méint ofgeschloss hunn - Benzin vs. LPG - mir gesi kee Grond net direkt fir d'ECO-G Versioune vun dëse Modeller ze wielen, ausser fir d'Disponibilitéit vu Tankstellen oder, vläicht, just fir eng Saach ... vum Goût.
An de Sandero ECO-G ënner Test, och wann et net deeselwechten Appel erreecht wéi de quasi-Crossover Sandero Stepway - et ass weider dee beschte verkaaften an am meeschte gesicht vun de Sanderos - et ass op der anerer Säit. Hand, méi leeschte. An de Präis bleift ee vun de meescht benotzt Argumenter an Dacia.
D'Kuelestoffemissioune vun dësem Test ginn duerch BP kompenséiert
Fannt eraus wéi Dir d'Kuelestoffemissioune vun Ärem Diesel, Benzin oder LPG Auto kompenséiere kënnt.
Loosst eis et soen: ongeféier 1700 Euro trennen dës Modeller, mat engem Virdeel fir déi gepréift Eenheet (souwuel mam Komfortniveau, den héchsten), wat entsprécht méi wéi ... 2000 Liter (!) LPG, wat fir seng Deelzäit iwwersetzt a praktesch 25 dausend Kilometer, oder nach méi, ofhängeg vun de Strecken an dem "Foussgewiicht". Et verdéngt op d'mannst e méi laange Bléck ...
Méi Argumenter iwwer Präis?
Keen Zweifel. Déi drëtt Generatioun vum Dacia Sandero huet en héije Niveau vu Reife mat sech bruecht. Et kann nach ëmmer als bëlleg ugesi ginn, awer et ass ganz gutt "bewaffnet" fir de Rescht vun der Konkurrenz am Segment ze konfrontéieren.
Et gëtt kee Plazmangel u Bord (et ass deen deen am meeschte Plaz bitt) an de Koffer gehéiert zu deene gréissten am Segment, an den Interieur huet, trotz dem "gezeechent" mat haarde Materialien an net ganz agreabel ze beréieren, e robusten Assemblée déi am Aklang.mat vill vun de Segment Propositioune (et ginn e puer Reklamatiounen, zum Beispill, an parallel Stroossen, mä et ënnerscheet sech net vun anere Propositioune an der Klass).
Déi e bëssen iwwerdriwwen 1,85 m Breet - um Niveau vun zwee-Segment Modeller uewen - reflektéiert positiv op den Interieur Raum. Et ass deen deen am Beschten 3 Leit am Récksëtz am Segment passt.
Wat méi ass, et kënnt scho mat enger ganz kompletter Palette u Standardausrüstung - vergiesst net datt et d'Comfort Versioun ass, déi am meeschten ausgestatt ass. Mir hunn vum obligatoresche Apple CarPlay an Android Auto bis Cruise Control, laanscht LED Luuchten a Liicht- a Reensensoren, bis zur Präsenz vu verschiddene Fahrassistenten. An déi puer Optiounen déi existéieren kaschten keen Aarm an e Been.
Wat dobannen fehlt ass am Wesentlechen de "Feierwierk" oder "Liichtshow", déi aner Virschléi am Segment hunn. Wann de Sandero ECO-G Dashboard iwwerhaapt en agreabelen Design huet, dréit de "gro" Dekor zu enger e bësse streng Atmosphär bäi.
An dësem Confort hu mir e puer méi hell Stoffbedeckungen, déi hëllefen d'Bequemlechkeet ze erhéijen, awer et ginn och e puer Touches vu Faarf, zum Beispill, huet de Sandero Stepway an de Belëftungsstécker
Den Design ass net désagréabel, awer et feelt e bësse Faarf. Schwéierpunkt op den 8 Zoll Touchscreen fir Infotainment an Handy Support.
An hannert dem Rad. Wéi verhält et sech?
Et ass vläicht wou déi drëtt Generatioun Sandero am meeschte evoluéiert huet. D'Fundamenter si zolidd - et kënnt direkt vum CMF-B, deen am Renault Clio benotzt gëtt - an trotz dem Gesamtdesign vum Auto ass bequem orientéiert, ass et dynamesch net mat dem Rescht vum Segment.
Et huet bewisen ganz stabil op der Autobunn an Ecker ze sinn, obwuel net ganz erhuelsam, et ass prévisibel an effektiv, ëmmer mat gudder Kontroll iwwer Kierperbewegungen.
Déi eenzeg Fix betrëfft d'Gewiicht vun de Kontrollen, déi zimlech liicht sinn. Et kann e Segen am urbane Fuere sinn, awer op der Autobunn, ech géif et appreciéieren wann d'Fueren zum Beispill méi Widderstand ubidden.
Et ass och bei méi héijer Geschwindegkeet datt mir gesinn wou e puer vun de Schnëttskäschte fortgaang sinn: Schallisolatioun. Vun aerodynamesche Geräischer (konzentréiert op der viischter), iwwer Rollen a mechanesche Geräischer (och wann et net am meeschte désagréabel ass), hei distanzéiert de Sandero sech méi wäit vu senge Rivalen.
Dat gesot, de Komfort u Bord an de gewënschte Motor maachen de Sandero e ganz kompetenten Estradista - laang Reese si keng Angscht ...
Ah... de Motor. Trotz nëmmen 100 PS ass den ECO-G déi mächtegst vun de Sanderos am Verkaf; déi aner "nëmmen" Bensin Sanderos benotzen déi selwecht 1.0 TCe, awer nëmmen 90 HP liwweren.
D'Dreizylinder-Turbo war eng agreabel Iwwerraschung, weist eng grouss Liichtegkeet an all Regime, och wa mir décidéiert hunn de maximale Kraaft-Regime (5000 U/min) ze entdecken. Mir wäerten net "Traffic Light Rennen" gewannen, awer et feelt net u Kraaft fir de Sandero kompetent ze bewegen.
Op der anerer Säit huet hien bewisen en erwuessenen Appetit ze hunn. Mat LPG wäert de Verbrauch ëmmer méi héich sinn wéi de Bensin (10-15%), awer am Fall vun dësem Sandero ECO-G sinn déi méi wéi 9,0 l, déi a ville Fuerekontexter opgeholl ginn, iwwerdriwwen an onerwaart. Wann de Sandero Stepway ECO-G (benotzt am Duell) duerch Razão Automóvel passéiert, zum Beispill, huet et einfach 1-1,5 Liter manner pro 100 km registréiert.
De LPG Tank läit ënner dem Stamm an huet eng Kapazitéit vu 40 l.
Vläicht ass de Grond fir déi héich Zuelen de Mangel u Lafen an der gepréifter Eenheet - et erreecht meng Hänn mat just iwwer 200 km um Kilometerzähler. Opgrond vun der Liewensqualitéit vum Motor, géif kee soen datt et sou wéineg Kilometer hat, awer et wäert méi Deeg Testen a vill méi Kilometer daueren fir Zweifel zu dësem speziellen Thema ze klären an et war keng Geleeënheet fir dat.
Fannt Ären nächsten Auto:
Ass den Auto richteg fir mech?
Et ass schwéier den Dacia Sandero ECO-G net jidderengem ze recommandéieren, deen no engem SUV sicht - et ass ouni Zweifel dee Modell, dee säin Numm am beschten an der Klass entsprécht - dee souguer "gutt verkleed" als klenge Familljemember.
Et kann vläicht net subjektiv sou vill appelléieren wéi aner Rivalen, awer wann Dir berécksiichtegt wat et bitt an d'Performance bewisen, ass et objektiv méi no bei hinnen (op vill Manéiere ass et sou gutt oder besser) wéi déi Dausende vun Euro déi se trennen Loosst Iech roden.
D'GPL Optioun bleift déi "richteg Wiel" am Sandero (wann ëmmer méiglech). Hien garantéiert net nëmmen eng reduzéiert Brennstoffrechnung, hie kritt souguer (liicht) besser Leeschtungen, duerch déi zousätzlech 10 PS Kraaft, déi souguer mat senge ganz uerdentleche Qualitéiten als Leefer gutt passen.
Aktualiséiert den 19. August um 20:33 Auer: Korrigéiert Informatioun iwwer LPG-Depotkapazitéit vun 32 bis 40 l.