Et ass richteg datt SUVs oder Crossovers ze schwéier a grouss sinn fir Sportsautoen ze sinn mat Stroossehaltungsverhalen iwwer d'Reproche, awer d'Realitéit ass datt d'Nofro an d'Offer just ëmmer méi wuessen - déi nei Audi RS Q3 datt mir hei féieren ass e Beispill vun deem ...
D'Däitschen sinn un der Spëtzt an dëser Course a si sinn déi kompetent Modeller an der thorny Missioun dës zwee eemol irreconcilable Profiler zesummen ze bréngen.
Déi verschidde SUV M vu BMW oder AMG bei Mercedes-Benz gehéieren zu deene kompetentsten, awer och Porsche a Lamborghini (och mat däitschen Ingenieursbasen...) hunn sech op dësem Niveau als Referenzen etabléiert, als Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio oder den Jaguar F -Pace SVR eng vun de puer Ausnahmen ausserhalb Däitschland.
Awer dëst "stoppt" vill Zylinder ënner enger knapper Kapazitéit an am Kräizmontage "gezwongen" Audi Sport Ingenieuren ze benotzen 2,5 l Block vu fënnef Zylinder an der Linn amplaz vun de sechs Zylinder, déi sou gutt mam RS Akronym funktionnéieren, awer ëmmer nach e Motor mat Stammbam - ëmsou méi wéi déi direkt a potenziell Konkurrente vu Mercedes-AMG a BMW M een Zylinder manner benotzen ... - wat scho geschitt ass an déi viregt Generatioun vum Audi RS Q3.
Eng menacéiert Loft ... och wann et nach ass
Och stoe stoen, setzt den RS Q3 Respekt op, haaptsächlech wéinst dem frameless Heizkierper Grill an enger contrastéierender Faarf a schwaarz lackéiert Toun, mat engem Mesh Muster an engem dreidimensionalen Honeycomb an direkt am viischten Bumper agebonnen, am Tour flankéiert vun der generéis Loftopnahmen.
Wann an der viregter Generatioun den Audi RS Q3 nëmme mat engem Kierper existéiert huet, huet déi nei Generatioun eng nach méi Racing Deklinatioun, Spëtznumm Sportback, déi mir hei guidéiert hunn. De Sportback projizéiert en nach méi sportlechen Image wéi "normal" an dofir mengt Audi datt e vu 7 vun 10 Audi RS Q3 Keefer favoriséiert gëtt.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Et huet méi breet hënnescht Schëlleren an eng 4,5 cm méi niddereg Gesamthéicht, an déi eropgaang Taille gëtt méi niddereg gezeechent, wat den opteschen Schwéierpunkt vum Auto senkt. Op béide Kierper sinn d'Radbunnen 1 cm méi breet. Den hënneschte Spoiler ass méi laang an der RS Versioun vum Q3, wat den Drock erof op dësem Gebitt vum Auto erhéicht.
Um ënnen sinn do déi duebel an oval-förmlech Auspuff Outlets a chrome Spëtze (schwaarz mat engem Sport Auspuff System) an an der Géigend blénkt och de spezifeschen RS Bumper mat engem Diffusor an horizontal Blades an lackéiert schwaarz (oder matt Al als eng Optioun).
Sportlech, och bannen
Bannen geet d'Parade vu sportleche Schëlder weider, awer fir dësen Zweck sollt de Motor ëmmer iwwer de Startknäppchen mat engem roude Rank erwächt ginn (an net als Optioun).
Digital Instrumentatioun ass ëmmer Standard op dëser Spëtzt vun der Q3 Gamme, awer fir déi méi sophistikéiert Versioun ze hunn, mat méi groussen Schiirme a komplett, musst Dir e bësse méi bezuelen. Wat schued ass, net nëmme well den RS Q3 scho relativ deier ass a well en eng Rei vu spezifesche Menüen enthält mat Informatioun iwwer Pneuendrock, Dréimoment a Kraaft, Ronnzäiten, "g" Kräften a Beschleunigungsprotokoll.
Fir déi éischte Kéier an der Q3 Famill ginn et Sportssitze mat Nappaleder bedeckt mat engem spezifesche RS-Mesh-Muster an integralen Kopfstützen. Kontraststitching ass Standard a schwaarz an, optional, a rout oder blo, Faarwen déi och déi verfügbar Designpakete dominéieren, spéider mat Inserts a Kuelestoff, Aluminium, Alcantara, lackéiert schwaarz, etc.
An nach eng éischt fir dëse Modell, d'Kabine (fir fënnef Besëtzer a mat engem hënneschte Sëtz, deen no vir an no hanne laanscht eng 13 cm Schinn beweegt) kann komplett schwaarz bedeckt ginn. D'Multifunktiounslenk ass um ënnen erausgeschnidden an enthält nei entworf Gearshift Tabs.
4,5 s vun 0 bis 100 km/h
De Fënnefzylindermotor huet seng Verdrängung op 2,5 l gehalen, awer et ass eng nei Eenheet (déi schonn op den TT RS ugepasst ass): Kraaft erhéicht vun 340 op 400 PS an Dréimoment vu 450 op 480 Nm , verfügbar an enger breeder Palette vun Revs - vun 1950 bis 5850 U/min.
De Victor Underberg, R&D Direkter bei Audi Sport, erkläert mir datt "de Kurbelwell elo aus Aluminium ass, wat eis erlaabt huet d'Gewiicht ëm 18 kg ze reduzéieren, am Ganzen 26 kg an dësem neie Motor gespuert am Verglach zu der viregter Generatioun" .
All "Jus" vum 2,5 TFSI-Block gëtt vun enger automatescher Siwe-Gang-S Tronic (Doppelkupplung) Gearbox an de Quattro-Véierradandreiwungssystem geschéckt, deen d'Dréimomentverdeelung iwwer déi zwou Achsen duerch eng Scheifkupplung variéiert - do ass keen Zentrum Differential wéi gewinnt op engem transversal-Moteur Audi quattro an deem Muecht virun allem op d'Virrieder geschéckt gëtt, a bis zu 85% kann op der hënneschter Säit kanaliséiert ginn.
D'Motorleistung kann no dem gewielte Fahrmodus moduléiert ginn: Komfort, Auto, Dynamik, Effizienz an Individuell. Dëst erlaabt Iech déi verschidde Parameteren ze konfiguréieren, déi d'Lenkung vum Motor, d'Suspension, d'Snare an d'Klangreaktioun änneren. Als Extra ass et méiglech zwee konfiguréiert Programmer ze hunn, déi spéider als RS1 an RS2 opgeholl ginn a kënnen duerch de spezifesche Knäppchen op der Gesiicht vum Lenkrad "opruffen".
stänneg, ganz souguer
D'Suspension vum Audi RS Q3 huet e méi steife Gesamttuning a gouf ëm 10 mm reduzéiert am Verglach zu de Q3s ouni RS Präfix, an d'Rieder kënnen 20" oder 21" sinn (an dësem Fall sinn an verschiddenen Designen fir d'éischte Kéier verfügbar ).
Hannendrun fanne mir den neie Bremssystem mat perforéierten a gelüfteten Stahlscheiwen, mat schwaarze Sechskolben-Kaliperen - als Extra ass et méiglech Keramikscheiwen mat Kaliperen a gro, rout oder blo gemoolt ze hunn.
Eng aner Optioun fir déi exigent Chauffeuren entworf ass d'Sport Plus Suspension mat Dynamic Chassis Control (DCC), an deem en elektrescht ugedriwwenen Ventil den Uelegfluss upasst, deen an de Kolben vun all de Schockdämpfer erakënnt, wat eng Variatioun an de Kräfte vun der Dämpfung generéiert. - Dir musst e bësse méi investéieren wéi 1200 Euro fir op dës Optioun ze klicken.
Méi kleng Interieur, grousse Kofferraum
Gutt, hannendrun ass d'Beschreiwung vum mächtegste vun der Q3, elo ass d'Zäit ze soen wat mir hannert dem Rad vun dëser RS am Sportback Format gefillt hunn. Ugefaange mat der Plazbewäertung: hannen ass et 4 cm manner an der Héicht wéi an der "Net-Sportback" Versioun, trotzdem huet en 1,80 m héije Passagéier op der Réck nach zwee Fanger tëscht dem Kapp an dem Daach.
Fir méi laang Leit ass den RS Q3 Sportback manner hannendrun uginn wéi déi direkt Konkurrenten BMW X2 a Mercedes-Benz GLA, déi 3 cm méi an dëser Miessung ubidden. Et ass och déi mannst generéis vun dëse véier Modeller wat d'Beenlängt ugeet (66 cm géint d'69-70 cm vun de Rivalen), wärend et an der Breet déi talentéiert ass.
D'Kompensatioun kënnt am Kofferraum, mam Volume vum Q3 Sportback ass 530 Liter, iwwerschreift BMW (470 l) a Mercedes (435 l) a mat der Besonneschheet datt d'Récksëtzer no vir oder no hannen (asymmetresch) réckelen kënnen. ob d'Prioritéit méi Plaz am Kofferraum oder am Passagéierraum ze schafen ass.
An der erlieft Qualitéit geléngt den Audi op engem héijen Niveau ze sinn, mä et sinn e puer mannerwäerteg Plastiks an een oder aneren Detail, déi an engem Auto ausgeschloss ginn, dee ronn 80.000 Euro kascht (Geschätzte Präis fir Portugal, 90.000 Euro), wéi z.B. schwaach Plastikkëscht Changement Tabs ...
400 PS jo, awer net alles ass perfekt
Scho mat der Päerdskraaft (déi um Héichpunkt 400 PS erreecht) déi am Hannergrond knaschteg a prett ass fir ze goen, schätzen ech déi verstäerkt lateral Ënnerstëtzung vun de Sëtzer (wat vläicht nach méi grouss ka sinn, well 4.5s vun 0 bis 100 km/h och viraussoen transversal Beschleunigungen, déi jidderengem roueg loossen an engem SUV deen 1800 Kilo weit...), d'Lenk an Alcantara gezeechent an ënnen geschnidden, den Infotainment gutt an den Dashboard integréiert a riicht op de Chauffer.
An den éischte Kilometer gesitt Dir datt dëse Motor vill "Séil" huet an datt et virun allem bei 2000 U/min gefillt gëtt (déi Vivacity bis zu 7000 behalen), awer et feelt e bësse Panache ënnert deem Regime vun deem de Maximum Dréimoment (480 Nm) ass verfügbar.
D'Seven-Gang Dual-Clutch Gearbox hëlleft och net fir den Szenario ze verbesseren, mat villen Zweifelen wa mir méi séier wëllen a se dacks benotzen.
Déi bescht Saach ass den Dynamic Modus ze wielen fir datt d'Gearbox méi séier "verschéckt" oder souguer d'Ännerunge mat den manuelle Paddelen maachen, awer dës Wiel wäert d'Suspension selwer natierlech steif maachen (och mat 20" Rieder wéi op dëser Eenheet an net de optional 21 ″) gëtt nach manner gëeegent fir all Asphalt deen net immaculéiert flaach ass, am Fall wou den RS Q3 mat den elektroneschen Dämpfer ausgestatt ass, wéi hei.
Op deene meeschte Stäck ass et vläicht eng gutt Iddi fir en am "Auto" oder souguer "Comfort" Modus ze loossen, wat d'Stabilitéit nach ëmmer net bedroht, awer de Virdeel huet, de Réck vun de Besetzer manner ze bestrofen, besonnesch op schlechte Buedem.
Sound ... kënschtlech "verbessert"
Ee vun de Perséinlechkeetseigenschaften allgemeng appréciéiert vu jidderengem deen en Auto mat engem Motor mat méi wéi véier Zylinder kaaft ass säi méi déif Toun. Awer hei huet d'Adoptioun vun engem Partikelfilter an déi strengste Emissiounsnormen de leckere "Pops and Bangs" (Bensin verbrannt ouni Relatioun zu der Bewegung vum Auto, tatsächlech ...) mat deem mir gewinnt sinn Sportautoen ze genéissen eis.
D'Tatsaach, datt en digitale Verstärker am ieweschten Zentrum vum Dashboard installéiert ass, wäert net vill méi maachen wéi déi sportlechst Fuere Puristen ze nerven (déi de Verstärker wëllen ausschalten, wat an den Infotainmentmenüen gemaach ka ginn).
Progressiv Lenkung (wat méi direkt gëtt, wat d'Streck méi zou ass) freet sech, well se séier ass an e kommunikativen Takt huet, och wann se manner kompetent ass wéi déi vun de beschte Rivalen (Porsche a BMW, virun allem).
D'Bremse huet sech als mächteg a bësseg bewisen, an dës Standardausrüstung sollt genuch sinn fir alldeeglech Gebrauch, och wann animéiert duerch de gelegentleche Moment vun der Katharsis provozéiert vu méi "geräiften" Rhythmen. An seltenen Fäll, wann Dir den Audi RS Q3 am zouene Circuit benotzt, kann et eng gutt Iddi sinn fir Keramik Discs ze wielen, awer si kaschten gutt 7000 Euro. Awer "just elo" ...
Wéi vill verbréngt Dir?
Schlussendlech, wat de Verbrauch ugeet, och mat engem Fahrrhythmus e bësse méi dynamescher wéi normal am Alldag, war den ugemellte Wäert bei 10,3 l/100 km, wat och iwwer den offiziell guttgeheescht (8,9) net méi akzeptabel ass fir bal zwee Tonne Gewiicht an 400 PS Motor.
Datenblat
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektur | 5 Zylinder op der Linn |
| Kapazitéit | 2480 cm3 |
| Maximal Muecht | 400 PS tëscht 5850 U/min an 7000 U/min |
| Max Binär | 480 Nm zwischen 1950 U/min und 5850 U/min |
| Iessen | Verletzung Direkt, Turbo, Intercooler |
| Verdeelung | 2 a.c.c., 4 Ventil/cil. |
| Streaming | |
| Traktioun | Stand op véier Rieder |
| Gearbox | Dual Clutch, 7-Gang |
| Dynamik | |
| F/T Suspension | F: MacPherson. T: Onofhängeg Multiarm (4 Aarm) |
| Richtung | Progressiv Elektromechanik (verännerlech Lenkverhältnis) |
| Rieder | 255/40 R20 |
| Leeschtung | |
| 0-100 km/h | 4,5s |
| Maximal Geschwindegkeet | 250 km/h |
| Verbrauch an CO2 Emissiounen | |
| Kombinéiert Konsum | 8,8-8,9 l/100 km |
| kombinéiert Emissiounen | 202-204 g/km |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Längt / Breet / Héicht. | 4506 mm / 1851 mm / 1602 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2681 mm |
| Gewicht (EC) | 1790 kg |
| trunk | 530-1525 l |
| Brennstoff Tank | 63l vun |
| Coef. Aerodynamesch / Front Area | 0,35 / 2,46 m2 |
Notiz: De Präis vum Audi RS Q3 fir Portugal gëtt geschat.