Wann Dir Iech erënnert, virun enger Zäit huet de Guilherme Costa de getest SEAT Tarraco mam 1,5 TSI vun 150 PS an huet d'Fro opgeworf, ob dëse Benzinmotor den 2,0 TDI vun der gläichwäerteger Kraaft vergiesse konnt, an der Regel, de Standardwahl an engem groussen SUV wéi den Tarraco.
Elo, fir emol all Zweifel ze läschen, déi nach kéint existéieren, hu mir elo de SEAT Tarraco op den Test gesat mat ... natierlech den 150 PS 2.0 TDI.
Hält d'"Traditioun" nach ëmmer an dëst ass den ideale Motor fir den SUV an Top vun der Gamme vu SEAT? An den nächste puer Zeilen probéieren mir déi Fro ze beäntweren.
Bezuelt Diesel nach ëmmer?
Wéi de Guilherme eis gesot huet am Test gemaach fir Tarraco mam 1.5 TSI, traditionell gi grouss SUVs mat Dieselmotoren verbonnen an d'Wourecht ass datt ech nom Test vun dëser Eenheet mam 2.0 TDI mech un de Grond erënnert hunn firwat dëst geschitt. .
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Et ass net datt den 1.5 TSI net liwwert (an et mécht et relativ gutt a punkto Virdeeler), awer d'Wourecht ass datt den 2.0 TDI moossgeschneidert schéngt fir d'Aart vun der Benotzung fir den Tarraco geduecht ass.
Mat bal fënnef Meter laang an iwwer 1,8 Meter breet, ass de SEAT Tarraco wäit vun der idealer Wiel fir urban Touren, ausgeschnidden fir Kilometer op der oppener Strooss ze "versennen".
Den 2.0 TDI mat 150 PS an 340 Nm fillt sech an dëser Aart a Weis wéi e "Fësch am Waasser", wat e relaxen, séier a virun allem ekonomeschen Fuere erlaabt.
Am Laf vun der Zäit, déi ech mam Tarraco verbruecht hunn, war et einfach de Verbrauch tëscht 6 a 6,5 l/100 km (op der Strooss) ze halen an och an de Stied si se net vill iwwer 7 l/100 km gereest.
Wéi ech décidéiert hunn, mäi Grad am interaktiven "Eco Trainer" ze erhéijen (e Menü deen eis Fuere bewäert) hunn ech souguer gesinn, datt de Bordcomputer Moyenne vu 5 bis 5,5 l/100 km annoncéiert, ouni awer "paste". .
Glat a progressiv huet den 2.0 TDI e gudden Alliéierten an der sechs-Vitesse manueller Gearbox. Gutt geschalt huet deen e gemittlecht Gefill (manner mechanesch an dynamesch wéi zum Beispill de Ford Kuga) a féiert eis fir dee Fahrstil ze üben, deen den Tarraco am meeschte gär huet: e relaxe Fuere.
Gemittlech an entworf fir d'Famill
Wann een seng baussenzeg Dimensiounen berücksichtegt, ass et net iwwerraschend datt de SEAT Tarraco generéis intern Dimensiounen huet a fäeg ass den Interieurraum gutt ze notzen.
Hannendrun ass méi wéi genuch Plaz fir zwee Erwuessener fir bequem ze reesen. Dozou bäigefüügt ginn equipéiert wéi d'USB-Inputen a Belëftungsausgaben, déi an der Mëttkonsole präsent sinn a ganz praktesch Dëscher op der Récksäit vun de viischte Sëtzer.
Wat de Gepäckraum ugeet, wéi am Bensin-Tarraco, koum deen och mat enger Fënnef-Sëtzer-Konfiguratioun, also e Gepäckraum mat enger Kapazitéit vun 760 Liter, e ganz generéise Wäert fir eng Famill Vakanz.
Eemol heefeg an de Leitträger, sinn Bank-Back Dëscher verschwannen. Tarraco wetten op hinnen a si sinn e Verméigen, besonnesch fir déi mat Kanner reest.
D'Behuele vun dësem SUV, op der anerer Säit, gëtt virun allem duerch Prévisibilitéit, Stabilitéit a Sécherheet guidéiert. Kompetent wann et ëm Béien kënnt, u Bord vum SEAT Tarraco schéngt et datt mir an eng Aart "Schutzkokon" ginn, sou ass seng Fäegkeet eis aus dem Traffic ze abstraheren deen eis ëmginn.
Top vun der Gamme a sengem eegene Recht
Gutt gebaut a mat Qualitéitsmaterialien beweist den Interieur vum SEAT Tarraco datt Form a Funktioun Hand an Hand kënne goen.
Den Interieur vum Tarraco kombinéiert en attraktiven Design mat gudder Funktionalitéit.
Verantwortlech fir d'Aféierung vun der neier SEAT visueller Sprooch (souwuel dobausse wéi bannen) huet den Tarraco eng gutt Ergonomie, net op déi ëmmer nëtzlech Taktil Kontrollen opzeginn.
Den Infotainmentsystem ass komplett, einfach an intuitiv ze benotzen (wéi an all SEATs) an huet eng wëllkomm Rotatiounskontroll fir den Audiovolumen ze kontrolléieren.
Wat d'Ausrüstung ugeet, ass dëst ganz komplett, mat Gadgeten wéi den Apple CarPlay an Android Auto an eng Serie vu Sécherheetssystemer a Fuerhëllefen.
Dozou gehéiert automatesch Bremsen, Spure Kräizung Alarm, Traffic Luucht Lieser, blann Fleck Alarm oder adaptiven Cruise Control (déi iwwregens ganz gutt am Niwwel funktionéiert).
Ass den Auto richteg fir mech?
Gutt equipéiert, bequem an (ganz) grouss, de SEAT Tarraco verdéngt eng gefangen Plaz an der Lëscht vun Optiounen fir déi, déi no engem Famillje-SUV sichen.
Wat de Choix tëscht dem 2.0 TDI vun 150 PS an dem 1,5 TSI vu gläiche Kraaft ugeet, dat hänkt méi vum Rechner of wéi soss eppes. Dir musst kucken ob d'Zuel vun de Kilometer déi Dir jäerlech maacht (an d'Aart vun der Strooss / heescht datt Dir se maacht) d'Wiel vum Dieselmotor berechtegen.
Well trotz dem Xcellence Ausrüstungsniveau (déi selwecht wéi déi aner Tarraco déi mir getest hunn) läit den Ënnerscheed ëm 1700 Euro mat engem Virdeel fir de Benzinmotor, musst Dir ëmmer nach op de méi héije IUC Wäert zielen deen den Diesel Tarraco wäert bezuelen.
Ofgesinn vun de wirtschaftlechen Themen a probéiert d'Fro ze beäntweren, déi als Motto vun dësem Test déngt, muss ech zouginn datt den 2.0 TDI ganz gutt mam SEAT Tarraco "bestiet".
Ökonomesch vun der Natur erlaabt et dem SEAT Tarraco säi Gewiicht zimlech gutt ze verkleeden ouni de Chauffer ze forcéieren ze vill Visiten op d'Tankstell ze maachen.
A wann et richteg ass, datt d'Dieselmotore scho besser ugesi goufen, ass et och richteg, datt fir e vernünfteg nidderegen Verbrauch an engem Modell mat den Dimensiounen a Mass vum Tarraco ze garantéieren, et nëmmen zwou Méiglechkeeten gëtt: entweder Dir benotzt en Dieselmotor oder eng Plug-in Hybrid Versioun - an déi lescht, fir se z'erreechen, erfuerdert heefeg Besuche bei engem Ladegeräter.
Elo, wärend deen zweeten net ukomm ass - den Tarraco PHEV ass eis scho bekannt gemaach ginn, awer e kënnt eréischt 2021 a Portugal - deen Éischte mécht weider "d'Éiere" a garantéiert datt de spuenesche Spëtzt vun der Gamme weider geet eng Optioun ze hunn.Kont an engem (ganz) kompetitive Segment.