Grouss Verantwortung fir den Nofolger vun Renault Kadjar . Am Renaulution Plang, deen am Ufank vum Joer presentéiert gouf, huet de Luca de Meo, den Exekutivdirekter (CEO) vun der Renault Group, seng Absicht opgedeckt d'Gewiicht vun den C an D Segmenter an de Verméigen vun der Diamant Mark ze erhéijen, wou Präisser si méi héich an déi wënschenswäert Margen.
Ee vun de Schlësselstécker vun dëser Strategie wäert am neie Renault Kadjar wunnen. Déi aktuell Generatioun huet et net fäerdeg bruecht den Erfolleg vum klengste Captur ze reflektéieren, deen net laang gedauert huet fir un d'Spëtzt vum Segment ze klammen. Net nëmmen ass de Kadjar spéit ukomm, den Äerzkonkurrent Peugeot 3008 - mat vill méi Stil a ugesi Qualitéit - huet hien op eng sekundär Roll geschéckt.
Déi nächst Generatioun versprécht also vill méi ambitiéis a punkto Image wéi och kommerziell Ziler.
Wat wësse mer schonn iwwer den neie Renault Kadjar?
Ugefaange mat sengem Erscheinungsbild, an trotz der Tarnung déi et nach ëmmer an dëse Spiounsfotoen weist, wësse mer datt de leschte Look vun de leschte Konzepter vun der Mark beaflosst gëtt, besonnesch Morphoz (ënner). Erwaart e vill méi markant Gesiicht a liicht Ënnerschrëft.
Bannen gëtt eng Revolutioun par rapport zum aktuelle Modell erwaart. Den Interieurgestaltung soll vun engem generéis Gréissten Ecran uewen dominéiert ginn (wéi dat bei Renault d'Norm war), ergänzt vun engem digitalen Instrumentpanel, wetten op méi propper Erscheinung a méi héich taktile Qualitéitsmaterialien.
Wéi den aktuelle wäert den neie Kadjar technesch no beim neien Nissan Qashqai sinn, deen op der selwechter CMF-C/D Plattform gebaut gëtt. Wéi och ëmmer, et wäert méi laang sinn wéi de Qashqai - et gëtt spekuléiert e bësse méi wéi 4,5 m laang ze sinn - wat an den internen Dimensiounen reflektéiert soll ginn.
Ee vun den Neiegkeeten ass d'Zuel vun de Kierper. Nieft der erwaarter fënnef-Sëtzer Versioun gëtt et Plaz fir e gréissere Kierper mat siwe Sëtzer. An anere Wierder, e Konkurrent zum gläich erfollegräiche Peugeot 5008 an anerer, wéi de Skoda Kodiaq oder de geschwënn-ze-enthüllten Siwe-Sëtzer Jeep Compass, hunn och schonn a Spiounsfotoen agefaangen, awer deen erwaart gëtt eng differenzéiert ze adoptéieren. Numm.
Wat d'Motoren ugeet, wäert den neie Renault Kadjar weiderhin den 1.3 TCe mat engem mild-Hybrid-System verbonnen hunn, awer wéineg oder näischt ass méiglech par rapport zu deenen anere Motoren ze bestätegen.
Viru kuerzem, Renault huet ugekënnegt datt Motore en Deel vu senger Zukunft wäerte sinn a mir wëssen, datt et vun 2025 un am Fong zwee Benzinmotore gëtt, awer mat ville Versiounen, déi ënnerschiddlech Elektrifizéierungsniveauen entspriechen: en Dräizylinder mat 1,2 l Kapazitéit an e Véierzylinder mat 1,5 l. Et bleift ze gesinn wéini dës Motore tatsächlech agefouert ginn.
Also kënne mir nëmme spekuléieren. Alles weist datt d'Nissan e-Power Motoren, déi vum neie Qashqai an Europa debutéieren, op Modeller vun der japanescher Mark limitéiert sinn. Awer et ass bekannt datt den neie Kadjar och Hybridmotoren wäert hunn, egal ob se an den Netz ugeschloss sinn oder net - wäert en déi existéierend op de Captur a Mégane ierwen? Oder wäert et nei aféieren, scho mat neie Verbrennungsmotoren verbonnen?
Onsécherheet hänkt och iwwer eng Diesel Optioun. Dem Renault seng Pläng no sinn vun 2025 un déi eenzeg Modeller déi en Dieselmotor hunn kommerziell Gefierer. Kann deen neie Kadjar scho ouni Diesel wéi den neie Qashqai?
Wéini kënnt?
D'Äntwerten op all dës Froen ginn am Laf vum Joer 2022 bekannt, wann den neie Renault Kadjar enthüllt an um Maart lancéiert gëtt. Virun deem, Enn 2021, wäerte mir d'Produktiounsversioun vum Mégane eVision Konzept gesinn, en exklusiven elektresche Crossover, deen an e puer Joer déi definitiv Plaz vum Mégane kéint huelen.
