Wéi mir gesot haten, wéi de Fréijoer elektresch , De bezuelbarsten 100% elektresche Modell um Maart wäert och eng kommerziell Versioun hunn, designéiert Dacia Fréijoer Cargo.
Wärend d'Passagéierversioun am September kënnt (mir hu se scho getest), dauert déi "schaffend" Versioun e bësse méi laang fir ze kommen. No der rumänescher Mark, seng Start wäert am Joer 2022 stattfannen.
Wat d'Präisser ugeet, huet Dacia nach keng Wäerter fortgeschratt. Déi dierften awer net vill ënnerscheeden vun deenen 16.800 Euro, déi de Fënnef-Sëtzer Spring Electric ugefrot huet (iwwregens, als kommerziell Gefier kann de Ufropräis souguer méi niddereg sinn).
Dacia Fréijoer Cargo
Ästhetesch identesch mam Spring Electric, de Spring Cargo ënnerscheet sech nëmmen an der Verontreiung vun den hënneschte Sëtzer, déi Plaz fir e grousse Gepäckraum ginn.
Mat enger Plastiksbuedembedeckung a Plaz besat vun de Radbogen a véier Befestigungsringen, moosst de Laaschtraum 1,03 m an der Längt, bitt e Gesamtvolumen vun 1100 Liter an eng Laaschtkapazitéit vun 325 kg.
Verfügbar a wäiss, et kënnt Standard mat manueller Klimaanlag, Radio (mat Bluetooth Verbindung), USB Verbindung, en Uschlosspunkt fir en Handyhalter an e Liichtsensor.
Fir Iech op d'Beruffsliewen "virzebereeden", huet Dacia Iech méi kratzbeständeg Dierhandtaken, schwaarze Plastikspigelen, 14" Stahlrieder a Schutz op den Dierbiller an de Kofferdeckel zur Verfügung gestallt.
Endlech, am mechanesche Kapitel ginn et keng Differenzen vum Spring Electric. Dat gesot, mir hunn en 33 kW (44 PS) an 125 Nm Elektromotor ugedriwwen vun enger 26,8 kWh Batterie déi eng Rei vu 225 km (WLTP Zyklus) oder 295 km (WLTP Stadzyklus) bitt.