DEN Audi e-tron S Sportback (an "normalen" e-tron S) ass net nëmmen den éischten all-elektreschen "S" vun der Mark, awer, méi interessant, ass et deen éischten, deen mat méi wéi zwee elektresche Fuermotoren kënnt: een op der viischter Achs an zwee op der hënneschter Achs (eent pro Rad) - souguer virausgesot Tesla d'Arrivée um Maart vun esou enger Konfiguratioun, mam Model S Plaid.
Keen vun den dräi Motore ass kierperlech matenee verbonnen, mat jidderee seng eege Gearbox huet (nëmmen ee Verhältnis), mat Kommunikatioun tëscht deenen dräi eleng fir d'Software zoustänneg.
Wéi och ëmmer, hannert dem Rad bemierken mir net déi "Gespréicher", déi tëscht deenen dräi kënne geschéien: Mir drécken den Gaspedal a wat mir kréien ass eng entscheedend a linear Äntwert, wéi wann et just e Motor wier.
Wéi och ëmmer, d'Tatsaach, datt jidderee vun den hënneschte Rieder säin eegene Motor huet, mécht eng Welt vun dynamesche Méiglechkeeten op, wat et méiglech mécht d'Potenzial vun der Dréimomentvektoring voll auszenotzen an extrem präzis Kontroll z'erreechen iwwer wéi vill Dréimoment all Rad erreecht, wat net Differenziell ka replizéieren.
Schlussendlech ginn déi zwee Heckmotoren dem Audi e-tron S Sportback eng kloer Prominenz op der hënneschter Achs, déi méi Newtonmeter a Kilowatt bäidréit wéi déi viischt Achs, eppes wat an der Quattro Ring Mark ongewéinlech ass - nëmmen de R8 huet sou vill . konzentréieren op der hënneschter fueren Achs.
Muecht feelt net
Ee Motor méi ze hunn wéi déi aner E-Tronen huet och méi Kraaft op de S bruecht. Am Ganzen sinn et 370 kW (503 PS) an 973 Nm ... awer nëmmen wann se d'Transmissioun am "S" hunn, a si sinn nëmmen sinn ... 8s vun all Zäit. An der normaler "D" Positioun fällt d'verfügbare Kraaft op 320 kW (435 PS) an 808 Nm - nach méi héich wéi d'Spëtzekraaft vun 300 kW (408 PS) vum e-tron 55 quattro.
Mat sou vill Elektronefeuerkraaft ass d'Leeschtung beandrockend - am Ufank. D'Startë si mächteg, ouni déi Onbequem ze reiwen wéi e puer Tram, déi eis, ouni Appel oder Trauer, ëmmer erëm géint de Sëtz kräischen.
Déi glafwierdeg offiziell 4.5s bis 100 km/h sinn nach méi iwwerraschend, wa mir gesinn, datt mir hannert dem Rad vu praktesch 2700 kg SUV stinn - et verdéngt souguer voll ze schreiwen ... praktesch zweedausend a siwenhonnert Kilo ... ass méi schwéier wéi zum Beispill den nach méi groussen a rezenten Tesla Model X Plaid, dee mat méi wéi 1000 PS, a méi wéi 200 kg.
D'Drosselintensitéit fänkt zwar un ze verschwannen wann d'Vitesse iwwer dräi Zifferen ass, awer déi direkt Äntwert op déi geringste Press vum Gaspedal ass ëmmer do, ni zéckt.
Um Rad
Wann déi super Leeschtung verfügbar ass eng vun den "S" Attraktiounen, meng Virwëtzung iwwer den e-tron S Sportback war méi iwwer d'Fuererfahrung. Mat der Roll, déi der hënneschter Achs gëtt, an als "S", ass d'Erwaardung datt et eng aner Fahrerfahrung wéi déi aner e-tron 55 géif fannen, als Resultat vu senger mechanescher Konfiguratioun.
Ech hu séier gemierkt datt nee, et ass net. An engem normale Fuere ginn et Ënnerscheeder hannert dem Rad vum "S" par rapport zum e-tron 55, si sinn subtil - notéiert déi méi fest Dämpfung, awer e bësse méi wéi dat. Nëmme seng super Beschleunigungsfäegkeet ënnerscheet et wierklech, awer versteet mech net falsch, et ass näischt falsch mam E-tron ze fueren, egal wéi eng Versioun, am Géigendeel.
D'Lenkung ass liicht (gutt verkleeden déi substantiell Mass a Bewegung), awer ganz präzis (obwuel net ganz kommunikativ), e Charakteristik präsent an de verschiddene Kontrollen vum Gefier.
D'Verfeinerung u Bord ass einfach super an ech hunn näischt op Komfort ze weisen, ëmmer op héijem Niveau, sief et an urbane Beräicher, wou de Buedem net ëmmer am beschten Zoustand ass, oder op der Autobunn, mat héijer Reesvitessen.
Et schéngt souguer wéi Magie wéi d'Audi Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn aerodynamesch a Rouleauger z'erauszebréngen (och wann Dir bedenkt datt d'Rieder enorm sinn, mat 21" Rieder) an d'Loftophiewen (Standard) effektiv mat all de Mängel vum Asphalt beschäftegt a mir kënnen souguer d'Buedemstand ajustéieren wéi néideg.
Eng allgemeng Perceptioun vun héijer Integritéit bestoe bleift wann Dir ënnerwee sidd a kombinéiert mat virsiichteger Schallisolatioun, maachen dësen elektresche SUV e phänomenale Begleeder fir laang Reesen - och wann d'Reechwäit limitéiert ass, awer mir wäerte direkt do sinn ... - dat ass wat mir erwaarden vun all Audi op dësem Niveau.
Sichen no der "S"
Awer, ech zouginn, ech hat op e bësse méi "wierzeg" gehofft. Dir musst den Tempo ophuelen - vill - an eng Kette vu Kéiren huelen fir ze verstoen wat dësen e-tron S Sportback méi speziell mécht wéi en e-tron 55 Sportback.
Wielt Dynamic Modus (an "S" op der Transmissioun), dréckt de Gaspedal fest a preparéiert Iech op den nächsten Eck unzegräifen, deen schwindeleg séier kënnt, wärend Dir probéiert ze ignoréieren ass 2,7 t fir séier Richtung ze änneren ... Fouss op Brems (a bemierkt datt e puer initial "Biss" fehlt), weisen d'Front an déi gewënschte Richtung a wonneren iwwer wéi den "S" Richtung ännert, ouni ze zécken.
Si mierken, datt d'Karosserie net ganz verschéinert ass, a réckelen elo zréck op de Gaspedal ... mat Iwwerzeegung ... an dann, jo, maachen déi zwee hënnescht Elektromotoren sech "fillen", mat der hënneschter Achs progressiv no vir "dréckt". , all Spuer vun Ënnersteier eliminéiert, a wann Dir weider op den Gaspedal insistéiert, gëtt der Heck souguer eng "Loft vu senger Gnod" - eng Haltung déi mir am Audi net gewinnt sinn ... och dee ganz schnelle RS.
De Punkt ass datt fir op dëse Punkt ze kommen, musse mir ganz séier bewegen fir d'Effekter vun dëser ongewéinlecher Fuerkonfiguratioun ze "fillen". De Tempo e bëssen ze verlangsamen, awer ëmmer nach héich, d'Effizienz an d'Neutralitéit, déi typesch fir d'Mark sinn, kënnt zréck. De "S" verléiert säin Ënnerscheedungsfaktor a seng Fäegkeet fir d'Fuererfahrung ze beaflossen, weist nëmmen säi vollt Potenzial am "Messer op Zänn" Modus.
Dat gesot, gleeft mir, den e-tron S Sportback kromme besser wéi all SUV sou grouss a schwéier wéi dee soll kee Recht hunn dat ze maachen, wat eng iwwerraschend Beweeglechkeet weist.
voller Appetit
Wann Dir beandrockt ze béien, ass et op oppe Stroossen a laang Distanzen datt Audis op dësem Niveau tendéieren ze blénken. Et ass wéi wa se fir den eenzegen Zweck entworf wieren, bis zum Enn vun der Welt an zréck ze goen, am léifsten mat ganz héijer Kreuzgeschwindegkeet op all Autobahn.
Den Audi e-tron S Sportback ass keng Ausnahm, beandrockend fir seng Verfeinerung a Schallisolatioun, wéi ech scho gesot hunn, an och fir seng héich Stabilitéit. Awer an där Übung limitéieren déi registréiert Konsum dësen Zweck staark. Den e-tron S Sporback huet en zimlech groussen Appetit.
Et ass net schwéier de Verbrauch z'erreechen wéi dat wat Dir op der Instrumentpanel gesäit.
Op der Autobunn, bei der legaler Geschwindegkeet a Portugal, waren 31 kWh/100 km d'Norm, e ganz héije Wäert - ech ka mir nëmmen op den däitschen Autobahnen virstellen, hiren natierlechen Liewensraum, besonnesch op den onbeschränkten Deeler. Et kann verlaangen datt Dir e bësse Mathematik maacht ier mir eng Rees mat e puer honnert Kilometer starten.
Déi national kënne mir ëmmer mat 90 km/h entscheeden, awer trotzdem huet de Bordcomputer ëmmer bal 24 kWh/100 km ugemellt. Wärend mengem Openthalt bei him hunn ech ni manner wéi 20kWh/100km gesinn.
Mat 555 l huet sech de Stamm zimlech grouss gewisen. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zum "normalen" E-Tron, gëtt d'nëtzlech Héicht duerch d'Form vum Kierper reduzéiert.
D'86,5 kWh Nettbatterie ass grouss q.s., awer mat der Liichtegkeet mat där d'Verbrauch eropgeet, schéngt déi ugekënnegt 368 km Autonomie e bëssen optimistesch ze sinn a wäert d'Laden méi dacks forcéieren wéi aner gläichwäerteg elektresch.
Fannt Ären nächsten Auto:
Ass den Auto richteg fir mech?
Wéi ech am Ufank vun dësem Text ernimmt hunn, ass den Audi e-tron S Sportback ee vun den interessantsten Modeller, déi ech vun der Ringmarke gefuer hunn. Ob fir seng mechanesch Konfiguratioun oder d'Potenzial vu senger dynamescher Astellung. Wat et um Pabeier versprécht, schéngt awer an der Realitéit keen Echo ze fannen.
Wann ech engersäits erwaart hunn en E-Tron mat méi "Attitude" ze fannen wéi déi aner an eng markéiert Fuererfahrung, da stellt sech dat nëmmen an engem méi aggressiven Fueren a bei ganz héijer Vitess op; soss ënnerscheet sech wéineg oder näischt vum e-tron 55 quattro.
Op der anerer Säit, trotz hiren exzellente Stroosseegenschaften, limitéiert den héije Verbrauch et, well mer net wäit kommen.
Den Audi e-tron S Sportback schéngt an enger Aart vu Limbo wéi dësen ze sinn, trotz all den exzellenten Qualitéiten, deen en eis bitt. Et ass schwéier ze recommandéieren et ze wëssen datt et e méi fähig e-tron 55 Sportback gëtt.
Dir musst nach ëmmer de Präis berücksichtegen, ab Norden vun 100.000 Euro (11.000 Euro méi wéi den e-tron 55 Sportback), awer eis Eenheet, trei zu der "Premium" Traditioun, gëtt méi wéi 20.000 Euro an Optiounen - an och sou hunn ech Lücken entdeckt wéi d'Feele vun enger adaptiver Cruise Control.